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          谷歌自動(dòng)駕駛Waymo CEO突然離職!跟馬斯克「互懟」的舊帥去向成疑

          共 4271字,需瀏覽 9分鐘

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          2021-04-06 11:17



            新智元報(bào)道  

          來源:cnbc
          編輯:小勻
          【新智元導(dǎo)讀】Waymo CEO約翰·科拉菲克(John Krafcik)宣布他將卸任,公司首席運(yùn)營官Tekedra Mawakana和首席技術(shù)官Dmitri Dolgov將共同擔(dān)任未來的聯(lián)合CEO。Krafcik在博客中感謝了Waymo團(tuán)隊(duì),卻只字未提Google,但他并沒有對(duì)自己的離職做出詳解,也沒有交代自己接下來的打算。

          全球自動(dòng)駕駛「先驅(qū)」Waymo 首席執(zhí)行官約翰·科拉菲克(John Krafcik),要在頭銜上加一個(gè)「前」字了,因?yàn)椋?/span>他剛剛宣布辭職。
           

          這位以「調(diào)停混亂」而著稱的自動(dòng)駕駛牛人,在任職的五年半期間,加快了Waymo的商業(yè)化腳步,讓其擺脫了大眾眼中的谷歌最燒錢的「實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目」。
           
          而繼任者則為Waymo的最高執(zhí)行官Tekedra Mawakana和Dmitri Dolgov,他們將成為公司的聯(lián)合首席執(zhí)行官,二人分別為公司的COO與CTO。
           
           
          Krafcik在一篇博客文章中解釋了他辭去CEO一職但仍留在Waymo擔(dān)任顧問的決定:「在帶領(lǐng)該團(tuán)隊(duì)工作了五年半之后,我決定離開Waymo的首席執(zhí)行官一職,開始新的冒險(xiǎn)之旅?,F(xiàn)在,隨著完全自主的Waymo One乘車服務(wù)在我們的發(fā)布區(qū)域鳳凰城向所有人開放,Waymo第五代司機(jī)也準(zhǔn)備在乘車和貨物配送方面進(jìn)行部署,這對(duì)我來說是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì),可以把接力棒傳給Tekedra和Dmitri,讓他們成為聯(lián)合CEO?!?/span>
           
           
          在通篇都被特斯拉占據(jù)的現(xiàn)代媒體中,關(guān)于自動(dòng)駕駛,Krafcik這個(gè)人,你不得不知。

          從傳統(tǒng)汽車行業(yè)到硅谷,從「30米跳板」跳進(jìn)Waymo

          Krafcik算是「術(shù)業(yè)有專攻」,他從傳統(tǒng)汽車行業(yè)到硅谷,他一直活躍在汽車這一個(gè)領(lǐng)域。
           
          John Krafcik在2012年芝加哥自動(dòng)駕駛車展上

          Krafcik1983年畢業(yè)于斯坦福大學(xué)機(jī)械工程專業(yè),1988年獲得MIT管理學(xué)碩士學(xué)位,師從James P. Womack,他曾是MIT國際汽車項(xiàng)目(IMVP)的研究主任。
           
           
          在在2015年轉(zhuǎn)到谷歌的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目之前,Krafcik在傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)工作了幾十年。
           
          1984年至1986年,他在通用汽車和豐田汽車的合資企業(yè)中擔(dān)任質(zhì)量和制造工程師;1986年至1990年,他在MIT的IMVP項(xiàng)目中擔(dān)任精益生產(chǎn)研究員和顧問。
           
          1984年,在日本舉行的NUMMI車展上,年輕的John Krafcik(右后)
           
          在此期間,Krafcik走訪并研究了20個(gè)國家的90家制造工廠,比較了他們的生產(chǎn)力和質(zhì)量。他的研究對(duì)Womack那本《改變世界的機(jī)器》(The Machine That Changed the World)一書貢獻(xiàn)極大,該書是對(duì)「精益生產(chǎn)」(lean production)的研究,這也是Krafcik創(chuàng)造的一個(gè)術(shù)語。

           
          1990年,Krafcik轉(zhuǎn)到福特汽車公司,在那里他擔(dān)任了多個(gè)職位,包括20世紀(jì)90年代末和21世紀(jì)初福特探險(xiǎn)者和林肯領(lǐng)航員的總工程師以及卡車底盤工程的總工程師。
           
          2004年,Krafcik跳槽去了韓國廠商現(xiàn)代汽車,那時(shí)正值現(xiàn)代汽車快速擴(kuò)張。豐富的經(jīng)驗(yàn)與獨(dú)特的理念讓Krafcik晉升之路走得很順利,2008年,Krafcik成了現(xiàn)代汽車美國區(qū)CEO,負(fù)責(zé)公司美國業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向和管理。
           
           
          在Krafcik任職期間,現(xiàn)代汽車創(chuàng)造了銷量創(chuàng)紀(jì)新高,并提高了美國市場(chǎng)份額。2007-2008年金融危機(jī)后,Krafcik的小組創(chuàng)建了「保證計(jì)劃」,根據(jù)該計(jì)劃,在一年內(nèi)失去工作的美國人可以無條件退貨。
           
          「在一家韓國企業(yè),美國高管的升遷之路可沒有那么順利。」Krafcik曾說。
           
          2014年,Krafcik轉(zhuǎn)任True Car公司總裁,這是一家?guī)椭脩暨x車購車的網(wǎng)站,他還擔(dān)任公司董事會(huì)董事。
           
          2015年,谷歌的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)開始走上「仕途」。創(chuàng)始人佩奇和謝爾蓋認(rèn)為,他們需要一個(gè)汽車「達(dá)人」來掌舵自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
           

          谷歌的人找到了Krafcik。剛開始Krafcik還在猶豫,他向恩師Womack征詢意見,Womack的一句話點(diǎn)醒了他:這項(xiàng)事業(yè)可能會(huì)帶來無法預(yù)見的社會(huì)變化。
           
          「 從30米的跳板跳下去,下面的泳池只有水桶那么大,跳歪了就得摔死。」Krafcik形容那種心情。
           
          9月,他被任命為谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的首席執(zhí)行官。


          后來,谷歌將自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目分離出來,并將其過渡到一家名為Waymo的新公司,Krafcik仍然擔(dān)任首席執(zhí)行官,該公司被安置在谷歌母公司Alphabet公司旗下。

          至于Krafcik加入Waymo的初心,他似乎快達(dá)成了:

          去年,Krafcik宣布,Waymo的無人駕駛汽車車隊(duì)在公共道路上行駛了超過2000萬英里。2019年,Waymo開始測(cè)試鳳凰城乘客乘坐完全自主的汽車——沒有安全駕駛員。


          可就在初心慢慢達(dá)成之際,Krafcik卻宣布離開。


          為什么會(huì)離職?

          就在特斯拉與Uber等自動(dòng)駕駛車企為安全問題而大傷腦筋時(shí),Waymo在Krafcik的主導(dǎo)下,成功與菲亞特-克萊斯勒、捷豹路虎、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟,同時(shí)Waymo還和租車公司Avis、汽車出行公司Lyft達(dá)成合作。

          克拉夫奇克(Krafcik)宣布與捷豹路虎CEO爾夫·斯佩斯(Ralf Speth)達(dá)成協(xié)議,在即將推出的自動(dòng)乘車服務(wù)中使用2萬輛捷豹I-Pace汽車

          2018年3月,在亞利桑那州的一條公共道路上,一名行人被正在測(cè)試的Uber自主車輛撞死

          與此同時(shí),旨在自主運(yùn)輸貨物的Waymo Via正在亞利桑那州和德克薩斯州的卡車運(yùn)輸中心進(jìn)行測(cè)試。去年年底,Waymo和戴姆勒的Freightliner達(dá)成協(xié)議,開發(fā)全自動(dòng)卡車。

          不過,他離職的原因究竟是什么?

          雖然Waymo已經(jīng)確立了自己作為自主車輛技術(shù)領(lǐng)先開發(fā)商的地位,在公共道路上行駛了2000多萬英里,模擬行駛了200多億英里,但該公司擴(kuò)大業(yè)務(wù)的做法仍然相對(duì)保守,這讓那些希望看到自動(dòng)駕駛車輛遍布全國的人感到失望。

          這也是Krafcik擔(dān)任CEO期間的核心內(nèi)容。


          Waymo One自主叫車服務(wù)自2017年起在鳳凰城地區(qū)提供乘車服務(wù)。隨著它從一個(gè)擁有有限數(shù)量的預(yù)選客戶的試點(diǎn)項(xiàng)目發(fā)展成為一個(gè)向公眾開放的乘車服務(wù),利用一個(gè)沒有司機(jī)的車隊(duì)進(jìn)行操作。雖然Waymo已經(jīng)討論過將Waymo One自主乘車項(xiàng)目擴(kuò)展到其他城市供公眾使用,但該公司并未給出明確的計(jì)劃。

          而另一種猜測(cè)是:或許是與谷歌團(tuán)隊(duì)不和?

          在Krafcik的離職博客中,他感謝了Waymo團(tuán)隊(duì),但沒有感謝谷歌的團(tuán)隊(duì)。

          Waymonauts,你們是太空中最強(qiáng)大、最聰明、最有經(jīng)驗(yàn)、最有能力的團(tuán)隊(duì)。感謝你們將我們這一階段的旅程委托給我,并照顧我們的下一章。能與你們一起執(zhí)行這項(xiàng)任務(wù),是我一生中最大的榮幸。

          而另一邊,谷歌CEO桑達(dá)·皮猜目前也沒有作出回應(yīng)。

          特斯拉正在崛起,谷歌模式失敗了嗎?

          目前,擁有最多駕駛數(shù)據(jù)的兩家公司就是Tesla和Waymo。

          許多粉絲認(rèn)為,特斯拉才是世界上最牛的自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先者,馬斯克也經(jīng)常放出豪言:公司距離完成完整的自動(dòng)駕駛技術(shù)越來越近。

          最近,Krafcik在接受德國媒體采訪的時(shí)候,卻表示,「對(duì)我們來說,特斯拉根本就不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們生產(chǎn)的是完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而特斯拉是一家汽車制造商,他們開發(fā)的是一套很好的駕駛輔助系統(tǒng)?!?/span>

          在馬斯克看來,自動(dòng)駕駛和駕駛輔助是兩種具有先后順序的技術(shù)。他的計(jì)劃是,逐步讓特斯拉的Autopilot變得越來越好,直到有一天,它可以在不需要人類司機(jī)監(jiān)督的情況下工作。

          但是Krafcik認(rèn)為,這種想法并不現(xiàn)實(shí)。

          無人駕駛需實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)前方道路情況,根據(jù)數(shù)據(jù)做路徑規(guī)劃,整個(gè)過程需要強(qiáng)大的AI與機(jī)器學(xué)習(xí)能力支撐。


          「我覺得對(duì)其他公司來說,既要有這樣的能力,又要兼顧造車,挑戰(zhàn)性太大了?!?/span>

          對(duì)此,馬斯克發(fā)推回應(yīng):「令人驚訝,特斯拉的AI硬件和軟件比Waymo的都要好?!?/span>


          其實(shí),二者處理數(shù)據(jù)的方式不同。

          特斯拉通過目前現(xiàn)有的幾十萬輛車收集真實(shí)世界的車輛數(shù)據(jù),包括它們的執(zhí)行方式,因?yàn)槠洚?dāng)前已經(jīng)達(dá)到了半自動(dòng)駕駛的能力。

          而Waymo源自于谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目,它使用了強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng),并從那些少量的真實(shí)車輛中去學(xué)習(xí)實(shí)踐。


          不過,軟硬一體是否與持續(xù)產(chǎn)生數(shù)據(jù)的能力同樣重要?

          純算法的公司是否存在發(fā)展弊端?

          不知道接下來兩位繼任者如何制定計(jì)劃。

          畢竟,Tekedra Mawakana和Dmitri Dolgov,一位是運(yùn)營專家,一位是技術(shù)路線制定的大牛。二人聯(lián)手的Waymo又會(huì)用怎樣的方案pk特斯拉呢?

          至于Krafcik,他說自己將「去尋找新的冒險(xiǎn)」。


          哦對(duì)了,他說將和妻子已經(jīng)搬到了德克薩斯州的奧斯汀,「我們期待著在那里?!?/span>

          就是馬斯克宣布建廠的奧斯汀嗎?(手動(dòng)狗頭)


          參考資料:
          https://www.cnbc.com/2021/04/02/waymo-ceo-john-krafcik-steps-aside-as-co-ceos-take-over.html
          https://www.cnet.com/news/waymo-ceo-john-krafcik-to-step-down-from-self-driving-car-company/
          https://en.wikipedia.org/wiki/John_Krafcik
          https://zhuanlan.zhihu.com/p/35997008
          https://www.bloomberg.com/news/features/2018-04-02/waymo-isn-t-slowing-down-pact-with-honda-could-include-delivery
          https://www.thedetroitbureau.com/2021/04/krafcik-leaves-waymo-after-five-years-as-ceo/

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