華為汽車BU首席架構(gòu)師離職，內(nèi)部多位關(guān)鍵人物已相繼出走
7月12日消息，據(jù)晚點(diǎn) Auto報(bào)道，華為智能汽車解決方案事業(yè)部智能駕駛產(chǎn)品部的首席架構(gòu)師陳亦倫博士已于近期離職。
而據(jù)“智能車參考”最新消息，陳博士已經(jīng)轉(zhuǎn)投清華張亞勤博士麾下，加入清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR），任智能機(jī)器人方向首席專家。
資料顯示，陳亦倫是清華大學(xué)電子工程系碩士、密西根大學(xué)電子工程系博士。加入華為之前，陳曾在智能電力管理公司伊頓擔(dān)任技術(shù)專家和項(xiàng)目經(jīng)理，2017 年加入大疆，擔(dān)任首席工程師。2018 年，陳亦倫加入華為，擔(dān)任自動(dòng)駕駛部門首席科學(xué)家，負(fù)責(zé)感知技術(shù)。
目前華為車 BU 下設(shè) 15 個(gè)二級(jí)部門，包括智能駕駛產(chǎn)品部、MDC 產(chǎn)品部、智能車控產(chǎn)品部、智能車云產(chǎn)品部、智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能汽車解決方案部等。
據(jù)雷峰網(wǎng)報(bào)道，自去年以來(lái)，華為車BU已有多位關(guān)鍵高管相繼離職。
今年1月26日，原華為智能駕駛總裁蘇箐被傳出離職的消息。華為方面表示，蘇箐確已離開(kāi)華為車 BU，感謝蘇箐對(duì)車 BU 所做的貢獻(xiàn)。
蘇箐是華為老人，2004年12月海思成立時(shí)，他在麒麟研發(fā)后參與了參與方牌的系統(tǒng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，曾領(lǐng)導(dǎo)華為達(dá)芬奇 AI 芯片架構(gòu)，芯片正是基于這一架構(gòu)。華為涉足汽車業(yè)務(wù)，蘇箐加入華為汽車事業(yè)部，曾擔(dān)任智能駕駛之后的產(chǎn)品線總裁、首席架構(gòu)師。
去年7月，在世界人工智能大會(huì)上，蘇箐語(yǔ)出驚人，他在談點(diǎn)及自動(dòng)駕駛事故時(shí)表示，當(dāng)機(jī)器和人類共生，就一定會(huì)造成事故率，講難聽(tīng)點(diǎn)是“殺人”。
這位先后在華為擔(dān)任終端首席架構(gòu)師、華為智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)的技術(shù)專家，在業(yè)內(nèi)以“耿直和敢說(shuō)”著稱，但也正因發(fā)表了“所謂的不當(dāng)言論”，在2021年7月被任正非簽署免職令同時(shí)，進(jìn)入內(nèi)部“預(yù)備隊(duì)”待命。
此后，外界開(kāi)始猜測(cè)蘇箐已經(jīng)被邊緣化。
在蘇菁離職消息公開(kāi)化，并得到華為官方承認(rèn)后，其實(shí)關(guān)于他的去向也有一個(gè)傳言：將擔(dān)任大眾在中國(guó)設(shè)立的自動(dòng)駕駛公司CTO。而他將帶領(lǐng)從華為的四、五百人團(tuán)隊(duì)一起加入大眾。但該消息并未得到證實(shí)。
隨后4月29日，華為智能汽車解決方案 BU 智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永也宣布從華為離職，并加入了電池企業(yè)公司寧德時(shí)代，任寧德時(shí)代CTC 電池底盤(pán)一體化業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。
蔡建永在華為有著深厚的履歷。2017年就已是華為車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心的總監(jiān)。2019年5月，任正非親自簽發(fā)組織變動(dòng)文件，華為智能汽車解決方案方案 BU 宣告成立，由 ICT 管理委員會(huì)管理，前華為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)部和日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)部的總裁王軍出任車 BU 總裁，蔡建永出任華為智能汽車BU CTO一職，同時(shí)兼任9大二級(jí)部門之一的架構(gòu)設(shè)計(jì)與集成戰(zhàn)略部部長(zhǎng)。
后來(lái)，華為汽車BU多次組織架構(gòu)調(diào)整，蔡建永隨之轉(zhuǎn)任華為汽車 BU 智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理一職，所屬部門為華為汽車業(yè)務(wù) 14 個(gè)二級(jí)部門之一，相當(dāng)于被從內(nèi)部降級(jí)。
在華為任職期間，蔡建永的工作內(nèi)容主要涉及車輛架構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)兩大方面。除了在一些大會(huì)上做的公開(kāi)演講，蔡建永為人低調(diào)，網(wǎng)上幾乎找不到與他有關(guān)的更多個(gè)人信息。
除蘇菁、蔡建永外，2021年華為還流失了不少高層及核心技術(shù)人員。
比如：
原華為汽車業(yè)務(wù)副總裁、西歐企業(yè)業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)何利揚(yáng)加盟小鵬汽車；
原華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人、自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長(zhǎng)陳奇已加入極氪汽車任自動(dòng)駕駛副總裁；
原華為車BU首席功能安全專家佘曉麗加入蔚來(lái)汽車(NIO)，擔(dān)任算法研究的內(nèi)部專家；
原華為智能駕駛產(chǎn)品部項(xiàng)目群總監(jiān)張曉洪加入蔚來(lái)汽車擔(dān)任高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理。
另有原華為自動(dòng)駕駛首席運(yùn)營(yíng)官姜軍、原華為融合傳感負(fù)責(zé)人彭學(xué)明離職，去向未知。
目前，關(guān)于造車這件事，華為對(duì)外統(tǒng)一是：“華為不造車，而是幫助車企造好車“。他們不僅這樣說(shuō)，也把它當(dāng)成了一個(gè)使命，幫傳統(tǒng)車企造好車、賣好車。
業(yè)內(nèi)人士表示，華為汽車內(nèi)部也充滿不確定性，組織架構(gòu)頻繁調(diào)整，戰(zhàn)略方向不明確，內(nèi)部還實(shí)行激烈的賽馬競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，內(nèi)耗嚴(yán)重，導(dǎo)致核心人才不斷流失，離職后的人才大多都去了蔚來(lái)、極氪、小鵬這些新勢(shì)力車企。
據(jù)虎嗅報(bào)道，從《財(cái)經(jīng)》在11月份曝光華為自動(dòng)駕駛原研發(fā)部長(zhǎng)陳奇（蘇菁同僚，有人說(shuō)副手）加入極氪，再到12月份華為在蘇州召開(kāi)的“智能汽車解決方案BU生態(tài)大會(huì)”，都預(yù)示著華為汽車BU內(nèi)各業(yè)務(wù)線一些微妙的權(quán)力變化。
根據(jù)華為官網(wǎng)顯示，目前與華為建立合作的汽車廠商多達(dá)8家，除了北汽、廣汽、長(zhǎng)安、小康外，還有比亞迪、長(zhǎng)城、東風(fēng)標(biāo)致和一汽紅旗。
但是，這些車企除小康股份外，均只采用華為的部分技術(shù)解決方案，沒(méi)有達(dá)到深度合作的程度。
編輯：芯智訊-林子 來(lái)源：雷鋒網(wǎng)、智能車參考、晚點(diǎn)Auto
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