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報道數(shù)字經(jīng)濟?

?定義轉(zhuǎn)型中國

泰伯網(wǎng) 老白 | 文

10月25日消息，據(jù)外媒報道，美國當?shù)貢r間周六晚上，特斯拉開始向測試車主推送其“全自動駕駛”軟件測試版FSD Beta 10.3。

但不到一天時間，因軟件漏洞百出，周日下午特斯拉做“撤包”處理，并為升級新版本的車主降回10.2。

據(jù)悉，特斯拉FSD（Full Self-Driving）軟件雖名為“全自動駕駛”，但仍屬于L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)。司機需要把手放在方向盤上，隨時準備接管車輛。

來自北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心的報告顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計，自2013年4月2日至2021年4月17日，特斯拉在全球范圍內(nèi)發(fā)生了數(shù)百起交通事故，累計造成175人死亡。

在駕駛過程中，由于人機配合難度太大，目前多數(shù)研發(fā)機構、車企已紛紛跳過L3級自動駕駛技術，轉(zhuǎn)而攻堅L4。

剛公布造車計劃不久，雷軍也曾明確表示，小米汽車自動駕駛部門的工作是自研L4級智能駕駛能力。

早幾年，2019年是這種技術轉(zhuǎn)向較為明顯的時期。

當年年初文遠知行宣布，將公布其全新的L4級傳感器組合套件和預商業(yè)化解決方案。

年中，百度推出了城市道路L4級視覺感知解決方案Apollo Lite。之后，華為在全聯(lián)接大會上推出了L4級全棧智能駕駛解決方案（ADS）。

年底時，元戎啟行發(fā)布了L4自動駕駛傳感解決方案DeepRoute-Sense，Momenta也發(fā)布了L4級無人駕駛技術MSD。

……

近期，馭勢科技于今年9月發(fā)布了面向城市服務的L4自動駕駛解決方案UiBox及首款落地產(chǎn)品UiBox無人配送車。

據(jù)悉，UiBox基礎款搭載3個混合固態(tài)雷達、2個激光雷達和7個攝像頭，擁有完整的車+云自動駕駛能力，可應對城中村、城鄉(xiāng)結合部、鬧市區(qū)等地方開放道路的復雜場景。

與此同時，目前市場上已開始有L4概念的新車上市。

比如前段時間的威馬W6、吉利星越L等新車，在官方宣傳中都在強調(diào)L4無人駕駛能力。事實上，兩款車的L4能力只有在泊車階段才能實現(xiàn)。

事實上，目前盡管車企都瞄準了L4，但相關車型量產(chǎn)下線的計劃時間基本集中在2022-2025年左右。

資料顯示，長安計劃2022年逐步實現(xiàn)L4量產(chǎn)，北汽力爭2025年之前實現(xiàn)L4量產(chǎn)，廣汽計劃2024年量產(chǎn)L4級汽車，大眾首款具備L4能力的車型計劃在2025年落地，智己則計劃2022年上半年交付擁有L4級能力的L7。

相對來說，目前，L4自動駕駛能力在港口、礦山、環(huán)衛(wèi)等特殊場景的落地速度更快些。

早在2018年，一汽便下線了L4級的智能卡車，同年東風公布了L4級別的無人駕駛重卡。

中國重汽在2019年初開始路測其首臺L4級無人駕駛電動卡車。據(jù)悉，目前其L4級純電動無人駕駛港口集裝箱卡車已在天津港、寧波舟山港等實現(xiàn)商業(yè)化運營。

除了車企，科技企業(yè)也在研發(fā)L4級商用車。

2019年初，圖森未來公布了自己的L4級無人駕駛卡車技術。近期計劃，2024年前量產(chǎn)L4卡車。

日前，阿里巴巴方面也透露，達摩院正在研發(fā)L4級自動駕駛卡車“大蠻驢”，目前已開啟小范圍路測。

此外，文遠知行與江鈴汽車、中通快遞共同打造的L4級自動駕駛輕客Robovan也于近日發(fā)布，并宣布進入同城貨運領域。

其中，文遠知行負責提供自動駕駛技術，江鈴汽車負責車輛生產(chǎn)制造，中通快遞提供真實的物流運輸場景。

目前，雖然通過單車智能或強場端方案可以實現(xiàn)限定區(qū)域內(nèi)的L4級自動駕駛，但其長遠發(fā)展還需另一關鍵技術配合。

近日，中國信息通信科技集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝表示，隨著自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前很多問題無法靠單車智能實現(xiàn)，需要協(xié)同交通環(huán)境中其他要素，進行協(xié)同感知，為后續(xù)決策環(huán)節(jié)提供更多參考依據(jù)。總體來看，V2X技術發(fā)展較為關鍵。

百度測試數(shù)據(jù)顯示，V2X能解決54%單車智能在路測中遇到的問題，減少62%單車智能造成的接管數(shù)——它可有效提高自動駕駛車輛的安全性。

據(jù)介紹，目前C-V2X技術已在廈門、重慶、杭州、雄安、鄭州、天津、南京等地落地。

此外，近些年，C-V2X技術持續(xù)演進，相關標準演進有著非常清晰的技術路徑。從去年開始，一些主流車企包括上汽、福特、一汽、廣汽開始宣布一些量產(chǎn)C-V2X車型。

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