電動化內卷，自動駕駛路遠：元宇宙會是“汽車人”的第三條賽道嗎 | 造車進化論
報道數字經濟?
?定義轉型中國
汽車產業(yè)革命的重心將逐步轉移。
編輯 | 鹿野
2021年11月23日，在美國虛擬平臺Decentraland上，一塊數字土地被賣出了243萬美元（約合人民幣1552萬元）的高價，約合售價2.7萬元/平米。換算到現(xiàn)實世界中，同樣的價格可以買下北上廣等一線城市市中心100平米左右的房子。
這是當下元宇宙所產生的驚人力量。
作為新興概念，許多人對元宇宙依舊呈霧里看花狀，但資本與市場對其熱情早已勢不可擋。
2021年10月，F(xiàn)acebook更名為Meta，隨即掀起了元宇宙前所未有的狂歡。盡管沒人知道它何時會來，會不會來，仍舊不妨礙資本的熱情被點燃，一時間各類企業(yè)爭相入局。
除了科技公司，車企們也希望能借上這股東風，從去年9月份開始，蔚小理等造車新勢力便開始注冊各自的元宇宙商標；傳統(tǒng)汽車也不甘落后，近期，比亞迪、長城汽車等也注冊了元宇宙相關商標，僅僅是上汽集團申請的元宇宙相關商標類別就達100個。
繼新能源造車、自動駕駛的風口之后，車企們在入局元宇宙呈現(xiàn)積極姿態(tài)。
進軍元宇宙賽道的方式
一夜間，無人不談元宇宙，但目前，元宇宙還沒有一個被廣泛認可的確切定義。
直至當前，國內車企搶注原宇宙商標的潮流仍未停止。
2021年9月，理想申請“理想元宇宙”相關商標；2021年10月，上汽集團申請了包括“車元宇宙”在內的上百個元宇宙相關商標；2021年11月，吉利集團申請注冊“幾何元宇宙”……此后，蔚來、小鵬、比亞迪、哪吒、長城等諸多汽車品牌紛紛搶注“元宇宙”相關商標。
對于車企搶注原宇宙商標的意義，比亞迪回應稱，現(xiàn)階段暫無計劃開展相應業(yè)務，注冊商標主要出于商標保護方面的考慮。
管中窺豹，其他車企搶注商標的出發(fā)點或許與其類似。某業(yè)內人士認為，這一行為更多的是為車企造勢，便于品牌宣傳與營銷。
除了未雨綢繆、暫不涉及長遠計劃的商標搶注戰(zhàn)外，有的車企則瞄準“軟件定義汽車”，搶先將原宇宙落實于數字座艙等新應用。
去年12月，在Nio Day2021開放日上，蔚來將“元宇宙”與新能源汽車結合，新車型ET5被冠以首款AR/VR體驗原生設計車型推出。
在蔚來官網上，ET5車型的介紹中顯示，“全景沉浸體驗支持接入蔚來與合作伙伴聯(lián)合開發(fā)的高性能AR和VR設備”。在蔚來發(fā)布會后的媒體采訪環(huán)節(jié)，總裁秦力洪解釋稱，“VR和AR不是自動駕駛輔助裝備，是車載娛樂裝備，是停車時使用的”。
盡管被冠以“元宇宙”噱頭，當下AR/VR設備與智能汽車的結合并非汽車最關鍵技術，僅在游戲等娛樂模式發(fā)力。何況，這一技術早已被奧迪跟保時捷搶先一步實現(xiàn)。
當前，“元宇宙”與汽車的結合，可能僅停留在賣車的營銷噱頭階段，并非汽車的最關鍵技術，對于以安全性作為首要保障的消費者來說，并不是剛需。
除了軟件上車，寶馬、智己等車企在“元宇宙”布局對應的則是app服務。
元宇宙剛成為熱點時，寶馬便先聲奪人推出了“JOYTOPIA ”——由寶馬和“元宇宙”相關公司 Journee 聯(lián)合開發(fā)的流媒體平臺產品。甚至，寶馬還邀請了英國知名搖滾樂隊Coldplay在該虛擬世界中舉辦了一場元宇宙演唱會。
JOYTOPIA中分別有“Re:THINK”、“Re:IMAGINE”和“Re:BIRTH”三個世界，它們都是基于寶馬認為重要的循環(huán)經濟、電動交通、城市交通和可持續(xù)性主題而搭建。
用戶可以用自己的化身（其外觀可以改變）探索這些世界，能創(chuàng)建自己的空間并深度互動。
2020年底，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同打造的智己汽車則是上線了“原石谷”功能。用戶可以在“原石谷”中抽取或開采原石，兌換官方的汽車硬件或軟件類服務。
智己汽車計劃發(fā)行的3億枚原石，便是基于其區(qū)塊鏈技術研發(fā)而成的，力圖結合時下另一大熱的概念——NFT（非同質代幣），打破真實世界與虛擬世界的邊界，讓車主用虛擬的“原石”升級真實的汽車，將虛擬與現(xiàn)實進行緊密聯(lián)系。
“原石谷”在某種程度上可以理解為是現(xiàn)實與虛擬相結合的元宇宙，智己汽車的用戶在現(xiàn)實世界中的車輛行駛里程越多，在虛擬世界中的數據權益和收獲的“原石”也會越多，相應地用戶可以通過這些“原石”兌換各類硬件或汽車遠程升級（OTA）服務。
之前，某知名藝術家還與智己汽車的用戶共同在虛擬空間創(chuàng)作了一幅藝術作品。
此外，長安福特、長安歐尚等也在產品或品牌宣傳上打出了元宇宙招牌。
正如智己汽車數字創(chuàng)新總監(jiān)錢剛所說，他更關注基于原石背后的隱形價值：用戶社區(qū)的打造。
提供軟件服務，更利于加強用戶的粘性、提高品牌認知度和忠誠度，進而提升銷量，然而玩法是否與產品硬性掛鉤依舊有待考量。
目前看來，“元宇宙”在汽車行業(yè)或許僅能扮演錦上添花的角色。
元宇宙，下個車企風口？
軟件定義汽車的時代已來臨，汽車的使用場景也不再只是單一的代步工具。
汽車新四化概念提出之后，國內的汽車企業(yè)紛紛在智能化與網聯(lián)化方向發(fā)力，先后踏上新能源、自動駕駛的賽道。
2019年以來，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力銷量持續(xù)爬坡，市占率穩(wěn)步提升?；ヂ?lián)網廠商、房地產、手機制造商等紛紛下海造車深挖這片藍海。
2021年3月底，小米集團發(fā)布公告稱，智能電動汽車業(yè)務立項。雷軍帶著壓上人生所有聲譽親自帶隊的宣言，為小米汽車而戰(zhàn)，頗帶著幾分悲壯色彩；盡管蘋果對進軍汽車領域的雄心壯志只字不提，但蘋果電動車進展也未停止。近日，有消息稱，蘋果正在與一家韓國公司共同開發(fā)芯片模塊。
有人歡喜有人憂，房地產商造車在2021年卻舉步維艱。
當初被市場調侃為含著“金鑰匙”出生的寶能汽車和恒大汽車，在過去一年都不夠順遂：姚振華掌舵下的寶能集團和寶能汽車，正經歷“資金鏈與信譽危機”；恒馳5雖在風雨飄搖中下線，但前途難料。
新能源汽車這股浪潮潮水即將退去，裸泳者也逐漸浮現(xiàn)。
同時，資本更多流向自動駕駛領域。
根據統(tǒng)計，在汽車智能化方向上，2020年一二級市場累計投融資總額約為436.3億元；而在2021年，一二級市場累計投融資總額已達1591.9億元，投資熱點主要在整車、自動駕駛解決方案、芯片、激光雷達等領域。
2021年11月，小鵬汽車CEO何小鵬在Q3電話會議中明確表示，小鵬汽車將于2022年下半年開始在廣州探索RoboTaxi業(yè)務。
從產業(yè)發(fā)展來看，汽車產業(yè)革命的重心也從電動化技術轉移到了智能化科技上。
然而短期內，自動駕駛商業(yè)化落地或許仍舊受困。談到終極自動駕駛，大部分從業(yè)者并不樂觀。有資深從業(yè)者認為，按照成本算，至少還需要5年自動駕駛才能夠迎來正向的商業(yè)情況，近期則無法判斷。
相比路徑崎嶇的自動駕駛，更容易上車的元宇宙概念吸引了一水車企，爭相邁入這條新賽道。
此前，民生證券預測，元宇宙可深度賦能工業(yè)4.0，為汽車制造提供數字化支撐，同時也帶來顯示領域的全新增量需求。隨著智能座艙的加速滲透，和整車搭載的屏幕尺寸的增大，以及汽車屏幕從LED向Mini LED轉移，會促使汽車屏顯產品進一步打開增量空間，而元宇宙的推進，則可以提升車載顯示的體驗，進一步打開單車價值量的增長空間。
新京報、貝殼財經和途虎養(yǎng)車聯(lián)合推出的《2021新青年用車報告》中指出，“18歲-25歲”購車用戶占比36.05%，其次是“25-30歲”用戶占比34.88%。元宇宙的受眾群體“80后”、“90后”，正是現(xiàn)在市場上的大宗商品消費主力。
隨著市場與用戶需求的急速迭代，進軍元宇宙是否將成為車企競相追逐的第三個風口？
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