日皮视频免费,亚洲17p,亚洲乱伦一区二区三区,黑人大屌啪啪,欧美黄色成人在线,在线观看国产黄色,国产乱伦一级A片,欧美日韩亚州在线观看

新智元報(bào)道

來源：cnbc

編輯：小勻

【新智元導(dǎo)讀】Waymo CEO約翰·科拉菲克（John Krafcik）宣布他將卸任，公司首席運(yùn)營官Tekedra Mawakana和首席技術(shù)官Dmitri Dolgov將共同擔(dān)任未來的聯(lián)合CEO。Krafcik在博客中感謝了Waymo團(tuán)隊(duì)，卻只字未提Google，但他并沒有對(duì)自己的離職做出詳解，也沒有交代自己接下來的打算。

全球自動(dòng)駕駛「先驅(qū)」Waymo 首席執(zhí)行官約翰·科拉菲克（John Krafcik），要在頭銜上加一個(gè)「前」字了，因?yàn)椋?/span>他剛剛宣布辭職。

這位以「調(diào)停混亂」而著稱的自動(dòng)駕駛牛人，在任職的五年半期間，加快了Waymo的商業(yè)化腳步，讓其擺脫了大眾眼中的谷歌最燒錢的「實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目」。

而繼任者則為Waymo的最高執(zhí)行官Tekedra Mawakana和Dmitri Dolgov，他們將成為公司的聯(lián)合首席執(zhí)行官，二人分別為公司的COO與CTO。

Krafcik在一篇博客文章中解釋了他辭去CEO一職但仍留在Waymo擔(dān)任顧問的決定：「在帶領(lǐng)該團(tuán)隊(duì)工作了五年半之后，我決定離開Waymo的首席執(zhí)行官一職，開始新的冒險(xiǎn)之旅?，F(xiàn)在，隨著完全自主的Waymo One乘車服務(wù)在我們的發(fā)布區(qū)域鳳凰城向所有人開放，Waymo第五代司機(jī)也準(zhǔn)備在乘車和貨物配送方面進(jìn)行部署，這對(duì)我來說是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)，可以把接力棒傳給Tekedra和Dmitri，讓他們成為聯(lián)合CEO?！?/span>

在通篇都被特斯拉占據(jù)的現(xiàn)代媒體中，關(guān)于自動(dòng)駕駛，Krafcik這個(gè)人，你不得不知。

從傳統(tǒng)汽車行業(yè)到硅谷，從「30米跳板」跳進(jìn)Waymo

Krafcik算是「術(shù)業(yè)有專攻」，他從傳統(tǒng)汽車行業(yè)到硅谷，他一直活躍在汽車這一個(gè)領(lǐng)域。

John Krafcik在2012年芝加哥自動(dòng)駕駛車展上

Krafcik1983年畢業(yè)于斯坦福大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)，1988年獲得MIT管理學(xué)碩士學(xué)位，師從James P. Womack，他曾是MIT國際汽車項(xiàng)目（IMVP）的研究主任。

在在2015年轉(zhuǎn)到谷歌的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目之前，Krafcik在傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)工作了幾十年。

1984年至1986年，他在通用汽車和豐田汽車的合資企業(yè)中擔(dān)任質(zhì)量和制造工程師；1986年至1990年，他在MIT的IMVP項(xiàng)目中擔(dān)任精益生產(chǎn)研究員和顧問。

1984年，在日本舉行的NUMMI車展上，年輕的John Krafcik（右后）

在此期間，Krafcik走訪并研究了20個(gè)國家的90家制造工廠，比較了他們的生產(chǎn)力和質(zhì)量。他的研究對(duì)Womack那本《改變世界的機(jī)器》（The Machine That Changed the World）一書貢獻(xiàn)極大，該書是對(duì)「精益生產(chǎn)」（lean production）的研究，這也是Krafcik創(chuàng)造的一個(gè)術(shù)語。

1990年，Krafcik轉(zhuǎn)到福特汽車公司，在那里他擔(dān)任了多個(gè)職位，包括20世紀(jì)90年代末和21世紀(jì)初福特探險(xiǎn)者和林肯領(lǐng)航員的總工程師以及卡車底盤工程的總工程師。

2004年，Krafcik跳槽去了韓國廠商現(xiàn)代汽車，那時(shí)正值現(xiàn)代汽車快速擴(kuò)張。豐富的經(jīng)驗(yàn)與獨(dú)特的理念讓Krafcik晉升之路走得很順利，2008年，Krafcik成了現(xiàn)代汽車美國區(qū)CEO，負(fù)責(zé)公司美國業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向和管理。

在Krafcik任職期間，現(xiàn)代汽車創(chuàng)造了銷量創(chuàng)紀(jì)新高，并提高了美國市場(chǎng)份額。2007-2008年金融危機(jī)后，Krafcik的小組創(chuàng)建了「保證計(jì)劃」，根據(jù)該計(jì)劃，在一年內(nèi)失去工作的美國人可以無條件退貨。

「在一家韓國企業(yè)，美國高管的升遷之路可沒有那么順利。」Krafcik曾說。

2014年，Krafcik轉(zhuǎn)任True Car公司總裁，這是一家?guī)椭脩暨x車購車的網(wǎng)站，他還擔(dān)任公司董事會(huì)董事。

2015年，谷歌的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)開始走上「仕途」。創(chuàng)始人佩奇和謝爾蓋認(rèn)為，他們需要一個(gè)汽車「達(dá)人」來掌舵自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

谷歌的人找到了Krafcik。剛開始Krafcik還在猶豫，他向恩師Womack征詢意見，Womack的一句話點(diǎn)醒了他：這項(xiàng)事業(yè)可能會(huì)帶來無法預(yù)見的社會(huì)變化。

「從30米的跳板跳下去，下面的泳池只有水桶那么大，跳歪了就得摔死。」Krafcik形容那種心情。

9月，他被任命為谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的首席執(zhí)行官。

后來，谷歌將自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目分離出來，并將其過渡到一家名為Waymo的新公司，Krafcik仍然擔(dān)任首席執(zhí)行官，該公司被安置在谷歌母公司Alphabet公司旗下。

至于Krafcik加入Waymo的初心，他似乎快達(dá)成了：

去年，Krafcik宣布，Waymo的無人駕駛汽車車隊(duì)在公共道路上行駛了超過2000萬英里。2019年，Waymo開始測(cè)試鳳凰城乘客乘坐完全自主的汽車——沒有安全駕駛員。

可就在初心慢慢達(dá)成之際，Krafcik卻宣布離開。

為什么會(huì)離職？

就在特斯拉與Uber等自動(dòng)駕駛車企為安全問題而大傷腦筋時(shí)，Waymo在Krafcik的主導(dǎo)下，成功與菲亞特-克萊斯勒、捷豹路虎、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，同時(shí)Waymo還和租車公司Avis、汽車出行公司Lyft達(dá)成合作。

克拉夫奇克（Krafcik）宣布與捷豹路虎CEO爾夫·斯佩斯（Ralf Speth）達(dá)成協(xié)議，在即將推出的自動(dòng)乘車服務(wù)中使用2萬輛捷豹I-Pace汽車

2018年3月，在亞利桑那州的一條公共道路上，一名行人被正在測(cè)試的Uber自主車輛撞死

與此同時(shí)，旨在自主運(yùn)輸貨物的Waymo Via正在亞利桑那州和德克薩斯州的卡車運(yùn)輸中心進(jìn)行測(cè)試。去年年底，Waymo和戴姆勒的Freightliner達(dá)成協(xié)議，開發(fā)全自動(dòng)卡車。

不過，他離職的原因究竟是什么？

雖然Waymo已經(jīng)確立了自己作為自主車輛技術(shù)領(lǐng)先開發(fā)商的地位，在公共道路上行駛了2000多萬英里，模擬行駛了200多億英里，但該公司擴(kuò)大業(yè)務(wù)的做法仍然相對(duì)保守，這讓那些希望看到自動(dòng)駕駛車輛遍布全國的人感到失望。

這也是Krafcik擔(dān)任CEO期間的核心內(nèi)容。

Waymo One自主叫車服務(wù)自2017年起在鳳凰城地區(qū)提供乘車服務(wù)。隨著它從一個(gè)擁有有限數(shù)量的預(yù)選客戶的試點(diǎn)項(xiàng)目發(fā)展成為一個(gè)向公眾開放的乘車服務(wù)，利用一個(gè)沒有司機(jī)的車隊(duì)進(jìn)行操作。雖然Waymo已經(jīng)討論過將Waymo One自主乘車項(xiàng)目擴(kuò)展到其他城市供公眾使用，但該公司并未給出明確的計(jì)劃。

而另一種猜測(cè)是：或許是與谷歌團(tuán)隊(duì)不和？

在Krafcik的離職博客中，他感謝了Waymo團(tuán)隊(duì)，但沒有感謝谷歌的團(tuán)隊(duì)。

Waymonauts，你們是太空中最強(qiáng)大、最聰明、最有經(jīng)驗(yàn)、最有能力的團(tuán)隊(duì)。感謝你們將我們這一階段的旅程委托給我，并照顧我們的下一章。能與你們一起執(zhí)行這項(xiàng)任務(wù)，是我一生中最大的榮幸。

而另一邊，谷歌CEO桑達(dá)·皮猜目前也沒有作出回應(yīng)。

特斯拉正在崛起，谷歌模式失敗了嗎？

目前，擁有最多駕駛數(shù)據(jù)的兩家公司就是Tesla和Waymo。

許多粉絲認(rèn)為，特斯拉才是世界上最牛的自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先者，馬斯克也經(jīng)常放出豪言：公司距離完成完整的自動(dòng)駕駛技術(shù)越來越近。

最近，Krafcik在接受德國媒體采訪的時(shí)候，卻表示，「對(duì)我們來說，特斯拉根本就不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們生產(chǎn)的是完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而特斯拉是一家汽車制造商，他們開發(fā)的是一套很好的駕駛輔助系統(tǒng)?！?/span>

在馬斯克看來，自動(dòng)駕駛和駕駛輔助是兩種具有先后順序的技術(shù)。他的計(jì)劃是，逐步讓特斯拉的Autopilot變得越來越好，直到有一天，它可以在不需要人類司機(jī)監(jiān)督的情況下工作。

但是Krafcik認(rèn)為，這種想法并不現(xiàn)實(shí)。

無人駕駛需實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)前方道路情況，根據(jù)數(shù)據(jù)做路徑規(guī)劃，整個(gè)過程需要強(qiáng)大的AI與機(jī)器學(xué)習(xí)能力支撐。

「我覺得對(duì)其他公司來說，既要有這樣的能力，又要兼顧造車，挑戰(zhàn)性太大了?！?/span>

對(duì)此，馬斯克發(fā)推回應(yīng)：「令人驚訝，特斯拉的AI硬件和軟件比Waymo的都要好?！?/span>

其實(shí)，二者處理數(shù)據(jù)的方式不同。

特斯拉通過目前現(xiàn)有的幾十萬輛車收集真實(shí)世界的車輛數(shù)據(jù)，包括它們的執(zhí)行方式，因?yàn)槠洚?dāng)前已經(jīng)達(dá)到了半自動(dòng)駕駛的能力。

而Waymo源自于谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，它使用了強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)，并從那些少量的真實(shí)車輛中去學(xué)習(xí)實(shí)踐。

不過，軟硬一體是否與持續(xù)產(chǎn)生數(shù)據(jù)的能力同樣重要？

純算法的公司是否存在發(fā)展弊端？

不知道接下來兩位繼任者如何制定計(jì)劃。

畢竟，Tekedra Mawakana和Dmitri Dolgov，一位是運(yùn)營專家，一位是技術(shù)路線制定的大牛。二人聯(lián)手的Waymo又會(huì)用怎樣的方案pk特斯拉呢？

至于Krafcik，他說自己將「去尋找新的冒險(xiǎn)」。

哦對(duì)了，他說將和妻子已經(jīng)搬到了德克薩斯州的奧斯汀，「我們期待著在那里?！?/span>

就是馬斯克宣布建廠的奧斯汀嗎？（手動(dòng)狗頭）

參考資料：

https://www.cnbc.com/2021/04/02/waymo-ceo-john-krafcik-steps-aside-as-co-ceos-take-over.html

https://www.cnet.com/news/waymo-ceo-john-krafcik-to-step-down-from-self-driving-car-company/

https://en.wikipedia.org/wiki/John_Krafcik

https://zhuanlan.zhihu.com/p/35997008

https://www.bloomberg.com/news/features/2018-04-02/waymo-isn-t-slowing-down-pact-with-honda-could-include-delivery

https://www.thedetroitbureau.com/2021/04/krafcik-leaves-waymo-after-five-years-as-ceo/

谷歌自動(dòng)駕駛Waymo CEO突然離職！跟馬斯克「互懟」的舊帥去向成疑

新智元報(bào)道

谷歌自動(dòng)駕駛Waymo CEO突然離職！跟馬斯克「互懟」的舊帥去向成疑