互聯(lián)網(wǎng)造車新“兵法”

?新熵原創(chuàng)

作者 | 伊頁(yè)  編輯 | 潮聲

商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，經(jīng)商之道即用兵之法。

 

2021年還未過半，新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上的硝煙，已然四起。全球霸主特斯拉，坐擁1000倍以上市盈率的市值，面對(duì)蘋果又一次傳出的造車消息，也不免背生冷汗。

 

國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力“三杰”，蔚來(lái)、小鵬、理想，同樣止不住一眾互聯(lián)網(wǎng)巨頭摩肩接踵涌入賽道的步伐。

 

華為的“三年內(nèi)不造車”，百度搭載阿波羅系統(tǒng)的集度，小米的100億美元，360與哪吒汽車的從安全出發(fā)、為人民造車，以及京東與天際汽車合作的不甘寂寞，每一位都摩拳擦掌，劍指新能源汽車的未來(lái)。

 

更不用說騰訊、阿里看似作壁上觀，實(shí)則投資合作、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研發(fā)暗流涌動(dòng)。未來(lái)的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，絲毫不會(huì)亞于過往的互聯(lián)網(wǎng)無(wú)邊界戰(zhàn)爭(zhēng)、移動(dòng)智能手機(jī)革命。

 

從技術(shù)層面來(lái)講，電池動(dòng)力技術(shù)打破歐美、日系壟斷百年的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壁壘，成熟的供應(yīng)鏈代工廠也能保證基本的車輛主機(jī)制造工藝，互聯(lián)網(wǎng)公司的造車之路處在同一水平起跑線上。

 

從資本環(huán)境來(lái)看，全球經(jīng)濟(jì)下行造成的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的稀缺，代表著未來(lái)確定性的新能源汽車賽道成為兵家必爭(zhēng)之地。特斯拉的首發(fā)車沒有趕上，“特斯拉第二”花落誰(shuí)家牽動(dòng)著每一筆熱錢的心弦。

 

技術(shù)平等，糧草充沛，互聯(lián)網(wǎng)造車之戰(zhàn)，就成了各家打法、姿勢(shì)的模式之爭(zhēng)。其中，又以新近入場(chǎng)的百度、360、小米、京東最具兵法謀略上的代表性。

 

360伐謀  

 

伐謀，意指通過謀略取得勝利，甚至可以達(dá)到不戰(zhàn)而屈人之兵的效果。

 

360近日宣布造車，雖時(shí)機(jī)上已處于新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)的下半場(chǎng)，但有后動(dòng)優(yōu)勢(shì)，在謀略層面更勝人一籌。

 

上半場(chǎng)的地盤爭(zhēng)奪戰(zhàn)里，互聯(lián)網(wǎng)造車選手們八仙過海、各顯其能，但也暴露出相當(dāng)多的問題和深坑。比如谷歌、百度的無(wú)人駕駛系統(tǒng)距離商業(yè)落地過遠(yuǎn)，又像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理造車重視用戶體驗(yàn)、卻疏忽了硬件本身的質(zhì)量把控，不一而足。

 

就在外界對(duì)于360與哪吒汽車的聯(lián)手抱有質(zhì)疑猜想之際，周鴻祎在戰(zhàn)略溝通會(huì)上的一番講說，徹底展示了360對(duì)于造車計(jì)劃的深思熟慮和謀定后動(dòng)。

 

獨(dú)立造車的激進(jìn)，還是合作造車的穩(wěn)健，360都沒有站邊，而是選擇投資控股+合作開發(fā)的中庸之道。入股哪吒成為第二大股東，不僅能夠在控制經(jīng)營(yíng)上獲得一定話語(yǔ)權(quán)，又可以充分利用哪吒汽車現(xiàn)有的汽車行業(yè)老兵團(tuán)隊(duì)。只要整合好雙方團(tuán)隊(duì)，便可以省卻硬件開發(fā)領(lǐng)域里的一系列試錯(cuò)成本。

 

哪吒汽車作為新能源汽車賽道中的領(lǐng)跑者，成于其扎實(shí)專業(yè)的傳統(tǒng)汽車行業(yè)底蘊(yùn)，但與頭部“三杰”相比缺少互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維。創(chuàng)始人張勇第一次與周鴻祎在自家工廠生產(chǎn)線上見面時(shí)，一度被誤認(rèn)為是工廠一線上的工人。

 

不以企業(yè)家自居，而是號(hào)稱“中國(guó)最好的產(chǎn)品經(jīng)理之一”的周鴻祎，吸取此前做手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，此次造車秉持“幫忙不添亂”的原則。堅(jiān)持360的安全服務(wù)主業(yè)，提供給哪吒汽車技術(shù)、產(chǎn)品、資本等助力，同時(shí)亦能積累被視為新能源汽車“生命線”的車聯(lián)網(wǎng)安全服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，開放給行業(yè)促進(jìn)整體進(jìn)步。

 

更值得稱道的是，360與哪吒汽車的合作，首次把顛覆行業(yè)當(dāng)作目標(biāo)。不再是過往造車新勢(shì)力對(duì)標(biāo)BBA、傳統(tǒng)燃油車的“替代哲學(xué)”，360造車的愿景是通過技術(shù)平權(quán)，讓目前被阻攔在乘用車市場(chǎng)門檻之外的用戶，能夠開上一輛新能源汽車；讓一般大眾的普通司乘體驗(yàn)可以達(dá)到高端燃油車的標(biāo)準(zhǔn)。“為人民造車”的口號(hào)，真正內(nèi)涵皆在于此。

 

借力使力，繞開自研硬件和外包代工的陷阱；發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，從產(chǎn)品體驗(yàn)和軟件安全對(duì)新能源汽車進(jìn)行升級(jí)；顛覆行業(yè)，把眼光放在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的全球下沉市場(chǎng)，360造車的勝機(jī)，體現(xiàn)在謀略之上。

百度伐交  

伐交，意指通過外部聯(lián)合縱橫來(lái)戰(zhàn)勝對(duì)手。這恰好是從2013年開始，就布局無(wú)人駕駛，如今正式躬身入局的百度，所選擇的造車之道。

 

百度起了個(gè)大早，與吉利合作的集度汽車卻并非趕了個(gè)晚集。8年無(wú)人駕駛領(lǐng)域技術(shù)的探索，讓百度堅(jiān)定了自己轉(zhuǎn)型成一家AI公司的決心。先后與寶馬、金龍客車、一汽紅旗、廣汽、威馬等傳統(tǒng)車企合作，沉淀下足夠豐富的傳統(tǒng)造車基礎(chǔ)。

 

自主掌控集度品牌，由吉利支持全新的SEA電動(dòng)車平臺(tái)，最終交予富士康代工，百度的造車大計(jì)更像是一場(chǎng)強(qiáng)者之間的聯(lián)盟。

 

百度的無(wú)人駕駛技術(shù)，并非特斯拉與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力現(xiàn)有的輔助駕駛技術(shù)，其終極目標(biāo)與谷歌的Waymo一致，是要實(shí)現(xiàn)L4到L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛，摒棄掉傳統(tǒng)汽車內(nèi)駕駛艙這一組件。

 

雖然目前在商業(yè)化落地上，存在成本過高的弊端，但選擇以退為進(jìn)的L2或L3級(jí)別輔助駕駛，優(yōu)先實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利，對(duì)于百度來(lái)說便只剩下選擇合作伙伴的問題。

 

吉利汽車作為傳統(tǒng)車廠，整車主機(jī)的技術(shù)工藝自不必懷疑，其研發(fā)費(fèi)用高達(dá)180億的首款電動(dòng)車專用平臺(tái)SEA，已經(jīng)供給旗下多個(gè)知名品牌合作使用。

 

百度選擇吉利SEA作為自家阿波羅系統(tǒng)的載體，實(shí)現(xiàn)頂尖軟硬件水平的結(jié)合。再匹配上富士康的世界級(jí)代工工藝，集度汽車的成品水準(zhǔn)令人期待，接下來(lái)要邁過的大關(guān)就只有市場(chǎng)銷售中的近身肉搏了。

 

伐交之戰(zhàn)，拼的是合作共贏、利益互換，百度左手品牌右手技術(shù)，傳統(tǒng)車廠合作經(jīng)驗(yàn)豐富，選擇伐交當(dāng)屬上上之選。

小米伐兵  

伐兵，意指利用短兵相接的直接武力，進(jìn)行正面對(duì)抗決出勝負(fù)。雷軍大手一揮下的100億美元，就是小米造車的底氣。

 

同樣是早在2013年，雷軍前往美國(guó)硅谷拜訪馬斯克的一張合影，就為小米造車埋下伏筆。合影的附文里，雷軍也表現(xiàn)出對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)的極大興趣。

 

隨后的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力背后，蔚來(lái)、小鵬、智行者、北醒光子等等，都不乏雷軍系資本的身影。終于端上造車這道菜的小米，最為仰仗的仍是其智能手機(jī)業(yè)務(wù)的健康現(xiàn)金流。

 

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)說過：“知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢”。自2014 年成立之后，僅三年就累計(jì)虧損達(dá) 488 億元，直到 2020 年，蔚來(lái)終于實(shí)現(xiàn)約 19 億元毛利潤(rùn)，但在扣除運(yùn)營(yíng)成本后，仍然錄得 53 億元凈虧損。

 

重資產(chǎn)制造業(yè)的核心當(dāng)然非錢莫屬，這也是為什么受限于主營(yíng)業(yè)務(wù)被打壓的華為，不敢輕易親自造車的一層考量。而小米除了1080億現(xiàn)金流的造車支持外，物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的投資經(jīng)驗(yàn)和智能家居產(chǎn)品的研發(fā)積累，都是小米選擇伐兵之計(jì)的堅(jiān)實(shí)后盾。

 

脫胎于李書福“汽車就是一張沙發(fā)加上四個(gè)輪子”理論，雷軍的“智能電動(dòng)車像一個(gè)手機(jī)加了四個(gè)輪子”學(xué)說就是為小米量身打造。

 

不能忽略的還有，龐大的“米粉”群體就是蔚來(lái)NIO Day的效仿對(duì)象，小米造車并不懼怕與先行入場(chǎng)的新勢(shì)力們，來(lái)一場(chǎng)真刀真槍的較量。

 

京東伐城  

伐城，意指通過直接進(jìn)攻敵人的地盤或者城池來(lái)取勝，也常常代表著要付出更多的前期代價(jià)。這與京東在電商領(lǐng)域，毫不動(dòng)搖地多年堅(jiān)持重資產(chǎn)運(yùn)作，最終開花結(jié)果，頗有異曲同工之處。

 

京東的造車之旅，也起步于攻向陌生領(lǐng)域的伐城之舉。關(guān)于新能源汽車賽道，京東并不是首次涉足。在自營(yíng)的物流業(yè)務(wù)當(dāng)中，劉強(qiáng)東就曾提出過把自有貨運(yùn)車輛更換升級(jí)為新能源貨車的計(jì)劃；此外其個(gè)人旗下的江蘇京東邦能投資管理有限公司，也曾入股過電動(dòng)汽車制造企業(yè)珠海銀隆。

 

淺嘗輒止之后，京東拐向互聯(lián)網(wǎng)巨頭們趨之若鶩的乘用車市場(chǎng)，與天際汽車的合作成為正式啟程的標(biāo)志。

 

據(jù)消息披露，雙方的合作將以智能座艙為切入點(diǎn)，接入京東小程序，逐步從支付、購(gòu)物、娛樂、生活等多場(chǎng)景，拓寬座艙的全場(chǎng)景交互能力。而在硬件層面，二者將共同打造天際汽車全新智能產(chǎn)品，作為體驗(yàn)智能出行的硬件平臺(tái)。

 

京東選擇造車的模式，代表了最為廣泛通用的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局造車的姿勢(shì)。依靠自身平臺(tái)垂直功能和用戶優(yōu)勢(shì)，接入成熟的新能源電動(dòng)車廠的產(chǎn)品當(dāng)中，既可以降低門檻節(jié)省成本，又能夠快速得到市場(chǎng)反饋進(jìn)行迭代。

 

總而言之，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們之間的造車大戰(zhàn)，業(yè)已拉開序幕。等待好戲上演的消費(fèi)者們，不管是伐謀、伐交也好，伐兵、伐城也罷，最終只會(huì)看產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)效果用腳投票。

 

從這個(gè)角度出發(fā)，目前市面上的新能源電動(dòng)車，橫亙?cè)谟脩糍?gòu)買決策前的一座大山，毫無(wú)疑問就是安全問題。電池自燃、剎車失靈尚且可以依靠技術(shù)進(jìn)步和工藝調(diào)整去一一化解，等真到了萬(wàn)物互聯(lián)的實(shí)現(xiàn)，大數(shù)據(jù)的防污染、車聯(lián)網(wǎng)控制中心的被劫持等軟件層面的隱患，才是有可能釀成大禍的元兇。

 

360在C端和B端市場(chǎng)，多年的安全技術(shù)積累和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，彼時(shí)就有機(jī)會(huì)成為獨(dú)步造車江湖的殺手锏。而想要厚積薄發(fā)，靜待時(shí)機(jī)的到來(lái)，聯(lián)合造車顯然要比單獨(dú)下場(chǎng)，承擔(dān)更小的風(fēng)險(xiǎn)，走得更遠(yuǎn)。

 

互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)車廠的有機(jī)結(jié)合、基因重組，才能誕生出真正的數(shù)字工業(yè)，第四次工業(yè)革命也就有可能借著新能源汽車的東風(fēng)，首先爆發(fā)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上。

 

當(dāng)年的移動(dòng)智能手機(jī)革命，改變了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)規(guī)則，如今的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上，誰(shuí)能笑到最后，希望不會(huì)提前被《孫子兵法》所一一言中。

 

“夫用兵之法，上兵伐謀，其次伐交，其次伐兵，其下伐城。”

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