中華航空股份有限公司
歷史沿革
1959年9月，為發(fā)展臺(tái)灣的航空事業(yè)，以及建立“空防根植于民航”之理念，由時(shí)任臺(tái)灣空軍總司令與“交通部”的大力主導(dǎo)下，于1959年12月16日成立，一開(kāi)始只有兩架PBY-5B水陸兩用，首班航線為臺(tái)北─。初期項(xiàng)目多半為軍事活動(dòng)，包括不定期包機(jī)業(yè)務(wù)、金馬前線支援任務(wù)、敵后空投、空降任務(wù)等。1961年還曾至代行戰(zhàn)地運(yùn)補(bǔ)任務(wù)工作。1962年添購(gòu)、DC-4、等飛機(jī)后，10月開(kāi)設(shè)臺(tái)北飛的班機(jī)，成為華航的第一條臺(tái)灣境內(nèi)航線。
同年，臺(tái)灣空軍為了不直接參加越戰(zhàn)而以華航的名義支援美軍，為美軍執(zhí)行運(yùn)補(bǔ)和后送的任務(wù)。1966年應(yīng)美國(guó)和軍方的要求，華航開(kāi)設(shè)臺(tái)北到越南（今 ）的航線，而這條航線也就成為華航的。
1966年華航利用為美方于執(zhí)行任務(wù)的收入引進(jìn)二手L-1049H（Lockheed Constellation）型渦輪客機(jī)，也首次訂購(gòu)了兩架型新機(jī)，開(kāi)啟了華航進(jìn)入噴射機(jī)時(shí)代之序幕。1970年代可謂華航由“軍方航空”轉(zhuǎn)為“”之：新購(gòu)入兩架波音707客機(jī)首架于1969年11月7日接收，1970年首航臺(tái)北經(jīng)東京至航線，1971年引進(jìn)卡拉維爾（）雙發(fā)動(dòng)機(jī)客機(jī)經(jīng)營(yíng)臺(tái)灣境內(nèi)與東南亞包機(jī)航線，但因飛安記錄不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引進(jìn)之客機(jī)所取代。隨著航線與運(yùn)量的成長(zhǎng)，華航也不落人后，于1975年5月與1977年4月分別引進(jìn)與，成為亞洲地區(qū)少數(shù)早期取得的航空公司之一。
1980年代起，華航開(kāi)始擴(kuò)張并轉(zhuǎn)型為客貨運(yùn)并行發(fā)展之航空公司。1983年，華航開(kāi)辦歐洲之貨運(yùn)航線、1993年開(kāi)航德國(guó)客運(yùn)航線，使其航點(diǎn)又再度往歐洲地區(qū)擴(kuò)張。
隨著航空公司的發(fā)展，華航又陸續(xù)汰換第一代的噴射機(jī)隊(duì)，改為以、、以及歐洲系列客機(jī)為主之航空公司。由于華航原始涂裝為代表臺(tái)灣，因1970年代起，航權(quán)也愈加難以取得。為求保有于1991年成立，飛航、等航線。而華航也因其身份之日益轉(zhuǎn)型，于1995年改以“紅梅揚(yáng)姿”之做為航空公司之象征，同時(shí)也代表華航已經(jīng)由“國(guó)營(yíng)航空公司”之身份轉(zhuǎn)為“民營(yíng)化”之開(kāi)始。
1993年2月26日，華航在臺(tái)灣證交所上市。1995年，華航除推動(dòng)更改以進(jìn)行企業(yè)改造外，更大幅度添購(gòu)新機(jī)、更新機(jī)隊(duì)并簡(jiǎn)化機(jī)隊(duì)種類。因過(guò)往隨政治或外交因素之機(jī)隊(duì)采購(gòu)，造成機(jī)隊(duì)混亂、維修不易而衍生嚴(yán)重之飛安問(wèn)題，因此華航開(kāi)始進(jìn)行機(jī)隊(duì)簡(jiǎn)化之作業(yè)，擺脫傳統(tǒng)購(gòu)機(jī)受到政府大幅度影響之傳統(tǒng)，除向采購(gòu)數(shù)十架新一代客貨機(jī)、客機(jī)之外，也再度向采購(gòu)新一代之型客機(jī)，并同時(shí)于1994年與1998年興建飛機(jī)修護(hù)棚廠，建立修護(hù)能量提升飛安。
2003年更大規(guī)模向空中客車集團(tuán)采購(gòu)新一代之型客機(jī)擔(dān)任航線之輸運(yùn)，與-300型長(zhǎng)程客機(jī)來(lái)替換波音MD-11型客機(jī)飛行長(zhǎng)程航線，顯示華航以由“國(guó)營(yíng)航空公司”明顯轉(zhuǎn)為“民營(yíng)航空公司”。
華航威海航線開(kāi)通(3張)
但政治因素并不見(jiàn)得全帶給華航不利之因素，臺(tái)灣與日本“斷交”后，中華航空曾經(jīng)是仍在東京羽田機(jī)場(chǎng)起降的國(guó)外航空公司，因距離東京市區(qū)較近，反而造就極佳的業(yè)績(jī)。直到2002年才與共同改為起降。
2002年9月24日，中華航空經(jīng)歷28年后重返(IATA)。成為臺(tái)灣首間加入該組織的航空公司。
2003年1月26日，中華航空和其他5間臺(tái)灣航空公司執(zhí)行首次春節(jié)臺(tái)商包機(jī)任務(wù)，為中斷了54年的海峽兩岸通航展開(kāi)一個(gè)新的里程碑；華航“CI585”成為首架降落在大陸上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的臺(tái)灣航空公司正常航班。之后的2005年，華航亦有參與執(zhí)行臺(tái)商包機(jī)任務(wù)。
2005年11月4日，由于急遽下降，長(zhǎng)期超時(shí)工作，華航資方積欠空服員千萬(wàn)，歷經(jīng)84次協(xié)商都無(wú)結(jié)果。近400-500名以空服員為主的華航員工，為抗議超時(shí)工作又無(wú)加班費(fèi)，于包圍華航總部進(jìn)行抗?fàn)帯?/span>
2006年9月20日，中華與民用航空局簽訂“臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空事業(yè)營(yíng)運(yùn)中心興建營(yíng)運(yùn)契約”，包括3年的興建期及47年的營(yíng)運(yùn)期。該案是以原桃園機(jī)場(chǎng)過(guò)境旅館舊址，改建成3棟大樓，分別為新?tīng)I(yíng)運(yùn)總部、訓(xùn)練及派遣中心，以及一座與法國(guó)（Accor）旅館集團(tuán)合作的全新。于2009年底以前陸續(xù)開(kāi)始營(yíng)運(yùn)。
華航A330蝴蝶蘭彩繪機(jī)
2007年12月11日華航宣布采購(gòu)20架，首度引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。華航計(jì)劃采購(gòu)20架空中客車研發(fā)中的A350-XWB客機(jī)，機(jī)型是A350-900，采商務(wù)及經(jīng)濟(jì)兩艙等配置，大約可以載運(yùn)366名旅客。20架訂單中，有6架為。訂單金額約42.5億美金，約1300多億臺(tái)幣。
2008年7月4經(jīng)60年的中斷，臺(tái)灣與大陸開(kāi)啟了正常航班的兩岸直航，首班飛機(jī)由中華航空編號(hào)CI7957，機(jī)型A330-300，上午7時(shí)半由臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，開(kāi)啟了兩岸直航的序幕。
2011年9月29日，中華航空成為天合聯(lián)盟成員正式生效。
2023年6月15日，中華航空宣布2023年將引進(jìn)1架A350-900租機(jī)，預(yù)定第四季交機(jī)，2024年第一季加入營(yíng)運(yùn)，與現(xiàn)有14架A350-900及10架777-300ER機(jī)隊(duì)，共同擔(dān)綱北美與歐洲航網(wǎng)主力。
2023年6月21日，據(jù)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，中華航空董事長(zhǎng)謝世謙在2023年巴黎國(guó)際航空展期間，與波音公司簽訂5月10日于董事會(huì)決議的八架787客機(jī)選購(gòu)權(quán)轉(zhuǎn)為確認(rèn)訂單，整體787機(jī)隊(duì)將達(dá)24架規(guī)模，預(yù)計(jì)2028年交付完畢。
附屬公司
關(guān)系企業(yè)（截至2015年4月30日）：
公司標(biāo)識(shí)
原標(biāo)識(shí)
中華航空原本以印有CAL（China Airlines）和中華航空公司字樣作為標(biāo)志。在1995年，中華航空更改了公司的標(biāo)志，以粉紅色調(diào)水墨畫(huà)梅花像作為公司的標(biāo)志，稱為“紅梅揚(yáng)姿”，而此也替代在1959至1994年間以往沿用之舊徽號(hào)。標(biāo)志有著更清雅的感覺(jué)，因?yàn)槿A航對(duì)機(jī)尾圖案用貼紙黏上的效果不滿意，華航所有新機(jī)尾翼上的“紅梅揚(yáng)姿”圖案都是由人工繪成的，若仔細(xì)看會(huì)發(fā)覺(jué)每一架飛機(jī)尾翼上的圖案都不盡相同。
新標(biāo)識(shí)
新標(biāo)識(shí)(2張)
加入天合
中華航空是臺(tái)灣的旗艦航空公司，也是全球領(lǐng)導(dǎo)品牌之一，28日成為臺(tái)灣第一個(gè)加入國(guó)際的業(yè)者，不僅鞏固天合聯(lián)盟在地區(qū)首屈一指的地位，也提升臺(tái)灣在亞洲航網(wǎng)的樞紐地位。
入盟儀式(3張)
天合聯(lián)盟主席Leo van Wijk指出：“藉由中華航空與天合聯(lián)盟現(xiàn)有的樞紐航網(wǎng)緊密連結(jié)，將為天合聯(lián)盟的客、貨運(yùn)顧客帶來(lái)更具價(jià)值的效益。中華航空的優(yōu)質(zhì)服務(wù)在高度競(jìng)爭(zhēng)下獲得諸多殊榮與肯定，對(duì)天合聯(lián)盟一向以顧客為先、強(qiáng)化全球服務(wù)及品質(zhì)之理念，可提供實(shí)質(zhì)的。”
中華航空董事長(zhǎng)表示：“加入天合聯(lián)盟締造華航永續(xù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的里程碑，促使公司經(jīng)營(yíng)更為國(guó)際化，也有助于整體營(yíng)運(yùn)成長(zhǎng)及獲利，不僅打響華航的全球，也與在地的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展相輔相成。我們將與天合聯(lián)盟成員共同合作，為全球旅客帶來(lái)更多的利益與便捷。”
評(píng)選為全球最佳航空公司第10名，是臺(tái)灣入選的航空業(yè)者，顯現(xiàn)華航營(yíng)運(yùn)及服務(wù)深獲國(guó)際肯定。加入天合聯(lián)盟讓華航再度為臺(tái)灣在國(guó)際舞臺(tái)擊出漂亮的一球，華航將透過(guò)天合聯(lián)盟，將優(yōu)質(zhì)服務(wù)延伸到全球。
飛航城市
合作伙伴
機(jī)上服務(wù)
機(jī)上娛樂(lè)
繽紛世界是中華航空的系統(tǒng)，搭載在、和部分-400的各個(gè)艙等，主要提供三種：中文、英語(yǔ)和日語(yǔ)。這個(gè)自選交互式娛樂(lè)系統(tǒng)（AVOD）提供了100部電影、電視短片、交互式游戲和非常多的音樂(lè)專輯。系統(tǒng)以中文和英文為主。另外，A330-300和A340-300的座椅都配有，乘客還能用娛樂(lè)系統(tǒng)傳送SMS訊息和。 尚未改裝的B747-400里，只有華夏艙和頭等有提供個(gè)人娛樂(lè)系統(tǒng)，皆未配有個(gè)人屏幕。而在已經(jīng)改裝的B747-400里，所有的艙等都有機(jī)上個(gè)人娛樂(lè)系統(tǒng)。
機(jī)上雜志
《Dynasty》是中華航空的機(jī)上雜志，以中、英、日文文章為機(jī)上旅客提供世界各地以及臺(tái)灣的旅游熱點(diǎn)及文化活動(dòng)。《Dynasty》在所有座位擺放以供旅客閱讀。
貴賓室
中華航空在全球主要目的地的機(jī)場(chǎng)設(shè)有機(jī)場(chǎng)貴賓室，提供、以及持有華航卡、翡翠卡和金卡的乘客使用。中華航空的旗艦貴賓室位於第一航廈和第二航廈，備有獨(dú)立的休息室和餐飲設(shè)施。臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)另設(shè)有頭等艙報(bào)到貴賓廳，專門給頭等艙與華航晶鉆卡會(huì)員使用。
飛行獎(jiǎng)勵(lì)
中華航空設(shè)有一飛行華夏哩程酬賓計(jì)劃 Dynasty Flyer，乘客可免費(fèi)入會(huì)，根據(jù)和艙等來(lái)累積點(diǎn)數(shù)，以兌換免費(fèi)機(jī)票、座艙升等、使用機(jī)場(chǎng)貴賓室，亦可用里程折抵超重行李費(fèi)、空中精品部分消費(fèi)金額及部分機(jī)票價(jià)錢等優(yōu)惠。此獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃共分四等級(jí)：、金卡、翡翠卡和晶鉆卡，另外搭乘、、中國(guó)、中國(guó)、、西北航空、、也能累積里程。
所獲榮譽(yù)
評(píng)估
2007年：四星級(jí)航空公司
2007年：五星級(jí)頭等艙以及世界最佳航空公司第8名（2006年第10名），經(jīng)濟(jì)艙第2名；商務(wù)艙第6名；頭等艙第8名。 而根據(jù) Research公布，其中人員榮登全球第1名，在整體機(jī)場(chǎng)服務(wù)評(píng)比，更名列全球第1名。
其他
2005年中華航空通過(guò)作業(yè)安全查核認(rèn)證，為臺(tái)灣首家航空公司通過(guò)認(rèn)證之航空公司。（ Operational Safety Audit，IOSA）。
擔(dān)任將在高雄舉行的2009年之指定的航空公司。
獲 Cheers 雜志調(diào)查為“2014新世代最向往行業(yè)Top10”，是年輕學(xué)子最想進(jìn)入的前十大企業(yè)之一，也是培養(yǎng)國(guó)際觀與競(jìng)爭(zhēng)力的最佳職涯選擇。
2021年9月23日，中華航空位列2021年《》排行榜第407位。
相關(guān)事件
中華航空在2008年，因?yàn)楦?/span>與操作油料避險(xiǎn)必須編列巨額，華航2008第4季避險(xiǎn)損失約209.44億元，（2009年1月）華航的負(fù)債比略高于80%，臺(tái)灣證交所考量華航負(fù)債比、，將遭華航等列入財(cái)務(wù)重點(diǎn)專區(qū)予以警示。
2021年11月19日，帕勞媒體《島嶼時(shí)報(bào)》（Island Times）以“Whipps:China Airlines is poisoning Palau tourism market（華航毒害帕勞）”為題進(jìn)行報(bào)道。臺(tái)灣所謂“友邦”總統(tǒng)斯批評(píng)臺(tái)灣中華航空本月沒(méi)有飛帕勞的航班，稱這是在毒害帕勞市場(chǎng)。臺(tái)外事部門20日回應(yīng)宣稱，將持續(xù)與相關(guān)單位及業(yè)者，研議各項(xiàng)能夠有效改善營(yíng)運(yùn)狀況的可行方案，并期盼臺(tái)帕航線得以在健全的商業(yè)機(jī)制下永續(xù)經(jīng)營(yíng)。
2024年1月17日，據(jù)臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)報(bào)道，有島內(nèi)網(wǎng)友爆料，臺(tái)灣中華航空一架臺(tái)北飛北京的航班，有旅客事先預(yù)訂了素食餐，上機(jī)后發(fā)現(xiàn)都沒(méi)拿到。后來(lái)空姐把一份素食餐給了一名外籍乘客，卻要同樣訂素食餐的大陸乘客“只吃小菜就好”。華航17日對(duì)此回應(yīng)稱，大陸女乘客所在的旅行社在第一次為其訂位時(shí)有預(yù)訂特別餐，但未在期限內(nèi)完成付款須重新訂位，旅行社第二次訂位及完成付款時(shí)則未預(yù)訂特別餐，當(dāng)日空乘人員盡力滿足旅客能接受的餐點(diǎn)，“并無(wú)差別待遇”。
公司發(fā)展
業(yè)務(wù)
中華航空股份有限公司2013年擴(kuò)大兩岸布局，將結(jié)盟大陸3家重量級(jí)航空公司、、及、2014年1月3日將宣布“大中華攜手飛”計(jì)劃。
2013年，華航計(jì)劃推出一系列的臺(tái)灣文創(chuàng)系列彩繪機(jī)，六月份首部曲就以臺(tái)灣知名文創(chuàng)藝術(shù)家合作的繪本作品作頭炮，以“旅程，從一個(gè)大大的擁抱開(kāi)始”的概念，讓瀕臨絕種的保育類動(dòng)物躍上機(jī)身，與純真的孩童一起懷抱地球，藉以推廣環(huán)境保育。
華航高雄站每周飛往各地共18個(gè)航點(diǎn)96班次，包括、及中國(guó)大陸地區(qū)，2014年10月底將增加飛航每周4班胡志明，和首爾也將增班，還規(guī)劃高雄-熊本包機(jī)。另華航2014年引進(jìn) 3 架波音 738、1 架空中巴士 A330 及 3 架新機(jī)，致力于拓展航網(wǎng)、增加航班，提供旅客完善的航網(wǎng)服務(wù)。
截至2023年6月，中華航空共有87架客貨機(jī)，包括A321neo、A350-900、777-300ER、A330-300、737-800等66架客機(jī)及777F、747-400F等21架貨機(jī)，也已訂購(gòu)24架787客機(jī)，預(yù)計(jì)2025年開(kāi)始交付。
人才
華航因應(yīng)高雄航點(diǎn)、航班擴(kuò)增及新機(jī)陸續(xù)引進(jìn)，2014年對(duì)外擴(kuò)大征才，召募以高雄為派飛基地之，初試于2014年9月27日在桃園華航園區(qū)舉辦，此次招考約50個(gè)名額，吸引超過(guò)2千人競(jìng)爭(zhēng)，不到3%。
華航2014年6月甫召募150位空服員。
品牌爭(zhēng)議
飛行事故
1994年，，機(jī)型-662B，264人遇難（乘客249人、機(jī)組15人，生還7人均為乘客）。：飛機(jī)在按自動(dòng)過(guò)程中副駕駛意外碰到復(fù)飛按紐，機(jī)組斷開(kāi)自動(dòng)油門試圖改人工著陸，但未切斷自動(dòng)駕駛，飛機(jī)在自動(dòng)駕駛的控制下繼續(xù)保持復(fù)飛姿態(tài)，人機(jī)發(fā)生對(duì)抗，導(dǎo)致墜毀。
1999年8月22日,一架由泰國(guó)抵港的臺(tái)灣中華航空公司客機(jī)（）降落時(shí)沖出跑道，機(jī)身反轉(zhuǎn)并起火。
2002年，失事航班：中華航空CI611次航班 失事地點(diǎn)：馬公列島，機(jī)型B747-209B，225人遇難（乘客206人、機(jī)組19人，無(wú)一生還）。事故原因是因?yàn)?985年的一次飛行機(jī)尾觸地，后來(lái)沒(méi)按正常維修手續(xù)維修，產(chǎn)生裂痕，最后于澎湖馬公列島東北方23海里的34,900英尺（約10,640米）高空。
2007年，日本，機(jī)型，90秒撤離157人（僅機(jī)長(zhǎng)最后跳機(jī)時(shí)受傷）。事故原因：螺絲磨破油箱，燃油漏到發(fā)動(dòng)機(jī)上著火爆炸。
中華航空006號(hào)班機(jī)是中華航空公司的一架班機(jī)。1985年2月19日下午4:40從起飛，預(yù)計(jì)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1:25降落在。在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導(dǎo)致機(jī)上其中兩名乘客重傷以及飛機(jī)受到嚴(yán)重的損毀。原因是該飛機(jī)飛行了十小時(shí)之后，其中一具引擎失去動(dòng)力。雖然當(dāng)時(shí)仍有數(shù)分鐘可以處理這個(gè)狀況，但是飛行員仍無(wú)法成功控制因引擎失效所導(dǎo)致的推力。這架飛機(jī)最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000公尺，并同時(shí)受到高速與高壓的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機(jī)并轉(zhuǎn)降在。
2024年1月20日晚間，臺(tái)灣中華航空（簡(jiǎn)稱華航）一架從臺(tái)北飛往香港的CI919航班，飛行途中突然掛出代表“緊急情況”的“7700代碼”，隨即調(diào)頭飛回桃園機(jī)場(chǎng)。目前客機(jī)也順利返抵桃園機(jī)場(chǎng)。該架航機(jī)編號(hào)為B-18309，機(jī)型空客A330-300。
2024年2月21日，中華航空一名徐姓飛機(jī)維修員（54歲）在桃園機(jī)場(chǎng)進(jìn)行報(bào)廢客機(jī)拆除作業(yè)時(shí)，因飛機(jī)后方左側(cè)起落架安全裝置斷裂，起落架自動(dòng)收起，被起落架夾住重傷，經(jīng)送醫(yī)搶救后仍不治。
罷工事件
臺(tái)灣中華航空機(jī)師持續(xù)罷工，公司14日表示，根據(jù)上午最新，桃園機(jī)場(chǎng)14日受影響的華航班機(jī)共計(jì)有24架次(出境10航班及入境14航班)，預(yù)計(jì)影響旅客總計(jì)3586人。
機(jī)師罷工事件持續(xù)發(fā)酵，華航勞資雙方14日將再度協(xié)商，桃園機(jī)場(chǎng)每天約有超過(guò)3500名旅客行程受到影響。
桃園機(jī)場(chǎng)公司副總經(jīng)理洪玉芬14日上午表示，受到華航機(jī)師罷工事件影響，依據(jù)中華航空公司上午8時(shí)30分提供的最新數(shù)據(jù)顯示，桃園機(jī)場(chǎng)14日受影響的華航班機(jī)共計(jì)有24架次取消(出境10個(gè)航班、入境14個(gè)航班)，預(yù)計(jì)影響旅客總計(jì)3586人。
機(jī)場(chǎng)公司呼吁旅客及接送機(jī)民眾注意航空公司發(fā)布的最新訊息。詳細(xì)航班異動(dòng)情況及相關(guān)，請(qǐng)參考中華航空公司官網(wǎng)說(shuō)明專區(qū)，并中華航空公司公布的資料為準(zhǔn)。
華航機(jī)師罷工事件延續(xù)多天以來(lái)，大部分旅客都有心理準(zhǔn)備，已經(jīng)提早向華航詢問(wèn)后續(xù)退票與航程轉(zhuǎn)簽事宜，桃園機(jī)場(chǎng)并未出現(xiàn)有旅客排長(zhǎng)隊(duì)或無(wú)法登機(jī)的景象。但是在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)出現(xiàn)非常多旅行社與自由行旅客因?yàn)樾谐淌茏瑁黄热∠蜓雍笮谐蹋斐陕每推Ｓ诒济靥幚碜∷蕖⒔煌ㄙM(fèi)用問(wèn)題。