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導(dǎo)讀

明年起新車必須配備EDR，相當(dāng)于汽車?yán)锏摹昂谙蛔?，隨著新規(guī)的落地，勢必將帶動EDR上下游產(chǎn)業(yè)鏈高速發(fā)展，類似于2019年的ETC產(chǎn)業(yè)。

今年上半年，特斯拉女車主維權(quán)一事鬧得沸沸揚揚，而雙方爭論的焦點就在于，對車輛事故發(fā)生的真實原因無法達(dá)成共識。

而在上海車展事件之后，特斯拉于4月22日提交了事故發(fā)生前后的車輛數(shù)據(jù)，顯示事發(fā)前涉事車輛時速高達(dá)118.5km/h，為超速狀態(tài)；在駕駛員采取制動措施至發(fā)生車輛碰撞前，車速已降低至48.5km/h；特斯拉據(jù)此認(rèn)為事故的發(fā)生是駕駛操作不當(dāng)導(dǎo)致。而維權(quán)女車主則認(rèn)為事發(fā)時涉事車輛沒有超速，事發(fā)前已采取制動措施卻剎車失靈，才是導(dǎo)致事故發(fā)生的真正原因；同時，該車主還認(rèn)為特斯拉提供的數(shù)據(jù)并非原始數(shù)據(jù)。

新能源汽車由于整車的智能化，天然就對安全性有著更高的要求，傳統(tǒng)取證方式已經(jīng)無法滿足車輛事故認(rèn)定需求，此次的特斯拉事件或?qū)⒅艵DR加速落地。

而就在近日，《機動車運行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)第2號修改單發(fā)布，明確要求自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車需配備符合GB 39732規(guī)定的EDR系統(tǒng)或配備符合規(guī)定的DVR，在新規(guī)實施后，一旦車輛發(fā)生故障或事故，有關(guān)部門就可以調(diào)用黑匣子數(shù)據(jù)。

據(jù)了解，EDR設(shè)備能完整、準(zhǔn)確地記錄汽車的行駛軌跡和行駛狀態(tài)，并通過專用軟件在電腦上再現(xiàn)。

EDR：汽車?yán)锏摹昂谙蛔印?/strong>

EDR全稱為“Event Data Recorder”,也就是“汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)”,能夠記錄車輛事故前后數(shù)據(jù),常常被稱為汽車中的“黑匣子” 。

EDR硬件部分主要包括主控芯片(MCU)、電源模塊、存儲模塊和傳感模塊：傳感器負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集(數(shù)據(jù)包括車輛速度、駕駛員安全帶狀態(tài)、轉(zhuǎn)向信號開關(guān)狀態(tài)、制動踏板位置等)，主控芯片將采集的狀態(tài)信息解析壓縮后寫入存儲單元中，通過汽車CAN數(shù)據(jù)總線接收和發(fā)送實時數(shù)據(jù)。

該技術(shù)最先為大眾所知的是飛機上的“黑匣子”，“黑匣子”能夠記錄飛機運行實時狀態(tài)，為飛機事故原因的調(diào)查分析提供可靠而全面的數(shù)據(jù)。

而隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車上配置的電子設(shè)備越來越多，會使得汽車整體的軟硬件系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，如果沒有可靠的安全監(jiān)控數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，事故究竟是駕駛員的操作失誤導(dǎo)致的，還是因為某個電子設(shè)備突然失效造成的，或是汽車本身設(shè)計的缺陷產(chǎn)生的就變得難以分析和定責(zé)。

從汽車廠家的角度看，能夠獲取真實可靠而全面的事故時器件狀態(tài)的數(shù)據(jù)，更快速的尋找出汽車設(shè)計的不足之處，也能為后續(xù)的設(shè)計改善，增強汽車可靠性的設(shè)計帶來極大的幫助。

與大部分行車記錄儀只記錄車輛行駛中的視頻數(shù)據(jù)不同，EDR能夠記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后的數(shù)據(jù)，包括：車輛行駛速度、方向盤轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動機運作狀態(tài)、油門踩踏位置、安全帶使用狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)狀態(tài)、駕駛?cè)嗽谑录l(fā)生時的反應(yīng)動作以及車輛發(fā)生碰撞后的車速變化等信息。

例如，EDR能夠記錄駕駛員踩了幾次油門，轉(zhuǎn)了多少個彎，每次轉(zhuǎn)彎的時候方向盤轉(zhuǎn)動的角度等數(shù)據(jù)，這都是行車記錄儀做不到的。

這些被EDR所記錄的數(shù)據(jù)是十分重要的，可應(yīng)用于多個方面，如：道路交通安全領(lǐng)域?qū)κ鹿受囕v的調(diào)查分析，可以從EDR中獲取到事故發(fā)生時駕駛?cè)藛T的操作狀態(tài)和車輛行駛狀態(tài)，對事故鑒定分析起到關(guān)鍵作用；還有在刑事案件偵查中，對于案發(fā)現(xiàn)場中的車輛分析，也能夠獲取重要的車輛事件數(shù)據(jù)，為案件處理提供重要線索。

今年6月，在司法部印發(fā)的《法醫(yī)類物證類聲像資料司法鑒定機構(gòu)登記評審細(xì)則》中明確規(guī)定了對《交通事故痕跡物證鑒定機構(gòu)和人員專業(yè)能力要求》和《交通事故痕跡物證鑒定實驗室和儀器設(shè)備配置要求》，其中對車輛速度鑒定是重要的評分內(nèi)容。

而與其他評分事項不同的是，車輛速度鑒定都是基于車輛電子數(shù)據(jù)(含視頻資料)的提取與應(yīng)用，尤其汽車行駛記錄儀數(shù)據(jù)和汽車事件記錄系統(tǒng)(EDR)數(shù)據(jù)，對事故鑒定起著至關(guān)重要的作用。是否具備車輛速度鑒定的能力成為事故鑒定從業(yè)人員的一項能力要求。

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“2021 中國AIoT產(chǎn)業(yè)年會”倒計時2天！

國內(nèi)EDR安裝率較低，美國已經(jīng)普及
根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)新車中搭載EDR設(shè)備的新車僅135.71萬輛，市場滲透率僅為7.12%。

目前，國內(nèi)家用車上配置EDR系統(tǒng)的燃油車主要集中在奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華車型；新能源車方面，也有多款車型中標(biāo)配了EDR設(shè)備，如長城旗下哈弗、小鵬 G3/P5、比亞迪漢 EV、蔚來等。

而國外燃油車早已對EDR的安裝有政策要求：通用汽車于1974年首次在選定的車型中引入了EDR，主要用于控制和記錄安全氣囊狀態(tài)；美國國家道路交通安全管理局（NHTSA）也于2006年發(fā)布了EDR的定義和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) (49 CFR Part 563—EVENT DATA RECORDERS)，要求從2012年9月1日及之后制造的安裝有事故數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的車輛需要滿足相關(guān)技術(shù)要求；2012年12月，更是強制要求美國2014年9月之后生產(chǎn)的輕型車都要安裝EDR。截至2019 年，美國上市的新車中99%都裝有EDR。

韓國自2015年12月強制安裝EDR（包括存量車）、歐洲要求于 2022 年 3 月新車強制安裝，2024年3月后存量車也要安裝。

所以，國內(nèi)的普及也是迫在眉睫，機動車對于EDR的需求也迫在眉睫。

此項新規(guī)開始實施后，2022年新生產(chǎn)的車輛必須得在EDR設(shè)備與DVR設(shè)備之間二選一加裝。由于符合GB/T 38892規(guī)定的DVR設(shè)備在成本與裝備復(fù)雜程度上均超過EDR設(shè)備，從工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》判斷大部分車企均選用EDR方案。

EDR這塊蛋糕有多大？

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的信息，2020年，我國汽車產(chǎn)量達(dá)2522.5萬輛，而2021年1至10月汽車?yán)塾嬌a(chǎn)量達(dá)2058.7萬輛，其中10月生產(chǎn)233萬輛，環(huán)比增長12.2%，若以環(huán)比增速12.2%計算可得11月、12月汽車生產(chǎn)量分別為261.43萬輛；293.32萬輛。2021年全年生產(chǎn)汽車為2613.45萬輛。依此為基數(shù)，5.4%為年度汽車生產(chǎn)增長率，則可以預(yù)計2022年全年汽車生產(chǎn)量約為2754.6萬輛。

目前，國外EDR單價數(shù)千美元以上，國內(nèi)EDR的價格也在千元級別，如布爾科技EDR設(shè)備的市場報價為1000元，隨著EDR未來的普及，國內(nèi)EDR的價格有望降至500元左右，那么類比得到國內(nèi)整個市場體量在數(shù)百億至千億級別。

同時，隨著EDR國標(biāo)的實施，需要EDR記錄的行車數(shù)據(jù)增加，要求相關(guān)公司增加產(chǎn)品回路配置，并進(jìn)一步細(xì)化相關(guān)信息記錄的精度，提供更加準(zhǔn)確的被動安全解決方案。因此，后續(xù)EDR單車ASP（Average Selling Price）有很大的提升空間。

當(dāng)前，EDR產(chǎn)業(yè)鏈主要參與者包括車規(guī)級MCU芯片公司、汽車安全氣囊公司、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)公司，這項新規(guī)的實施，類比于幾年前的ETC，應(yīng)當(dāng)能夠帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈一段時間的繁榮。

由于乘用車EDR采用前裝模式，對于車規(guī)級安全性、可靠性要求較高。目前，國內(nèi)有些公司已經(jīng)有了車載EDR的成熟產(chǎn)品或者相應(yīng)的技術(shù)能力，比如：啟明信息、鴻泉物聯(lián)、啟明星辰、美亞柏科、得潤電子、國民技術(shù)、全志科技等。隨著新規(guī)的出臺，整個EDR版塊和相關(guān)概念股也走出了牛市的感覺。

過去，傳統(tǒng)燃油車事故通常是由人為因素導(dǎo)致，如超車、疲勞駕駛、醉駕等不正確駕駛行為；而新能源汽車駕駛中，如果汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題，也有可能會導(dǎo)致引發(fā)駕車安全事故發(fā)生，如剎車系統(tǒng)失靈、部分車機功能宕機等。

此次實施的新規(guī)，將對整體的汽車行業(yè)安全規(guī)范將起到重要的推進(jìn)作用，也是汽車電子數(shù)據(jù)取證和車輛數(shù)據(jù)分析一個重要的機遇。

參考資料：

1.美亞柏科迎汽車取證新機遇：國標(biāo)新規(guī)-2022年汽車“黑匣子”EDR成標(biāo)配，中國經(jīng)濟新聞網(wǎng)

2.火熱的EDR概念能否成為下一個ETC，中國財富網(wǎng)

3.新千億賽道來了？汽車上的“黑匣子”EDR，引互動平臺火爆關(guān)注，晨財經(jīng)

“2021 中國AIoT產(chǎn)業(yè)年會”重磅來襲！

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明年起新車強制安裝EDR，汽車“黑匣子”賽道即將爆發(fā)！

國內(nèi)EDR安裝率較低，美國已經(jīng)普及根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)新車中搭載EDR設(shè)備的新車僅135.71萬輛，市場滲透率僅為7.12%。

明年起新車強制安裝EDR，汽車“黑匣子”賽道即將爆發(fā)！

國內(nèi)EDR安裝率較低，美國已經(jīng)普及
根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)新車中搭載EDR設(shè)備的新車僅135.71萬輛，市場滲透率僅為7.12%。