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          互聯(lián)網(wǎng)造車新“兵法”

          共 3947字,需瀏覽 8分鐘

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          2021-05-22 10:25

          ?新熵原創(chuàng)

          作者 | 伊頁(yè)  編輯 | 潮聲


          商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng),經(jīng)商之道即用兵之法。
           
          2021年還未過半,新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上的硝煙,已然四起。全球霸主特斯拉,坐擁1000倍以上市盈率的市值,面對(duì)蘋果又一次傳出的造車消息,也不免背生冷汗。
           
          國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力“三杰”,蔚來(lái)、小鵬、理想,同樣止不住一眾互聯(lián)網(wǎng)巨頭摩肩接踵涌入賽道的步伐。
           
          華為的“三年內(nèi)不造車”,百度搭載阿波羅系統(tǒng)的集度,小米的100億美元,360與哪吒汽車的從安全出發(fā)、為人民造車,以及京東與天際汽車合作的不甘寂寞,每一位都摩拳擦掌,劍指新能源汽車的未來(lái)。
           
          更不用說騰訊、阿里看似作壁上觀,實(shí)則投資合作、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研發(fā)暗流涌動(dòng)。未來(lái)的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)激烈程度,絲毫不會(huì)亞于過往的互聯(lián)網(wǎng)無(wú)邊界戰(zhàn)爭(zhēng)、移動(dòng)智能手機(jī)革命。
           
          從技術(shù)層面來(lái)講,電池動(dòng)力技術(shù)打破歐美、日系壟斷百年的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壁壘,成熟的供應(yīng)鏈代工廠也能保證基本的車輛主機(jī)制造工藝,互聯(lián)網(wǎng)公司的造車之路處在同一水平起跑線上。
           
          從資本環(huán)境來(lái)看,全球經(jīng)濟(jì)下行造成的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的稀缺,代表著未來(lái)確定性的新能源汽車賽道成為兵家必爭(zhēng)之地。特斯拉的首發(fā)車沒有趕上,“特斯拉第二”花落誰(shuí)家牽動(dòng)著每一筆熱錢的心弦。
           
          技術(shù)平等,糧草充沛,互聯(lián)網(wǎng)造車之戰(zhàn),就成了各家打法、姿勢(shì)的模式之爭(zhēng)。其中,又以新近入場(chǎng)的百度、360、小米、京東最具兵法謀略上的代表性。
           

          360伐謀  

           

          伐謀,意指通過謀略取得勝利,甚至可以達(dá)到不戰(zhàn)而屈人之兵的效果。
           
          360近日宣布造車,雖時(shí)機(jī)上已處于新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)的下半場(chǎng),但有后動(dòng)優(yōu)勢(shì),在謀略層面更勝人一籌。
           
          上半場(chǎng)的地盤爭(zhēng)奪戰(zhàn)里,互聯(lián)網(wǎng)造車選手們八仙過海、各顯其能,但也暴露出相當(dāng)多的問題和深坑。比如谷歌、百度的無(wú)人駕駛系統(tǒng)距離商業(yè)落地過遠(yuǎn),又像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理造車重視用戶體驗(yàn)、卻疏忽了硬件本身的質(zhì)量把控,不一而足。
           
          就在外界對(duì)于360與哪吒汽車的聯(lián)手抱有質(zhì)疑猜想之際,周鴻祎在戰(zhàn)略溝通會(huì)上的一番講說,徹底展示了360對(duì)于造車計(jì)劃的深思熟慮和謀定后動(dòng)。
           
          獨(dú)立造車的激進(jìn),還是合作造車的穩(wěn)健,360都沒有站邊,而是選擇投資控股+合作開發(fā)的中庸之道。入股哪吒成為第二大股東,不僅能夠在控制經(jīng)營(yíng)上獲得一定話語(yǔ)權(quán),又可以充分利用哪吒汽車現(xiàn)有的汽車行業(yè)老兵團(tuán)隊(duì)。只要整合好雙方團(tuán)隊(duì),便可以省卻硬件開發(fā)領(lǐng)域里的一系列試錯(cuò)成本。
           
          哪吒汽車作為新能源汽車賽道中的領(lǐng)跑者,成于其扎實(shí)專業(yè)的傳統(tǒng)汽車行業(yè)底蘊(yùn),但與頭部“三杰”相比缺少互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維。創(chuàng)始人張勇第一次與周鴻祎在自家工廠生產(chǎn)線上見面時(shí),一度被誤認(rèn)為是工廠一線上的工人。
           
          不以企業(yè)家自居,而是號(hào)稱“中國(guó)最好的產(chǎn)品經(jīng)理之一”的周鴻祎,吸取此前做手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),此次造車秉持“幫忙不添亂”的原則。堅(jiān)持360的安全服務(wù)主業(yè),提供給哪吒汽車技術(shù)、產(chǎn)品、資本等助力,同時(shí)亦能積累被視為新能源汽車“生命線”的車聯(lián)網(wǎng)安全服務(wù)經(jīng)驗(yàn),開放給行業(yè)促進(jìn)整體進(jìn)步。
           
          更值得稱道的是,360與哪吒汽車的合作,首次把顛覆行業(yè)當(dāng)作目標(biāo)。不再是過往造車新勢(shì)力對(duì)標(biāo)BBA、傳統(tǒng)燃油車的“替代哲學(xué)”,360造車的愿景是通過技術(shù)平權(quán),讓目前被阻攔在乘用車市場(chǎng)門檻之外的用戶,能夠開上一輛新能源汽車;讓一般大眾的普通司乘體驗(yàn)可以達(dá)到高端燃油車的標(biāo)準(zhǔn)。“為人民造車”的口號(hào),真正內(nèi)涵皆在于此。
           
          借力使力,繞開自研硬件和外包代工的陷阱;發(fā)揮優(yōu)勢(shì),從產(chǎn)品體驗(yàn)和軟件安全對(duì)新能源汽車進(jìn)行升級(jí);顛覆行業(yè),把眼光放在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的全球下沉市場(chǎng),360造車的勝機(jī),體現(xiàn)在謀略之上。

          百度伐交  



          伐交,意指通過外部聯(lián)合縱橫來(lái)戰(zhàn)勝對(duì)手。這恰好是從2013年開始,就布局無(wú)人駕駛,如今正式躬身入局的百度,所選擇的造車之道。
           
          百度起了個(gè)大早,與吉利合作的集度汽車卻并非趕了個(gè)晚集。8年無(wú)人駕駛領(lǐng)域技術(shù)的探索,讓百度堅(jiān)定了自己轉(zhuǎn)型成一家AI公司的決心。先后與寶馬、金龍客車、一汽紅旗、廣汽、威馬等傳統(tǒng)車企合作,沉淀下足夠豐富的傳統(tǒng)造車基礎(chǔ)。
           
          自主掌控集度品牌,由吉利支持全新的SEA電動(dòng)車平臺(tái),最終交予富士康代工,百度的造車大計(jì)更像是一場(chǎng)強(qiáng)者之間的聯(lián)盟。
           
          百度的無(wú)人駕駛技術(shù),并非特斯拉與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力現(xiàn)有的輔助駕駛技術(shù),其終極目標(biāo)與谷歌的Waymo一致,是要實(shí)現(xiàn)L4到L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛,摒棄掉傳統(tǒng)汽車內(nèi)駕駛艙這一組件。
           
          雖然目前在商業(yè)化落地上,存在成本過高的弊端,但選擇以退為進(jìn)的L2或L3級(jí)別輔助駕駛,優(yōu)先實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利,對(duì)于百度來(lái)說便只剩下選擇合作伙伴的問題。
           
          吉利汽車作為傳統(tǒng)車廠,整車主機(jī)的技術(shù)工藝自不必懷疑,其研發(fā)費(fèi)用高達(dá)180億的首款電動(dòng)車專用平臺(tái)SEA,已經(jīng)供給旗下多個(gè)知名品牌合作使用。
           
          百度選擇吉利SEA作為自家阿波羅系統(tǒng)的載體,實(shí)現(xiàn)頂尖軟硬件水平的結(jié)合。再匹配上富士康的世界級(jí)代工工藝,集度汽車的成品水準(zhǔn)令人期待,接下來(lái)要邁過的大關(guān)就只有市場(chǎng)銷售中的近身肉搏了。
           
          伐交之戰(zhàn),拼的是合作共贏、利益互換,百度左手品牌右手技術(shù),傳統(tǒng)車廠合作經(jīng)驗(yàn)豐富,選擇伐交當(dāng)屬上上之選。

          小米伐兵  



          伐兵,意指利用短兵相接的直接武力,進(jìn)行正面對(duì)抗決出勝負(fù)。雷軍大手一揮下的100億美元,就是小米造車的底氣。
           
          同樣是早在2013年,雷軍前往美國(guó)硅谷拜訪馬斯克的一張合影,就為小米造車埋下伏筆。合影的附文里,雷軍也表現(xiàn)出對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)的極大興趣。
           
          隨后的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力背后,蔚來(lái)、小鵬、智行者、北醒光子等等,都不乏雷軍系資本的身影。終于端上造車這道菜的小米,最為仰仗的仍是其智能手機(jī)業(yè)務(wù)的健康現(xiàn)金流。
           
          蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)說過:“知道造車燒錢,但沒想到這么燒錢”。自2014 年成立之后,僅三年就累計(jì)虧損達(dá) 488 億元,直到 2020 年,蔚來(lái)終于實(shí)現(xiàn)約 19 億元毛利潤(rùn),但在扣除運(yùn)營(yíng)成本后,仍然錄得 53 億元凈虧損。
           
          重資產(chǎn)制造業(yè)的核心當(dāng)然非錢莫屬,這也是為什么受限于主營(yíng)業(yè)務(wù)被打壓的華為,不敢輕易親自造車的一層考量。而小米除了1080億現(xiàn)金流的造車支持外,物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的投資經(jīng)驗(yàn)和智能家居產(chǎn)品的研發(fā)積累,都是小米選擇伐兵之計(jì)的堅(jiān)實(shí)后盾。
           
          脫胎于李書福“汽車就是一張沙發(fā)加上四個(gè)輪子”理論,雷軍的“智能電動(dòng)車像一個(gè)手機(jī)加了四個(gè)輪子”學(xué)說就是為小米量身打造。
           
          不能忽略的還有,龐大的“米粉”群體就是蔚來(lái)NIO Day的效仿對(duì)象,小米造車并不懼怕與先行入場(chǎng)的新勢(shì)力們,來(lái)一場(chǎng)真刀真槍的較量。
           

          京東伐城  



          伐城,意指通過直接進(jìn)攻敵人的地盤或者城池來(lái)取勝,也常常代表著要付出更多的前期代價(jià)。這與京東在電商領(lǐng)域,毫不動(dòng)搖地多年堅(jiān)持重資產(chǎn)運(yùn)作,最終開花結(jié)果,頗有異曲同工之處。
           
          京東的造車之旅,也起步于攻向陌生領(lǐng)域的伐城之舉。關(guān)于新能源汽車賽道,京東并不是首次涉足。在自營(yíng)的物流業(yè)務(wù)當(dāng)中,劉強(qiáng)東就曾提出過把自有貨運(yùn)車輛更換升級(jí)為新能源貨車的計(jì)劃;此外其個(gè)人旗下的江蘇京東邦能投資管理有限公司,也曾入股過電動(dòng)汽車制造企業(yè)珠海銀隆。
           
          淺嘗輒止之后,京東拐向互聯(lián)網(wǎng)巨頭們趨之若鶩的乘用車市場(chǎng),與天際汽車的合作成為正式啟程的標(biāo)志。
           
          據(jù)消息披露,雙方的合作將以智能座艙為切入點(diǎn),接入京東小程序,逐步從支付、購(gòu)物、娛樂、生活等多場(chǎng)景,拓寬座艙的全場(chǎng)景交互能力。而在硬件層面,二者將共同打造天際汽車全新智能產(chǎn)品,作為體驗(yàn)智能出行的硬件平臺(tái)。
           
          京東選擇造車的模式,代表了最為廣泛通用的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局造車的姿勢(shì)。依靠自身平臺(tái)垂直功能和用戶優(yōu)勢(shì),接入成熟的新能源電動(dòng)車廠的產(chǎn)品當(dāng)中,既可以降低門檻節(jié)省成本,又能夠快速得到市場(chǎng)反饋進(jìn)行迭代。
           
          總而言之,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們之間的造車大戰(zhàn),業(yè)已拉開序幕。等待好戲上演的消費(fèi)者們,不管是伐謀、伐交也好,伐兵、伐城也罷,最終只會(huì)看產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)效果用腳投票。
           
          從這個(gè)角度出發(fā),目前市面上的新能源電動(dòng)車,橫亙?cè)谟脩糍?gòu)買決策前的一座大山,毫無(wú)疑問就是安全問題。電池自燃、剎車失靈尚且可以依靠技術(shù)進(jìn)步和工藝調(diào)整去一一化解,等真到了萬(wàn)物互聯(lián)的實(shí)現(xiàn),大數(shù)據(jù)的防污染、車聯(lián)網(wǎng)控制中心的被劫持等軟件層面的隱患,才是有可能釀成大禍的元兇。
           
          360在C端和B端市場(chǎng),多年的安全技術(shù)積累和服務(wù)經(jīng)驗(yàn),彼時(shí)就有機(jī)會(huì)成為獨(dú)步造車江湖的殺手锏。而想要厚積薄發(fā),靜待時(shí)機(jī)的到來(lái),聯(lián)合造車顯然要比單獨(dú)下場(chǎng),承擔(dān)更小的風(fēng)險(xiǎn),走得更遠(yuǎn)。
           
          互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)車廠的有機(jī)結(jié)合、基因重組,才能誕生出真正的數(shù)字工業(yè),第四次工業(yè)革命也就有可能借著新能源汽車的東風(fēng),首先爆發(fā)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上。
           
          當(dāng)年的移動(dòng)智能手機(jī)革命,改變了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)規(guī)則,如今的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上,誰(shuí)能笑到最后,希望不會(huì)提前被《孫子兵法》所一一言中。
           
          “夫用兵之法,上兵伐謀,其次伐交,其次伐兵,其下伐城。”



          「新熵」

          新浪科技創(chuàng)事記年度作者

          網(wǎng)易科技態(tài)度風(fēng)云榜年度作者 

          WeMedia年度十大影響力自媒體

          百家號(hào)百家榜、優(yōu)選計(jì)劃、鯤鵬計(jì)劃獲獎(jiǎng)?wù)?/span>


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