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大數(shù)據(jù)文摘授權(quán)轉(zhuǎn)載自IT時(shí)報(bào)

作者：李丹琦

夜幕降臨，燈火通明的上海臨港區(qū)特斯拉超級(jí)工廠即將迎來(lái)一天最熱鬧的時(shí)刻：一輛輛重型卡車緩緩從工廠大門駛出，載滿剛下線的各種顏色特斯拉轎車駛向國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)。很快，這些轎車會(huì)在新主人期待的目光中，開啟“車生”的高光時(shí)刻。

圖源：IT時(shí)報(bào)

盡管酷炫的汽車出自遠(yuǎn)處廠房的一線工人們之手，但熱鬧并不屬于他們。工人們?cè)陔姵亍㈦姍C(jī)、電控、動(dòng)力、車身、焊裝、涂裝、總裝產(chǎn)線上忙得熱火朝天，為大洋彼岸特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的商業(yè)帝國(guó)添磚加瓦。

然而，貌似繁華的背后，特斯拉正面臨一場(chǎng)信任危機(jī)。過(guò)去短短一年時(shí)間，國(guó)內(nèi)發(fā)生多起特斯拉疑似“失控”事件。江西、浙江、廣東、天津、北京、四川等地均出現(xiàn)汽車失控案例，輕則刮傷車輛，重則車主身受重傷、汽車自燃，造成巨大損失。

全球范圍內(nèi)，美國(guó)、韓國(guó)也出現(xiàn)類似案例。

圖源：受訪者提供

面對(duì)眾多汽車“失控”事件，特斯拉通常表示，事故原因是駕駛員操作不當(dāng)。

北京、天津、成都、深圳、上海……近一個(gè)月調(diào)查中，《IT時(shí)報(bào)》記者采訪全國(guó)各地近20位車主，由于“黑匣子”數(shù)據(jù)不對(duì)外公開，這些案例還未有被雙方都認(rèn)同的結(jié)果，但顯然，隨著315臨近，相關(guān)的投訴越來(lái)越多，“失控門”正在失控。

突然加速，狂奔8公里，車主被指一直在踩加速踏板

回想起7個(gè)月前那場(chǎng)事故，浙江溫州特斯拉車主齊明（化名）依然感到后怕和失望。

齊明回憶，2020年8月12日晚上，他駕駛著5個(gè)月前剛買的特斯拉Model 3行駛在回家路上。當(dāng)距離停車場(chǎng)大約有100米左右時(shí)，Model 3 突然加速，不受控制地向前沖去，“我有十幾年的駕齡，這是我的第三輛車，汽車失控后前方還有行人，我第一時(shí)間踩了剎車，但剎車竟然失靈了”。

一段監(jiān)控視頻記錄了齊明汽車失控的畫面，《IT時(shí)報(bào)》記者看到，一輛深色小轎車以超快的速度突然沖進(jìn)停車場(chǎng)，撞飛了停車場(chǎng)的收費(fèi)處欄桿，車子騰空數(shù)米，翻轉(zhuǎn)360度砸向地面。期間飛馳的汽車還撞到了多輛汽車。

齊明本人也身受重傷，經(jīng)過(guò)7個(gè)多小時(shí)搶救，腹部手術(shù)創(chuàng)口超20公分，輸血5000cc，才保住了性命。

圖源：受訪者提供

事后交警確認(rèn)，當(dāng)時(shí)該車輛的撞擊時(shí)速高達(dá)120km/h，齊明不是酒駕也不是毒駕。作為擁護(hù)特斯拉的一名車主，齊明內(nèi)心并不擔(dān)心，當(dāng)時(shí)他自信地以為特斯拉會(huì)對(duì)這件事進(jìn)行賠償，卻在接到特斯拉客服電話后傻了眼。

“他們告訴我，特斯拉系統(tǒng)里可以看到我的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)檢測(cè)到車子一切正常。原因是我沒有踩剎車，踩了油門。”齊明說(shuō)道。

齊明發(fā)生事故后的特斯拉Model 3 圖源：受訪者提供

“我所在的小區(qū)道路狹窄，是老小區(qū)，所以開車的速度很慢。”齊明說(shuō)道：“特斯拉不承認(rèn)是汽車質(zhì)量問題，被撞的汽車車主找上門來(lái)向我索賠。為了盡快走車輛的保險(xiǎn)賠償流程，我只得重新去交警大隊(duì)錄口供，承認(rèn)是自己造成的事故，但特斯拉失控的確真實(shí)存在。”但想到當(dāng)晚，齊明內(nèi)心只感到幸運(yùn)，“事發(fā)當(dāng)晚，我愛人打電話讓我去接她，我最后讓她打車回來(lái)了，這是不幸中的萬(wàn)幸，否則后果不敢想象。”

目前，齊明的生活已經(jīng)能夠自理，但事故導(dǎo)致腰部受損，依舊無(wú)法正常工作。

無(wú)獨(dú)有偶，江西南昌的陳先生與齊明有著相同的遭遇。據(jù)陳先生回憶，2020年6月16日當(dāng)天，他送兒子上學(xué)，返程途中經(jīng)過(guò)紅谷灘新區(qū)贛江南大道時(shí)，駕駛的特斯拉原裝進(jìn)口Model 3突然加速，自動(dòng)提速至127km/h。踩下剎車無(wú)效后，陳先生為了避開行人，一路闖過(guò)10多個(gè)紅綠燈，狂飆8公里直到新市區(qū)盡頭。為了讓汽車停下來(lái)，他撞向農(nóng)田里的土堆。

回想起如同拍電影一樣驚心動(dòng)魄的經(jīng)歷，陳先生依舊心有余悸。“還好這個(gè)事故沒有發(fā)生在學(xué)校門口，否則后果不堪設(shè)想，”陳先生說(shuō)道：“車子停下之前，在空中翻了好幾個(gè)跟斗，玻璃全被撞碎，安全氣囊也沒有彈出，汽車落地后開始冒煙，我趕緊從車窗里爬了出來(lái)，沒多久汽車就著火了。”事后，陳先生被診斷腹部有積血，并做了截腸手術(shù)，醫(yī)療花費(fèi)近10萬(wàn)元。

事發(fā)當(dāng)天陳先生立即與特斯拉進(jìn)行聯(lián)系，負(fù)責(zé)溝通此事的特斯拉工作人員后續(xù)給出的結(jié)果跟齊明一致，認(rèn)定是陳先生持續(xù)踩了加速踏板，并未踩下剎車踏板所致。

陳先生對(duì)該結(jié)果并不認(rèn)可：“汽車狂奔8公里一直不踩剎車？誰(shuí)能相信？車禍當(dāng)時(shí)我的腦子非常清醒，一心想著不能撞到路人，一路上避開了50多輛車。當(dāng)時(shí)我沒有開輔助駕駛，只有方向盤可以使用。”

直至現(xiàn)在，特斯拉沒有對(duì)陳先生進(jìn)行賠付，陳先生的汽車也未進(jìn)行處理。

齊明和陳先生的故事并非個(gè)案。在記者采訪案例中，還有很多類似情況。今年春節(jié)期間，鄭州張女士一家四口去小南海風(fēng)景區(qū)游玩，張女士告訴記者，返程途中，在車輛減速剎車時(shí)發(fā)現(xiàn)剎車失靈，連續(xù)追尾兩輛汽車，只能通過(guò)撞擊防護(hù)欄才迫使車輛停下來(lái)，事故造成父母全身多處軟組織挫傷，一歲多的寶寶受到極大驚嚇；北京張先生也向記者投訴稱，3月1日，母親在下班途中遇到特斯拉突然加速至100km/h、剎車失靈的情況，最終其母親被撞至輕微腦震蕩。

圖源：受訪者提供

“神秘消失”的數(shù)據(jù)：事故發(fā)生，行車信息卻被清零

面對(duì)車主的質(zhì)疑，特斯拉有選擇性地公布了事故的調(diào)查結(jié)果。記者對(duì)比特斯拉發(fā)布的申明后發(fā)現(xiàn)，對(duì)于汽車突然加速、剎車失靈的案例，特斯拉通常對(duì)外宣稱是駕駛員踩下加速踏板期間并未踩下剎車踏板所致，屬于司機(jī)誤操作，絕口不提汽車質(zhì)量問題。

2020年9月5日，四川南充一輛Model X失控后連撞多車，特斯拉發(fā)微博表示，“根據(jù)對(duì)車輛數(shù)據(jù)分析顯示，車輛沒有發(fā)生故障。”

圖源：網(wǎng)絡(luò)

據(jù)公開信息顯示，2020年12月18日15時(shí)33分左右，一輛藍(lán)色的特斯拉Model S在正常行駛過(guò)程中，突然加速將前方出租車撞至路邊，隨后繼續(xù)前行又撞上貨車，最終被貨車截停。特斯拉Model S的車頭受損嚴(yán)重，并且出租車和貨車也有不同程度的損傷。一位自稱是車主的網(wǎng)友公開投訴稱，事發(fā)時(shí)車輛處于失控狀態(tài)，方向盤打不動(dòng)并且剎車也失靈。3天后，特斯拉官方發(fā)微博稱，經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，駕駛員在事發(fā)時(shí)持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板。

3月10日，出事的鄭州張女士坐在特斯拉車頂公開維權(quán)，視頻在短視頻平臺(tái)傳播后，引發(fā)多方關(guān)注。當(dāng)天下午，特斯拉官方微博給出回應(yīng)：2月21日當(dāng)晚，交警方面出具事故責(zé)任認(rèn)定書，認(rèn)定張先生（張女士父親）違反了相關(guān)法律關(guān)于安全駕駛和牽扯保持安全距離的規(guī)定，對(duì)事故應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。

圖源：受訪者提供

特斯拉方面表示，車輛在踩下制動(dòng)踏板前車速為118.5km/h，制動(dòng)期間ABS正常工作，前撞預(yù)警以及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用，未見車輛制動(dòng)系統(tǒng)異常。張女士對(duì)特斯拉的結(jié)論并不認(rèn)可，目前雙方正在進(jìn)一步協(xié)商。

齊明告訴記者，特斯拉有三項(xiàng)數(shù)據(jù)記錄車主的行車信息，“首先是時(shí)時(shí)更新的數(shù)據(jù)，會(huì)隨時(shí)傳到特斯拉的后臺(tái)系統(tǒng)；其次是類似黑匣子的數(shù)據(jù)，記錄發(fā)生事故的數(shù)據(jù)，但該數(shù)據(jù)是加密的；最后是行車記錄儀的數(shù)據(jù)。”

在公開調(diào)查結(jié)果時(shí)，特斯拉并未提供相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行佐證，還有部分車主反映，發(fā)生事故后，他們的行車數(shù)據(jù)無(wú)故消失。

齊明對(duì)特斯拉給出的結(jié)果提出異議后，事故發(fā)生的第二天，他讓家人把車內(nèi)行車記錄儀的U盤取下給交警部門，后來(lái)得知U盤的數(shù)據(jù)全部為零，“直到后來(lái)參加浙江電臺(tái)的節(jié)目被問到這段經(jīng)歷，接到很多特斯拉車主的熱線我才知道，很多發(fā)生過(guò)事故的特斯拉車輛數(shù)據(jù)會(huì)被清空。”

根據(jù)媒體公開報(bào)道顯示，包括齊明和陳先生在內(nèi)，2020年特斯拉疑似發(fā)生了11起失控事件。分別是5月21日杭州 Model 3、7月17日北京Model 3、8月9日上海Model 3、9月5日四川南充Model X、10月9日北京Model 3、12月12日北京Model S、12月18日深圳Model S、12月30日浙江Model 3、上海Model 3。

截至目前，特斯拉方面尚未對(duì)陳先生、齊明兩人的事件進(jìn)行說(shuō)明。針對(duì)如此頻繁的交通事故，特斯拉并未提及自身汽車質(zhì)量的問題，只是有選擇地對(duì)其中一些事件給出回應(yīng)。

住院期間，在當(dāng)?shù)孛襟w多次提醒下，特斯拉工作人員前往醫(yī)院看望了齊明一次，“他們沒有帶任何東西，也沒有任何解釋。我的生活陷入困境，家里有一個(gè)6歲孩子，還得自付醫(yī)藥費(fèi)，我問他們有沒有一點(diǎn)人道主義的補(bǔ)償，沒想到對(duì)方兩天后回復(fù)我說(shuō)，如果我需要買車，可以給我優(yōu)惠。”

陳先生對(duì)此事深有同感。“事故發(fā)生后住院期間，特斯拉的負(fù)責(zé)人也沒有給過(guò)我任何說(shuō)法。”在與特斯拉華南大區(qū)經(jīng)理交流過(guò)程中，對(duì)方表示賠償問題公司尚未下發(fā)文件，但如果陳先生買車，可以給他一定優(yōu)惠。“特斯拉出現(xiàn)這么多問題，現(xiàn)在送我，我也不敢開。”陳先生說(shuō)道。

國(guó)外車主集體投訴：“巧合”越多信任危機(jī)越重

國(guó)內(nèi)曝出多起特斯拉汽車突然加速、剎車失靈事件后，有媒體稱國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局已經(jīng)介入，但目前尚未披露相關(guān)進(jìn)展。2月8日，特斯拉因異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)等問題被市場(chǎng)監(jiān)管總局、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)與信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部救援局五個(gè)部門約談。

《IT時(shí)報(bào)》記者注意到，特斯拉汽車失控案不僅僅發(fā)生在國(guó)內(nèi)。2020年12月，韓國(guó)發(fā)生一起Model X失控案，造成車主本人死亡，2人受傷。事后，代駕司機(jī)向調(diào)查此事的警方表示，車輛在撞墻前就已經(jīng)失去了控制。目前韓國(guó)警方正在進(jìn)行調(diào)查，以確定事故原因。

另外，早在2016年9月，韓國(guó)就曝出過(guò)特斯拉失控的案例。據(jù)公開信息顯示，特斯拉當(dāng)時(shí)對(duì)外宣稱，相關(guān)數(shù)據(jù)表明事故原因是因?yàn)檐囍饕恢逼疵燃铀偬ぐ澹@個(gè)原因與國(guó)內(nèi)的案例如出一轍。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

因?yàn)槠囀Э兀?020年美國(guó)有上百位消費(fèi)者向NHTSA(國(guó)家公路交通安全管理局）提交了一份訴訟，涉及123輛特斯拉汽車，導(dǎo)致52人受傷。不過(guò)，經(jīng)過(guò)調(diào)查后，NHTSA最終以“目前沒有相關(guān)信息能夠證明，特斯拉相關(guān)車輛所謂‘突然意外加速’，與車輛缺陷有關(guān)”為由，駁回了相關(guān)召回請(qǐng)?jiān)笗Ｌ厮估灿?020年1月21日表示，特斯拉車輛不存在“意外加速”情況，表示請(qǐng)?jiān)笗亲隹照邔?duì)特斯拉的抹黑。

然而，越來(lái)越多出現(xiàn)的“巧合”，讓特斯拉越來(lái)越難以說(shuō)服出事的車主，而且事故發(fā)生后，不對(duì)車主公開的黑匣子和“神秘消失的數(shù)據(jù)”，進(jìn)一步加深了特斯拉的信任危機(jī)。英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》曾報(bào)道，特斯拉在一些車輛事故后，為了維護(hù)自己在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域至高無(wú)上的權(quán)威，不將車輛行駛關(guān)鍵數(shù)據(jù)透露給車主，還會(huì)對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的發(fā)布采取有針對(duì)性的措施，在對(duì)自己有利的情況下“適時(shí)”將數(shù)據(jù)透露給媒體。

3月11日，記者向特斯拉公關(guān)郵箱、官方微博以及車主推薦的特斯拉工作人員發(fā)去采訪要求，但截至12日中午發(fā)稿，并沒有收到回復(fù)。

硬軟安全是汽車“生命線”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)有待完善

“汽車系統(tǒng)非常復(fù)雜，造成汽車失控的原因很多，”一位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士表示，“突然加速、剎車失靈很明顯是驅(qū)動(dòng)錯(cuò)亂的表現(xiàn)。”一般來(lái)說(shuō)，一款嚴(yán)謹(jǐn)可靠的產(chǎn)品不會(huì)出現(xiàn)這樣嚴(yán)重的失誤。制造過(guò)程不嚴(yán)謹(jǐn)，車輛物料質(zhì)量差，甚至軟件未成熟而直接使用，都可能造成行車失控。

2016年8月9日，美國(guó)佛羅里達(dá)州一輛Model S在停車場(chǎng)內(nèi)緩慢調(diào)頭，突然加速，撞破了幕墻玻璃，沖入一家健身房?jī)?nèi)，所幸當(dāng)時(shí)無(wú)人。圖源：網(wǎng)絡(luò)

一位新能源汽車檢測(cè)中心相關(guān)人士表示，汽車產(chǎn)生問題的變量因素非常多，無(wú)法輕易確認(rèn)到底是硬件還是軟件層面的問題，但基本都屬于車輛功能安全和預(yù)期功能安全的范疇。

據(jù)了解，目前新能源汽車控制器軟件測(cè)試方面并沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而計(jì)算機(jī)行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)又無(wú)法完全套用到汽車控制器軟件測(cè)試中，也無(wú)法指導(dǎo)汽車行業(yè)工程師全面開展軟件測(cè)試工作。

“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是跨產(chǎn)業(yè)融合和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革的新興技術(shù)，技術(shù)迭代快速，對(duì)管理提出了較高要求，為加緊智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)管控，在國(guó)家汽標(biāo)委的牽頭下，現(xiàn)階段正緊鑼密鼓展開大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)制定工作。”上述人士說(shuō)道。

在極棒實(shí)驗(yàn)室安全研究員宋宇昊看來(lái)，現(xiàn)在汽車的智能化程度日益提升，智能系統(tǒng)越來(lái)越多地參與到行車控制中，這帶來(lái)兩方面隱患：一方面智能系統(tǒng)的可靠性會(huì)影響行車安全；另一方面，對(duì)于智能系統(tǒng)的惡意攻擊也會(huì)影響行車安全。

根據(jù)Upstream報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，公開報(bào)道的針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車網(wǎng)絡(luò)安全攻擊事件，由2018年的80起激增到2019年的155起，2020年整車企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商等相關(guān)企業(yè)和平臺(tái)的惡意攻擊已達(dá)到280余萬(wàn)次。

“不僅僅是硬件安全，軟件安全也將成為智能網(wǎng)聯(lián)車行業(yè)的‘新安全基座’。”奇安信總裁、中電車聯(lián)董事長(zhǎng)吳云坤表示，“要為智能車輛構(gòu)建起縱深防御的安全框架體系，汽車企業(yè)將與信息安全企業(yè)共同探索融合創(chuàng)新的智能汽車安全解決方案，共建車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)生態(tài)，這其中包括智能網(wǎng)聯(lián)車網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)中心、汽車行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)中心等。”

在近期召開的兩會(huì)上，越來(lái)越多的代表、委員開始關(guān)注起新能源網(wǎng)聯(lián)汽車的“系統(tǒng)安全”問題。

全國(guó)政協(xié)委員，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎提議，國(guó)家應(yīng)當(dāng)盡快制定措施，將智能汽車的聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)體系納入車輛生產(chǎn)、銷售和服務(wù)體系中，“逐步形成強(qiáng)制性要求，像汽車安全帶一樣，列為汽車安全的標(biāo)配”。

目前，對(duì)于特斯拉“失控”事件的調(diào)查，還沒有令人信服的結(jié)論，車主對(duì)特斯拉“失控”的控訴也沒有最終結(jié)果。特斯拉被國(guó)家五部門約談后，曾發(fā)布聲明表示，“誠(chéng)懇接受政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在的不足，全面加強(qiáng)自檢自查。對(duì)于消費(fèi)者在集中反應(yīng)的問題，將系統(tǒng)排查，切實(shí)落實(shí)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)工作。”

希望在一年一度的315之際，關(guān)于特斯拉“失控”的羅生門，能在政府部門、車企、第三方監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)、車主等各方面合力調(diào)查后，最終得出唯一正確的結(jié)論。

畢竟，安全是汽車的“生命線”，而汽車安全是人的生命線，一絲一毫馬虎不得。

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特斯拉“失控門”調(diào)查：突然加速、剎車失靈、車主重傷、數(shù)據(jù)消失？