中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司
運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)
樞紐機(jī)場(chǎng)：、、、、、、。
基地機(jī)場(chǎng)：、、、、、、、、、、、、、、、、
歷史沿革
中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司前身為1988年成立的。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放后第一支飛行中隊(duì)，該中隊(duì)隨后歷經(jīng)數(shù)次整合擴(kuò)編和名稱更迭。1988年，按中國(guó)民航“政企分離”的管理體制改革方案，中國(guó)東方航空公司在該飛行隊(duì)伍第5飛行大隊(duì)的基礎(chǔ)上組建成立，該隊(duì)伍的其它分支先后劃歸新成立的中國(guó)東方航空公司。
中國(guó)東方航空從創(chuàng)業(yè)之初就作出了“開(kāi)拓創(chuàng)新、深化改革、厲兵秣馬、飛向世界”的戰(zhàn)略決策，僅用三年多的時(shí)間就開(kāi)通了飛往美國(guó)和西歐的航線。 為了將“”發(fā)展成具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó)際型航空企業(yè)，1993年10月，成立，成功實(shí)現(xiàn)了由區(qū)域性航空公司向國(guó)際性航空公司的轉(zhuǎn)變。除主業(yè)外，多元化拓展，投資企業(yè)涉及廣告、、賓館、金融、、、房地產(chǎn)、、機(jī)械設(shè)備制造等眾多行業(yè)。
東航B737-800(9張)
2002年?yáng)|航與中國(guó)西北航空公司、聯(lián)合重組。中國(guó)東方航空集團(tuán)公司控股的中國(guó)東方航空股份有限公司，中國(guó)東方航空集團(tuán)擁有其61.64%股權(quán)。
2006年3月14日中國(guó)東方航空股份有限公司成為2010年首家合作伙伴（航空客運(yùn)）。東航選用型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)B-6055）推出彩繪涂裝。
中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司于2002年10月11日在北京人民大會(huì)堂宣告成立。中國(guó)東方航空集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱）是以原東方航空集團(tuán)公司為主體，兼并原中國(guó)西北航空公司、聯(lián)合原組建而成，是國(guó)務(wù)院監(jiān)管的中央企業(yè)，我國(guó)三大骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一。
東航集團(tuán)總部設(shè)在，英文簡(jiǎn)稱：China Eastern Airlines；截至2014年7月底，東航集團(tuán)總資產(chǎn)約為1321.58億元人民幣，擁有大中型運(yùn)輸飛機(jī)460多架，通用航空飛機(jī)18架，通航點(diǎn)187個(gè)、1024個(gè)目的地，每年為全球近8000萬(wàn)旅客提供服務(wù)，旅客運(yùn)輸量位列全球前五。作為天合聯(lián)盟成員，“東方萬(wàn)里行”常旅客可享受天合聯(lián)盟19家航空公司的會(huì)員權(quán)益及全球530間機(jī)場(chǎng)貴賓室，從業(yè)人員超過(guò)7萬(wàn)人。
東航集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)包括：、通用航空業(yè)務(wù)及與航空運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售（含免稅品）、航空器材及設(shè)備的維修、航空客貨及地面代理、飛機(jī)租賃、航空培訓(xùn)與咨詢等業(yè)務(wù)以及國(guó)家經(jīng)營(yíng)的其他業(yè)務(wù)。
作為東航集團(tuán)核心主業(yè)的中國(guó)東方航空股份有限公司是中國(guó)民航業(yè)內(nèi)第一家，于1997年分別在紐約、香港和上海的掛牌上市，為建立現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)施大集團(tuán)、大公司戰(zhàn)略打下了重要基礎(chǔ)。其前身是成立于1988年6月的中國(guó)東方航空公司，1997年在香港、紐約、上海三地證券市場(chǎng)掛牌上市，是中國(guó)民航業(yè)內(nèi)第一家上市公司。東航以上海為復(fù)合樞紐，西安、昆明為區(qū)域樞紐，構(gòu)建起一個(gè)通往世界各地的航空網(wǎng)絡(luò)。
東航集團(tuán)有全資、控股公司21家。經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的調(diào)整優(yōu)化和資源整合，基本形成以航空食品、進(jìn)出口、金融期貨、傳媒廣告、旅游票務(wù)、機(jī)場(chǎng)投資等業(yè)務(wù)為輔助的航空運(yùn)輸服務(wù)體系。
“十一五”期間，東航集團(tuán)主要目標(biāo)是：實(shí)施以樞紐戰(zhàn)略為核心的發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)以上海為軸心的中樞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式，積極構(gòu)建航班波，完善航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。形成上海為客運(yùn)、貨運(yùn)樞紐，昆明、西安、武漢為區(qū)域樞紐，立足國(guó)內(nèi)、輻射國(guó)際的航線網(wǎng)絡(luò)布局，覆蓋、南美、、、、、、及澳洲等地區(qū)。除核心主業(yè)外，相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套合理，積極培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，確保國(guó)有資產(chǎn)保值增值。
作為東航集團(tuán)核心主業(yè)的中國(guó)東方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱東航股份），1997年在紐約、香港、上海三地作為首家中國(guó)航企掛牌上市。東航股份每年為全球7000萬(wàn)人次的旅客提供服務(wù)，旅客運(yùn)輸量位列全球第五。作為天合聯(lián)盟成員，東航股份通過(guò)與聯(lián)盟的銜接，構(gòu)建了以上海為核心樞紐，通達(dá)世界187個(gè)國(guó)家、1000個(gè)目的地的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
2009年以來(lái)，東航集團(tuán)以全新姿態(tài)迎來(lái)新的發(fā)展，榮膺“中國(guó)民航飛行安全五星獎(jiǎng)”、榮登《》雜志“最具創(chuàng)新力中國(guó)公司25強(qiáng)”，被國(guó)際品牌機(jī)構(gòu)WPP評(píng)為“中國(guó)最具價(jià)值品牌50強(qiáng)”，并排名靠前，連續(xù)三年累計(jì)贏利過(guò)百億，位列央企前列。
2015年8月，“中國(guó)東方航空”品牌入選由《》主辦的“”榜單，排名56位。
面對(duì)未來(lái)，東航集團(tuán)正邁開(kāi)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的新步伐。努力實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)航空承運(yùn)人向現(xiàn)代航空服務(wù)集成商的轉(zhuǎn)型，致力于打造“員工熱愛(ài)、顧客首選、股東滿意、社會(huì)信任”的優(yōu)秀企業(yè)，以精準(zhǔn)、精致、精細(xì)的服務(wù)為全球旅客不斷創(chuàng)造精彩體驗(yàn)。
中國(guó)東方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱東航）總部位于。作為中國(guó)三大之一，從上海1957年成立的第一支飛行中隊(duì)，到1997年在、香港、上海三地作為首家中國(guó)航企掛牌上市，東航走出一條攻堅(jiān)克難、變革進(jìn)取的創(chuàng)新發(fā)展之路。東航在全球擁有11家分公司、50家海外營(yíng)業(yè)部及辦事處，同時(shí)擁有包括、東方航空云南分公司、中國(guó)貨運(yùn)航空公司、等在內(nèi)的24家全資及控股子公司。
由300余架平均機(jī)齡不滿6年的大中型飛機(jī)構(gòu)成的東航機(jī)隊(duì)，每年為全球7000多萬(wàn)旅客提供服務(wù)，旅客運(yùn)輸量位列全球第五?！皷|方萬(wàn)里行”常旅客會(huì)員可享受天合聯(lián)盟19家成員公司的積分里程計(jì)劃、會(huì)員權(quán)益和全球525間機(jī)場(chǎng)貴賓休息室。
2009年以來(lái)，東航以報(bào)率位列央企前列，被第七屆授予 “金鳳凰獎(jiǎng)”。
“世界品位，東方魅力”，東航以“精準(zhǔn)、精致、精細(xì)”的服務(wù)品質(zhì)為全球旅客不斷創(chuàng)造精彩的旅行體驗(yàn)。
2016年8月，中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司在"2016中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)"中排名第155位。2017年3月30日，東方航空股份有限公司對(duì)外發(fā)布2016年度業(yè)績(jī)報(bào)告。根據(jù)中國(guó)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，東航2016年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入人民幣985.60億元，同比增長(zhǎng)5.03%，居全球第七大航空公司。
2017年12月30日，中國(guó)東方航空集團(tuán)公司完成公司制改制并領(lǐng)取新的《營(yíng)業(yè)執(zhí)照》，正式更名為中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司，東航集團(tuán)正式由全民所有制企業(yè)改制為。
2018年1月17日，東航發(fā)布關(guān)于《東航機(jī)上便攜式電子設(shè)備使用規(guī)范》的公告，標(biāo)志著東航率先按照中國(guó)民航局《》第五次修訂、《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》相關(guān)要求，正式形成東航的“落地細(xì)則”。東航《公告》發(fā)布的同時(shí)，正式啟用涉及的運(yùn)行、服務(wù)及管理流程，搭乘東航實(shí)際承運(yùn)航班的旅客可以使用手機(jī)、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、等便攜式電子設(shè)備（PED）。
2019年國(guó)慶黃金周期間，東航計(jì)劃運(yùn)行航班22026班次，預(yù)計(jì)運(yùn)送旅客301萬(wàn)人次。其中，東航旗下中國(guó)聯(lián)合航空作為近期獨(dú)家入駐大興機(jī)場(chǎng)的航企，將在國(guó)慶期間運(yùn)營(yíng)884個(gè)班次，為廣大旅客帶來(lái)新國(guó)門的全新出行體驗(yàn)。
2020年4月，入選國(guó)務(wù)院國(guó)資委“科改示范企業(yè)”名單。6月18日，東方航空通過(guò)自家APP渠道限量發(fā)售“周末隨心飛”產(chǎn)品，消費(fèi)者以3322元的價(jià)格就可享有“周末無(wú)限次”“國(guó)內(nèi)任意飛”等購(gòu)票乘機(jī)服務(wù)。12月28日，東航新成立的一二三航空邁出了市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的標(biāo)志性一步，其引進(jìn)的首架ARJ21飛機(jī)執(zhí)行MU5159航班，以超過(guò)90%的高客座率正式開(kāi)啟首航之旅；飛機(jī)于14:33分從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，飛向北京首都機(jī)場(chǎng)。
2022年1月25日起，東航西安上海航線每日復(fù)飛三班。
2022年6月20日，東航的計(jì)劃執(zhí)行航班量達(dá)到1274班，這是今春上海封控以來(lái)的最高值；連日來(lái)，隨著上海等地的疫情趨于緩解，東航的復(fù)工達(dá)產(chǎn)正在做好防疫的前提下全力推動(dòng)，從6月10日至今，東航的航班量已經(jīng)持續(xù)恢復(fù)到每天1000架次以上，較之四五月間的日均約600架次、四月初最低谷240架次大幅增加。
2022年10月20日上午9時(shí)55分，中國(guó)東航杭州至東京的MU279航班搭載著65名旅客從杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利首航。
2022年12月9日，中國(guó)東航將在上海虹橋機(jī)場(chǎng)接收全球交付的首架C919飛機(jī)。
2022年12月26日，據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)消息，東航接收的全球首架c919飛機(jī)將開(kāi)始100小時(shí)的驗(yàn)證飛行。
2023年1月14日，據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，中國(guó)航空巨頭東方航空2023年1月13日宣布從退市。
2023年5月25日，中國(guó)東航以網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)形式召開(kāi)2022年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)。副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理表示，公司與商飛2021年3月正式簽署5架C919客機(jī)的采購(gòu)協(xié)議，首架C919飛機(jī)已于2022年底交付公司。
2023年7月14日10時(shí)35分，隨著搭載著155名旅客的東航MU2491航班在金昌機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)降落，武漢-金昌-敦煌航線成功首航。8月14日起，中國(guó)東航將開(kāi)通合肥至新加坡正班航線，這將是2023年?yáng)|航在安徽省內(nèi)開(kāi)通的首條國(guó)際航線。
2023年7月16日上午，中國(guó)東航在上海正式接收第二架國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)。
2023年9月28日起，中國(guó)東航將新開(kāi)“上海—伊斯坦布爾”往返直飛航線，這是中國(guó)航空公司首次在中國(guó)與土耳其之間開(kāi)航這一航線。
2023年9月28日，東航向商飛增訂100架C919大型客機(jī)，這也是迄今為止C919收到的最大單筆訂單。
2023年12月11日起，中國(guó)東方航空將新開(kāi)“上海-開(kāi)羅”往返直飛航線。
2023年12月9日，東航第三架C919大型客機(jī)（編號(hào)為B-919D）執(zhí)行MU2999調(diào)機(jī)航班，從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛抵上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正式加入東航機(jī)隊(duì)“大家庭”。
2023年12月11日，從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛的中國(guó)東方航空MU223航班已抵達(dá)埃及開(kāi)羅機(jī)場(chǎng)。這是中國(guó)航空公司首次開(kāi)通由上海直飛北非的定期客運(yùn)航線。12月，飛常準(zhǔn)App顯示，中國(guó)東航接收的第三架C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將于12月13日正式投入運(yùn)營(yíng)。
2024年1月5日，由中國(guó)東方航空公司執(zhí)飛的MU551航班從三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利起飛，經(jīng)上海中轉(zhuǎn)后，將繼續(xù)飛往英國(guó)首都倫敦，標(biāo)志著“三亞?浦東?倫敦”航線正式開(kāi)通。1月8日，通過(guò)東航APP獲悉，京滬航線啟用C919機(jī)型，1月9日起開(kāi)始執(zhí)飛京滬航線。
2024年5月27日，東航正式接收新增訂100架C919的首架機(jī)，該架飛機(jī)編號(hào)為B-919G，與已投運(yùn)的5架C919飛機(jī)相比，在駕駛艙系統(tǒng)顯示、客艙娛樂(lè)系統(tǒng)方面都有優(yōu)化升級(jí)。至此，東航C919機(jī)隊(duì)規(guī)模增至6架。6月1日，東航還將使用C919大飛機(jī)執(zhí)飛“香港—上海”商業(yè)包機(jī)航班，承運(yùn)從香港前往上海參加“滬港同心”交流活動(dòng)的香港大學(xué)生，這也將是C919首次境外商業(yè)飛行。
東航首架C919飛機(jī)
2024年1月9日，中國(guó)東航C919大飛機(jī)開(kāi)始執(zhí)行上海虹橋—北京大興航線的商業(yè)航班。1月26日，“東航空鐵聯(lián)運(yùn)換乘服務(wù)中心”在上海虹橋站啟用。2月18日起，東方航空在博鰲機(jī)場(chǎng)增加上海（虹橋）、上海（浦東）、北京（大興）、太原、武漢5條航線，可提供進(jìn)出港座位數(shù)9694，截至2024年2月16日，所有航班已開(kāi)艙銷售。2月28日，東方航空正式開(kāi)通沈陽(yáng)-莫斯科定期直航客運(yùn)航線。3月2日9時(shí)30分，編號(hào)為B-919F的東航第五架C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，執(zhí)行MU2999調(diào)機(jī)航班，從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，于9時(shí)51分抵達(dá)上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正式入列東航機(jī)隊(duì)。3月8日，東航開(kāi)通國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)C919上海虹橋—西安咸陽(yáng)航線，每天往返兩班。3月31日起，東航四川從將新增成都天府直飛西雙版納、成都天府直飛麗江、成都雙流直飛廣州、成都天府經(jīng)停煙臺(tái)至大連航班。這些航班班期為每天往返各一班。
2024年3月，沙特阿拉伯空中互聯(lián)聯(lián)通計(jì)劃（ACP）和中國(guó)東方航空宣布建立“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”，從4月起雙方開(kāi)通從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)到利雅得哈利德國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)的直航航班，每周3班。3月16日，東航昆明-吉隆坡航線實(shí)現(xiàn)首航。4月16日，東航煙臺(tái)-臨沂-香港地區(qū)聯(lián)程航線順利首航。4月27日，東航新開(kāi)上?！诺猛抵憋w航線。5月18日，東航新開(kāi)上海浦東至喀什全新定期直飛航班。5月27日，東航正式接收新增訂100架C919的首架機(jī)。6月11日起，寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)首次開(kāi)通往返越南最大城市——胡志明市航線。這是2023年以來(lái)，寧波機(jī)場(chǎng)首次新增往返亞洲主要城市航線。該航班由中國(guó)東航采用空客320機(jī)型執(zhí)飛。6月12日，中國(guó)東航開(kāi)通杭州-胡志明的直飛航班。6月14日，東航C919機(jī)型將開(kāi)啟第四條商業(yè)定期航線——上海虹橋往返廣州白云。6月14日，華東局萬(wàn)向東局長(zhǎng)率領(lǐng)合格證管理辦公室監(jiān)察員赴東航研發(fā)中心訓(xùn)練基地，以“四不兩直”方式對(duì)中心121部、142部日常訓(xùn)練情況開(kāi)展深入檢查。6月21日起，東航開(kāi)通武漢-新加坡往返直飛航線，這是東航時(shí)隔10年在湖北地區(qū)再次開(kāi)通直飛新加坡航線，也是唯一一條由中國(guó)航司執(zhí)飛的武漢-新加坡往返直飛航線。6月24日，東航發(fā)布長(zhǎng)三角“區(qū)域通”服務(wù)。6月28日，東方航空正式開(kāi)通江蘇南京至維州首府墨爾本的直飛客運(yùn)航班。6月29日，中國(guó)東方航空公司西安至布達(dá)佩斯直飛航線復(fù)航首趟航班抵達(dá)匈牙利布達(dá)佩斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。7月2日，東航正式開(kāi)通“上?！R賽”直飛往返航班，這是中國(guó)與法國(guó)南部之間，第一次開(kāi)通定期直飛客運(yùn)航線。7月3日，正式開(kāi)通青島至敦煌航線，這是青島機(jī)場(chǎng)首次開(kāi)通直飛敦煌的客運(yùn)航線，將為兩地搭建起便捷高效的空中橋梁。7月22日，進(jìn)入暑運(yùn)后的7月1日—21日，東航C919機(jī)隊(duì)共執(zhí)飛航班366班次，運(yùn)輸旅客超過(guò)4.9萬(wàn)人次，平均客座率達(dá)86%。9月26日起，東航新開(kāi)西安至意大利米蘭直飛航班，航班號(hào)為MU5013/4，選用空客A330飛機(jī)執(zhí)行。
2024年7月28日11時(shí)許，東方航空MU5077次航班由合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前往日本大阪，標(biāo)志著由東航執(zhí)飛的合肥往返日本大阪國(guó)際客運(yùn)航線正式開(kāi)通。
2024年7月29日，東航正式接收第7架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919。
2024年8月5日起C919開(kāi)始執(zhí)飛西安咸陽(yáng)往返北京大興的全新航線。8月20日，東航將恢復(fù)西安至澳門直飛航班，航班號(hào)為MU5019/5020，空客A32L執(zhí)行，每周二、四各執(zhí)飛一班，去程航班西安09:05起飛，預(yù)計(jì)12:00落地澳門，回程航班計(jì)劃13:00自澳門出發(fā)，16:05到達(dá)西安。
2024年9月3日，太原=煙臺(tái)=名古屋國(guó)際航線正式復(fù)航，班期為每周二、四、六3班。
2024年9月28日，中國(guó)東方航空將首次開(kāi)通至上海的定期直飛航班。
自2024年7月1日至8月14日，東航在煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)運(yùn)送旅客52.5萬(wàn)余人次，同比增長(zhǎng)20.56%；運(yùn)行航班4271班次，同比增長(zhǎng)11.31%，高峰期東航在煙每日進(jìn)出港航班超100班，創(chuàng)下東航在煙暑運(yùn)的歷史新高。
從事服務(wù)
東航主要從事國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空的客、貨、郵、行李運(yùn)輸、通用航空等業(yè)務(wù)及延伸服務(wù)。轄山東、安徽、江西、山西、甘肅、西北、云南、四川、浙江、北京分公司?？毓?/span>和，、。參股、全資擁有東方通用航空股份有限公司。
東航在航空運(yùn)輸主營(yíng)業(yè)務(wù)方面，實(shí)施“中樞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)”戰(zhàn)略，建立以為中心、依托、連接全球市場(chǎng)、客貨并重的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。航線除了包括外，也經(jīng)營(yíng)從上海等地至國(guó)際各大城市的國(guó)際航線。擁有貫通中國(guó)東西部，連接、、和的航線網(wǎng)絡(luò)。東航機(jī)隊(duì)主要的機(jī)型包括了、、、、和ERJ-145等。截至2014年擁有各型飛機(jī)350多架,通達(dá)世界187個(gè)國(guó)家、1000個(gè)目的地的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
2023年8月，中國(guó)東航宣布“空中Wi-Fi”服務(wù)再迎新突破，國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)3000米以下開(kāi)放使用，旅客可以“從起飛到落地”的飛行全航程使用手機(jī)等PED（便攜式電子設(shè)備），享受空中上網(wǎng)服務(wù)，隨時(shí)“在線”。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)
3月29日，中國(guó)東方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東航”）對(duì)外發(fā)布2017年年度報(bào)告。根據(jù)中國(guó)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，2017年?yáng)|航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入人民幣1017.21億元，同比增長(zhǎng)3.21%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額人民幣86.2億元，歸屬于的凈利潤(rùn)為人民幣63.52億元，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)40.91%。
現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)
企業(yè)標(biāo)識(shí)
舊標(biāo)識(shí)
中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司的基本構(gòu)圖為圓形，取紅藍(lán)白三色。以寓意太陽(yáng)、 大海的上下半圓與燕子組合，表現(xiàn)東航企業(yè)形象。紅色半圓，象征噴薄而出的朝陽(yáng)，代表了熱情、活力，且日出東方，與東方航空名稱吻合；藍(lán)色半圓，象征寬廣浩瀚的大海，寓意著東航航線遍及五湖四海；輕盈靈動(dòng)的銀燕，象征翱翔天際的飛機(jī)，燕子也被視為東方文化的載體，體現(xiàn)了東方溫情。燕子尾部的線條勾勒出東航英文名字“CHINA EASTERN”的CE兩字。
新標(biāo)識(shí)
新舊標(biāo)識(shí)(2張)
東航此次LOGO優(yōu)化升級(jí)基于企業(yè)新的戰(zhàn)略規(guī)劃以及更加國(guó)際化的需要，于是新的LOGO最大程度保留了原有的識(shí)別符號(hào)——飛翔的燕子、紅藍(lán)色搭配以及字體組合方式。新LOGO的中文字體仍舊沿用圓體，只是有一些細(xì)微的變化，而英文字體從原來(lái)的直角無(wú)襯線字體變?yōu)樾碌膱A角無(wú)襯線字體，與中文字體搭配更加統(tǒng)一。
東航航徽最大的改動(dòng)則是這只燕子圖形，新的設(shè)計(jì)將她徹底從圓形的籠子中解放了出來(lái)。原來(lái)的燕子造型有不少直線，新設(shè)計(jì)則大部分改為圓弧，整體流線型的處理使她看上去更加舒展，仿佛看到一只掙脫束縛后奔向自由奔向藍(lán)天的燕子。
新LOGO延續(xù)使用原標(biāo)識(shí)的紅藍(lán)品牌基準(zhǔn)色，燕首及雙翅輝映朝霞的赤紅——“日出東方”，升騰著希望、卓越、激情；弧形的尾翼折射大海的邃藍(lán)——“海納百川”，寓意著廣博、包容、理性,巧妙地呼應(yīng)東航“激情超越、嚴(yán)謹(jǐn)高效”的企業(yè)精神。
新LOGO傳承了初始標(biāo)識(shí)中的核心元素“飛燕”，承載對(duì)旅客和順吉祥的祝愿；突破了保守的對(duì)稱式圓框設(shè)計(jì)風(fēng)格，優(yōu)化了硬朗尖銳的線條，令輕盈靈動(dòng)的“領(lǐng)頭燕”昂首高飛，彰顯出東航人開(kāi)拓創(chuàng)新、奮發(fā)有為的進(jìn)取精神。形如大橋飛架的翅膀寓意東航振臂架設(shè)往來(lái)交流的橋梁；圓潤(rùn)的弧形燕尾形似連接天際的彩虹和聞名世界的黃浦江灣，寓意連接五湖四海之間的和諧歡暢。飛燕姿態(tài)自然勾勒出 “CHINA EASTERN”的首字母“CE”，又形似躍動(dòng)的音符，顯示了東航推動(dòng)品牌無(wú)國(guó)界的競(jìng)合意識(shí)。
標(biāo)識(shí)評(píng)價(jià)
東航傳統(tǒng)的紅藍(lán)白三色圓形標(biāo)識(shí)，誕生于1988年?yáng)|航正式成立之時(shí)，已經(jīng)伴隨著東航人走過(guò)了26個(gè)年頭，承載著全體東航人的榮譽(yù)感、歸屬感和幸福感。全新的東航標(biāo)識(shí)，在賡續(xù)傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加入了更多的時(shí)代元素。純白的機(jī)身，更能體現(xiàn)“簡(jiǎn)約、簡(jiǎn)潔”的現(xiàn)代商業(yè)特質(zhì)；紅藍(lán)兩色的燕子標(biāo)識(shí)，更彰顯出東航“時(shí)尚、動(dòng)感、活力”的國(guó)際化發(fā)展定位。
在國(guó)外眾多航空品牌的視覺(jué)設(shè)計(jì)中，我們發(fā)現(xiàn)LOGO的更新都強(qiáng)調(diào)品牌的名稱，對(duì)字體、尺寸、比例給予重要的關(guān)注。這樣設(shè)計(jì)的好處是LOGO無(wú)論在何種尺寸中出現(xiàn)，仍然可以清晰地辨認(rèn)品牌名稱。但是比較可惜的是，東航這次的新設(shè)計(jì)并沒(méi)有采納這一做法，LOGO中文字的識(shí)別性沒(méi)有得到增強(qiáng)。另外，在航空業(yè)品牌中，以鳥(niǎo)類、絲帶等形象比喻飛機(jī)較為普通。
大事年表
1993年
1993年10月6日，中國(guó)東方航空集團(tuán)成立，明確提出要把東航建設(shè)成“以航空運(yùn)輸為主，相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套，。
1997年
1997年2月4日、5日及11月5日，東方航空集團(tuán)公司所屬企業(yè)——中國(guó)東方航空股份有限公司分別在紐約證交所、香港聯(lián)交所和上海證交所成功掛牌上市，被傳媒譽(yù)為“中國(guó)航空概念股”，為中國(guó)民航發(fā)展史揭開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。1997年，東航還依法對(duì)原中國(guó)通用航空公司實(shí)施了兼并。
1998年
1998年8月，東航與聯(lián)合組建中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司。
2000年
新世紀(jì)之初，在民航總局的領(lǐng)導(dǎo)下，東航主題鮮明地抓改革重組，在中國(guó)民航深化改革的熱烈氛圍中，積極拉開(kāi)了東航、西北航、云南航聯(lián)合重組的序幕，統(tǒng)一了三家的思想，完成了清產(chǎn)核算。
2002年
2002年是進(jìn)入新世紀(jì)后的第二年，東航依據(jù)加入WTO以后世界民航市場(chǎng)的新情況，加快推進(jìn)內(nèi)部的主業(yè)、輔業(yè)、機(jī)制、體制改革，努力實(shí)現(xiàn)東航新集團(tuán)組織一體化、管理規(guī)范化、經(jīng)營(yíng)專業(yè)化、發(fā)展多元化的“改革發(fā)展年”目標(biāo)。
2003年
中國(guó)東方航空
2004年
2004年，東航正式確定企業(yè)核心價(jià)值觀——精誠(chéng)共進(jìn)，并在東航范圍內(nèi)全面推廣。這是東航在企業(yè)文化重塑方面邁出的重要一步，開(kāi)創(chuàng)了東航企業(yè)文化建設(shè)的新局面。同時(shí)，進(jìn)一步深化改革整合工作，把全體干部、員工的智慧和力量都凝聚到實(shí)現(xiàn)集團(tuán)振興目標(biāo)上來(lái)。
2005年
2005年1月，東航首班臺(tái)商包機(jī)航班從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛，成功首航2005臺(tái)商春節(jié)包機(jī)，同年4月承擔(dān)了連戰(zhàn)參訪臺(tái)在大陸全程運(yùn)輸保障任務(wù)，受到了中共中央臺(tái)辦和國(guó)臺(tái)辦的高度評(píng)價(jià)。
2006年
2006年3月，東航與在北京正式簽署中國(guó)2010年上海世博會(huì)（航空客運(yùn)）合作伙伴協(xié)議，東航成為2010年上海世博會(huì)首家合作伙佯，同日，東航一架空客A340-600型客機(jī)被冠名為“”，并在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式啟航。
2007年
2007年，東航隆重推出了大型文化體險(xiǎn)公益活動(dòng)——“東航空中文化體驗(yàn)之旅”。開(kāi)展以文化體驗(yàn)為導(dǎo)向的各類主題周活動(dòng)，為旅客提供更加豐富的文化增值服務(wù)，讓中華文化插上飛翔的翅膀。
2008年
2008年，東航又啟動(dòng)了“東方空中美食文化年”活動(dòng)，為旅客推出了系列空中美食，受到了廣泛贊譽(yù)。
2009年
2009年，東航北京分公司正式運(yùn)營(yíng)。
2010年
2010年，東航四川分公司成立，基地成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
2010年，2010年7月28日，中國(guó)東方航空集團(tuán)公司與云南省政府在云南昆明舉行揭牌儀式，正式宣布由東航集團(tuán)所屬東航股份有限公司與云南省國(guó)資委共同投資以東航云南分公司為主體組建的合資公司——進(jìn)入實(shí)質(zhì)性籌建階段，自此政企合作掀開(kāi)新的一頁(yè)。
2011年
2011年6月21日正式加入。
2012年
2012年3月26日，中國(guó)東方航空與公司旗下簽訂諒解備忘錄，在香港設(shè)立各占一半股權(quán)的廉航公司捷星香港（Jetstar Hong Kong）將于2013年開(kāi)始提供服務(wù)，先期共出資1.15億美元，有可能增至1.98億美元。
2014年
2014年，東航旅客運(yùn)輸量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，全球排名已攀升至第七位，成為全球第七大航空公司。東航同時(shí)憑借2014年度出色的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，在美國(guó)《航空周刊》發(fā)布的“全球航空公司最佳運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)系列排名”中上升至全球第十五位，居之首。
此外，東航積極布局和拓展國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，2015年將持續(xù)加密現(xiàn)有的洛杉磯、紐約、巴黎等國(guó)際遠(yuǎn)程航線，進(jìn)一步提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。
2017年
12月30日，中國(guó)東方航空集團(tuán)公司完成公司制改制并領(lǐng)取新的《》，正式更名為中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司，東航集團(tuán)正式由全民所有制企業(yè)改制為國(guó)有獨(dú)資公司。
2018年
7月1日，東方航空南京--大慶航線新增航班首航。
10月28日起，東航新開(kāi)青島—信陽(yáng)—昆明、青島——貴陽(yáng)往返航線，由機(jī)型執(zhí)飛。
10月28日8時(shí)20分，東航MU2291航班平穩(wěn)降落在，標(biāo)志著信陽(yáng)明港機(jī)場(chǎng)迎來(lái)首個(gè)商業(yè)航班，信陽(yáng)明港機(jī)場(chǎng)正式通航，東航也成為首家運(yùn)營(yíng)信陽(yáng)航線的航空公司。
2019年
5月2日，東航韓國(guó)清州-航線MU2084航班成功首飛。
5月5日，東航韓國(guó)大邱-MU2076航班于順利首航。
7月19日，東航開(kāi)通合肥-航線 每周三班。
9月6日下午，東航集團(tuán)與均瑤集團(tuán)在上海正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方及旗下的航空主業(yè)公司、從商業(yè)伙伴關(guān)系升級(jí)為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，正式開(kāi)啟“股權(quán)+業(yè)務(wù)”全面合作。
2020年
5月5日，東航開(kāi)通“——成都”航線 每天一班
2021年
4月8日，民航局再發(fā)熔斷指令，對(duì)東方航空公司MU588航班（紐約至上海）實(shí)施熔斷措施。3月30日入境的東方航空公司MU588航班（紐約至上海）核酸檢測(cè)陽(yáng)性旅客10例，自4月19日（航班入境日期）起，暫停該航班（周二入境）運(yùn)行4周。該航線4月19日以前入境的航班可繼續(xù)執(zhí)行，如期間觸發(fā)熔斷機(jī)制，熔斷時(shí)間將予以累加計(jì)算。 熔斷的航班量不得用于其他航線。民航局要求，東方航空公司要做好后續(xù)航班旅客安撫和機(jī)票退改等服務(wù)工作。
2022年
1月3日，入境的東航MU570（巴黎至上海）確診新冠肺炎旅客9例，自1月24日起，暫停該航班運(yùn)行2班。
2022年3月，從東航方面獲悉，此次墜機(jī)事故發(fā)生后，公司已經(jīng)停飛所有737-800客機(jī)。4月17日消息，在發(fā)生后，中國(guó)東方航空宣布停飛旗下所有波音737-800客機(jī)，包括東方航空、上海航空、中聯(lián)航在內(nèi)共224架。
2022年4月17日，東航恢復(fù)了波音737-800的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。復(fù)飛首趟航班為MU5843，于17日上午10點(diǎn)左右從昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，1小時(shí)后落地成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
2022年5月4日，（SEC）將東方航空納入“預(yù)摘牌”名單。5月10日，民航資源網(wǎng)消息：東航發(fā)布公告，募集資金總額（含發(fā)行費(fèi)用）不超過(guò)人民幣150.00億元（含本數(shù)）。公告顯示稱，擬以本次非公開(kāi)發(fā)行募集資金105億元用于引進(jìn)38架飛機(jī)，另擬安排45億元補(bǔ)充流動(dòng)資金。
2022年10月，民航局對(duì)這些航班實(shí)施熔斷措施，10月4日東航MU588航班（紐約至福州）確診新冠肺炎旅客12例，占比達(dá)到該航班入境旅客人數(shù)的4%；自10月24日起，暫停該（周二入境）航班運(yùn)行1班。10月3日東航 MU2036 航班（達(dá)卡至昆明） 確診新冠肺炎旅客13例，占比達(dá)到該航班入境旅客人數(shù)的4%；自10月24日起，暫停該航班運(yùn)行1班。10月4日法國(guó)航空公司AF198 航班（巴黎至上海）確診新冠肺炎旅客7例，占比達(dá)到該航班入境旅客人數(shù)的4%；自10月24日起，暫停該航班（周二入境）運(yùn)行1班。10月6日新加坡酷航有限公司TR180航班（新加坡-南京）確診新冠肺炎旅客8例，占比達(dá)到該入境旅客人數(shù)的4%；自10月24日起，暫停該航班（周四入境）運(yùn)行1班。
2023年
2023年5月28日上午，中國(guó)東方航空使用中國(guó)商飛全球首架交付的C919大型客機(jī)，執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，飛往北京首都機(jī)場(chǎng)，開(kāi)啟這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行。
自2023年6月6日起，中國(guó)東方航空公司開(kāi)通圣彼得堡至上海直飛航線，這是2019年10月以來(lái)東航首次復(fù)飛這一航線。
自2023年6月20日起，東航恢復(fù)上海-馬德里往返直飛航線，航班號(hào)為MU709/MU710，每周5班往返。
2023年9月27日，中國(guó)東方航空公司恢復(fù)開(kāi)通廣州至曼谷直飛國(guó)際航線。
2023年9月28日，中國(guó)東航公告，公司與中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司簽訂《C919飛機(jī)買賣協(xié)議》，向商飛公司購(gòu)買100架C919飛機(jī)。上述100架飛機(jī)計(jì)劃于2024年至2031年分批交付于公司。
2024年
2024年1月19日至2月17日，東航將在每周一、四、六開(kāi)通上海至珀斯直飛航線，為期4周。
2024年1月28日，青島機(jī)場(chǎng)將正式開(kāi)通青島-東京國(guó)際往返航線，該航班由東方航空?qǐng)?zhí)飛，每周兩班。
2024年4月15日，蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)蘭州至香港直飛正班航班正式開(kāi)通。由中國(guó)東方航空?qǐng)?zhí)飛，每周一、五常態(tài)化執(zhí)行。
2024年8月9日消息，中國(guó)東方航空發(fā)布國(guó)際/地區(qū)新增航班計(jì)劃，西安新增加密三條航線，分別是“西安—米蘭”“西安—河內(nèi)”“西安—澳門”。
自2024年8月30日起，東航全新開(kāi)通西安至河內(nèi)航線，航班號(hào)為MU867/868，航班每周二、五為當(dāng)天往返。去程航班西安至河內(nèi)計(jì)劃17:10自西安出發(fā)，18:55到達(dá)河內(nèi)，空中飛行時(shí)間2小時(shí)45分；回程航班河內(nèi)至西安計(jì)劃20:15自河內(nèi)出發(fā)，23:55到達(dá)西安，空中飛行時(shí)間2小時(shí)40分（以上時(shí)刻均為當(dāng)?shù)貢r(shí)）。
2024年9月26日起，東航將新開(kāi)上海直飛意大利威尼斯航線。該航線航班號(hào)為MU785/786，每周執(zhí)行3班，周一、四、六各執(zhí)行一趟往返航班。
通航城市
自2022年10月30日冬春航季正式開(kāi)啟后，東航計(jì)劃每周客運(yùn)國(guó)際航線將增至42條108班。
營(yíng)銷戰(zhàn)略
東方航空云南公司在其品牌顧問(wèn)壹串通營(yíng)銷策劃?rùn)C(jī)構(gòu)配合下，針對(duì)自身優(yōu)勢(shì)資源，主動(dòng)出擊，運(yùn)用統(tǒng)一、整合品牌經(jīng)營(yíng)理念，將自己的品牌定位與消費(fèi)者利益相結(jié)合，大大優(yōu)化自己的品牌差異化，同時(shí)開(kāi)創(chuàng)行業(yè)之先河。
品牌策略
通過(guò)市場(chǎng)洞察，東方航空云南公司發(fā)現(xiàn)與自身最關(guān)聯(lián)的資源是其旅游資源，這是其它航空公司很難比擬的資源。因此如果鎖定省內(nèi)中產(chǎn)、外省來(lái)云南的旅游者這一市場(chǎng)，那么無(wú)疑可以創(chuàng)造很大的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
針對(duì)這一策略思考點(diǎn)，東方航空云南航空公司找到了核心訴求點(diǎn)——“從云南出發(fā)”，并運(yùn)用戰(zhàn)略性思維將其劃分為三個(gè)傳播階段，以期實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)短兩個(gè)目標(biāo)：
東方航空空姐淑女形象
吸引更多"云南人"選擇東航（這里的"云南人"包含云南本省人和外省到云南的游客）。
2、終極目標(biāo)：打造西南最大的航空中樞站。
1）打造西南最大的航空中樞站。
2）成為"9+2"泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的西南航空中樞站。
3）將"從云南出發(fā)"打造成一種產(chǎn)品、一種流行、一種文化、一個(gè)巨大的品牌。
傳播策略
傳播是品牌的代言人，傳播是品牌和消費(fèi)者之間的紐帶，傳播是消費(fèi)者認(rèn)知品牌的重要手段，傳播建立了品牌的知名度，傳播樹(shù)立了品牌的形象。傳播對(duì)品牌的建立來(lái)說(shuō)，固然重要，但統(tǒng)一性傳播就更為關(guān)鍵。
在市場(chǎng)細(xì)分越來(lái)越深入，品牌競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，很多企業(yè)在廣告、公關(guān)等傳播上也是忙得不亦樂(lè)乎，但具體這些廣告、公關(guān)與活動(dòng)等傳播是否具有統(tǒng)一性，是否能解決品牌當(dāng)前發(fā)展所亟需解決的難題，最重要的是能否為品牌加分，他們似乎還沒(méi)有顧及到。
只有將這些傳播資源進(jìn)行統(tǒng)一性規(guī)劃，并至始至終將整個(gè)過(guò)程都必須做到目標(biāo)統(tǒng)一、策略統(tǒng)一、形象統(tǒng)一，使企業(yè)的資源全都朝向一個(gè)共同的方向；因?yàn)榻y(tǒng)一，將使資源的運(yùn)用更加合理，使組織的搭配更加專業(yè)及富有效率，使其資源更加具有視覺(jué)識(shí)別化。
東方航空云南公司的傳播策略緊緊圍繞“云南人，飛的游云南”為傳播主題、以“多、快、好、省”為利益承諾，以“楊麗萍”為代言人，從廣告、促銷、活動(dòng)、電視節(jié)目到終端進(jìn)行了統(tǒng)一化傳播。
同時(shí)還利用云南的生態(tài)、人文資源與相關(guān)的機(jī)構(gòu)合作，策劃系列主題性活動(dòng)，例如與"非常大不同"欄目相結(jié)合等，從而將東方航空云南公司從空中到地面，讓消費(fèi)者能切實(shí)感受到其品牌價(jià)值“云南人飛的游云南”。
退票規(guī)定
相關(guān)政策
退票規(guī)定：F,C：起飛前提交東航網(wǎng)站：免收：起飛后提交東航網(wǎng)站10%。（退票費(fèi)不一樣，緊急訂單，必須來(lái)電通知退票，實(shí)際以航空公司審核為準(zhǔn)） Y,B,E,H：起飛前提交東航網(wǎng)站: 5%， 航班起飛后:10%（退票費(fèi)不一樣，緊急訂單，必須來(lái)電通知退票，實(shí)際以航空公司審核為準(zhǔn)） L,M,N,R：起飛前提交東航網(wǎng)站: 20%， 起飛后提交東航網(wǎng)站:30%（退票費(fèi)不一樣，緊急訂單，必須來(lái)電通知退票，實(shí)際以航空公司審核為準(zhǔn)） S,V,T：起飛前提交東航網(wǎng)站: 40%， 起飛后提交東航網(wǎng)站:50%（退票費(fèi)不一樣，緊急訂單，必須來(lái)電通知退票，實(shí)際以航空公司審核為準(zhǔn)） P：20% 改簽規(guī)定：F,C：航班規(guī)定離站時(shí)間（含）前，免費(fèi)變更。航班規(guī)定離站時(shí)間后，免費(fèi)變更. B,E,H：航班規(guī)定離站時(shí)間（含）前，免費(fèi)變更。航班規(guī)定離站時(shí)間后，收取5%變更費(fèi)。 L,M,N,R：航班規(guī)定離站時(shí)間（含）前，10%變更費(fèi)。航班規(guī)定離站時(shí)間后，收取20%變更費(fèi)。 P：如更改至3天后的航班，在相應(yīng)艙位開(kāi)放的情況下，允許變更，不同預(yù)售期購(gòu)票產(chǎn)生的差價(jià)，不退不補(bǔ)。 S,V,T：航班規(guī)定離站時(shí)間（含）前，收取20%變更費(fèi)。航班規(guī)定離站時(shí)間后，收取30%變更費(fèi) Y：航班規(guī)定離站時(shí)間（含）前，免費(fèi)變更。航班規(guī)定離站時(shí)間后，收取5%變更費(fèi)。
一、自北京時(shí)間2024年1月10日零時(shí)起銷售的東航國(guó)內(nèi)客票適用新版自愿退改規(guī)則。新版規(guī)則對(duì)涉及客票自愿退改業(yè)務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，詳見(jiàn)《東上航國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)使用規(guī)則》。規(guī)則中新增了航班起飛前30天之外的免費(fèi)退改規(guī)定。
二、自北京時(shí)間2024年1月10日零時(shí)起受理的東航客票非自愿變更或退票申請(qǐng)，擴(kuò)大適用場(chǎng)景，具體如下：（一）擴(kuò)大客票免費(fèi)退改范圍。將機(jī)型變動(dòng)致您無(wú)法成行、航班變動(dòng)導(dǎo)致航程改變、航班經(jīng)停點(diǎn)延誤等因素納入客票免費(fèi)退改適用范圍。對(duì)于機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)、自然災(zāi)害、公共安全原因等不可抗力因素，請(qǐng)您關(guān)注東航發(fā)布的臨時(shí)公告。（二）放寬因病旅客退改規(guī)則。1、對(duì)于因病無(wú)法成行的旅客，所持東航國(guó)內(nèi)及國(guó)際客票均可申請(qǐng)因病變更或退票。2、出具因病退改證明材料的醫(yī)療機(jī)構(gòu)放寬至衛(wèi)健委列明的醫(yī)院及下屬醫(yī)療機(jī)構(gòu)。3、與患病旅客一同辦理客票退改的同行旅客人數(shù)，數(shù)量放寬至5人(含)。三）新增票價(jià)波動(dòng)的退票規(guī)則。如購(gòu)票后原購(gòu)票渠道機(jī)票降價(jià)，允許在購(gòu)票后24小時(shí)之內(nèi)在同一購(gòu)票渠道重新購(gòu)買客票，符合一定條件的原客票免費(fèi)辦理退票。（四）新增非連續(xù)客票的非自愿退改規(guī)則。對(duì)于分開(kāi)購(gòu)買的客票，在一定條件下構(gòu)成連續(xù)行程的，當(dāng)發(fā)生航班不正常時(shí)，可免收退改手續(xù)費(fèi)。（五）在東航官網(wǎng)、App、小程序線上自銷渠道購(gòu)錯(cuò)機(jī)票，符合一定條件的，可免費(fèi)退票。（六）東航官網(wǎng)、App、小程序提供退票費(fèi)計(jì)算器功能，便于您掌握退票信息。
長(zhǎng)三角“區(qū)域通”
2024年6月24日，東航發(fā)布長(zhǎng)三角“區(qū)域通”服務(wù)，2024年6月24日起符合條件的東航及旗下上海航空實(shí)際承運(yùn)的旅客，如果飛往上海、江蘇、浙江、安徽四省市全部民航機(jī)場(chǎng)，或者從上述四省市機(jī)場(chǎng)出發(fā)，因行程臨時(shí)有變，在起飛4小時(shí)前，不需要支付退票費(fèi)，可以全額退票。
企業(yè)文化
2012年8月9日，東航召開(kāi)品牌價(jià)值體系宣貫大會(huì)，正式發(fā)布了新版東航企業(yè)文化理念和品牌價(jià)值體系，這標(biāo)志著東航企業(yè)文化建設(shè)和品牌建設(shè)取得了重要成果。東航文化基因源自于每一位員工日復(fù)一日的工作實(shí)踐，東航的文化精髓蘊(yùn)含著全體東航員工共同的智慧結(jié)晶。文化和品牌的建設(shè)絕不是一蹴而就的事情，需要全體東航人持之以恒，堅(jiān)持不懈，逐步加強(qiáng)由上到下的傳導(dǎo)，逐步實(shí)現(xiàn)由知向行的轉(zhuǎn)變，逐步完成由內(nèi)向外的傳遞，逐步形成由散到聚的合力，真正讓源于實(shí)踐、成于實(shí)踐的企業(yè)文化理念融入實(shí)踐、指導(dǎo)實(shí)踐，成為引領(lǐng)東航騰飛的軟實(shí)力。
一、東航企業(yè)文化理念體系的具體內(nèi)容包括：
企業(yè)愿景，即成為“員工熱愛(ài)、顧客首選、股東滿意、社會(huì)信任”的世界一流航空公司；
企業(yè)核心價(jià)值觀，即客戶至尊，精細(xì)致遠(yuǎn)；
企業(yè)精神，即嚴(yán)謹(jǐn)高效，激情超越。
二、東航品牌價(jià)值體系核心內(nèi)容包括：
，即世界品位，東方魅力；
品牌定位，即以精準(zhǔn)、精致、精細(xì)的服務(wù)，不斷創(chuàng)造精彩的旅行體驗(yàn)；
品牌氣質(zhì)，即精美的、高雅的、時(shí)尚的。
十年文化 引領(lǐng)東航
2002 年，中國(guó)民航大刀闊斧地推進(jìn)第三次行業(yè)體制改革，使三大骨干航空集團(tuán)公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，市場(chǎng)布局、航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)得到突破性的調(diào)整，融資渠道進(jìn)一步拓寬，競(jìng)爭(zhēng)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力得到大幅提升。由此，整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)得到顯著優(yōu)化，改變了以往實(shí)力分散、各自為陣、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序等狀況，有效提高了市場(chǎng)集中度。
除此之外，此次民航改革的突出意義在于對(duì)行業(yè)文化的破舊立新。軍隊(duì)文化作為民航行業(yè)文化主要來(lái)源之一，對(duì)其形成和發(fā)展影響深遠(yuǎn)。軍隊(duì)強(qiáng)烈的責(zé)任心、堅(jiān)強(qiáng)的意志、嚴(yán)明的紀(jì)律漸漸沉淀為民航文化的優(yōu)良傳統(tǒng)，但是其對(duì)命令與服從的強(qiáng)調(diào)忽視了個(gè)體和組織活力的張揚(yáng)，限制了主動(dòng)創(chuàng)新變革的思維模式，而脫胎于軍事供給制的平均主義分配制度導(dǎo)致絕大部分員工缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和效益意識(shí)。
彼時(shí)的中國(guó)民航尚未完全實(shí)現(xiàn)社會(huì)化和企業(yè)化，而2002年的體制改革徹底打破了這一局面。通過(guò)建立現(xiàn)代企業(yè)制度、引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、實(shí)行基于市場(chǎng)供求關(guān)系的低價(jià)政策等措施，中國(guó)國(guó)有航空公司實(shí)現(xiàn)了政企完全脫鉤。配合改革開(kāi)放的深化和入世進(jìn)程，民航文化逐步從軍隊(duì)文化向現(xiàn)代組織文化變革，民航業(yè)正在從“封閉市場(chǎng)”走向“開(kāi)放市場(chǎng)”。
于是，在紅日與大海間翱翔的東航，這只已被全國(guó)大多數(shù)旅客認(rèn)識(shí)并喜愛(ài)的小燕子開(kāi)始了新的航程。但是企業(yè)的發(fā)展就如同大樹(shù)的生長(zhǎng)，歲月有可能讓枝干的年輪日漸豐盈，也可能讓原本枝繁葉茂的樹(shù)冠凋落衰敗。IATA授予的“十年民航傾心服務(wù)獎(jiǎng)”、美國(guó)優(yōu)質(zhì)服務(wù)協(xié)會(huì)頒發(fā)的“五星鉆石獎(jiǎng)”、全球盈利第十名的航空公司、首家踏入資本市場(chǎng)的中國(guó)大陸航空公司等，這些曾經(jīng)的榮耀并沒(méi)有因?yàn)?002年的歷史性重組而繼續(xù)熠熠發(fā)光，相反，這之后的東航盡管也做了一系列的戰(zhàn)略調(diào)整和改革舉措，卻仍遭遇了巨大的困難和挑戰(zhàn)。
過(guò)于頻繁的重組一直被認(rèn)為是影響東航健康發(fā)展的主要原因之一。從1997年下半年兼并中國(guó)通用航空公司開(kāi)始，東航在五年內(nèi)重組了五家航空公司。三大航中，東航重組并入的航空公司最多，整合、融合的難度最大，歷史包袱也最重，東航在重組過(guò)程中支付了大量的改革和改制成本，損害了主業(yè)的元?dú)狻?/span>
其實(shí)民航改制的同一年，東航就提出了“管理再造、文化創(chuàng)新”的工作思路，并且于2004年發(fā)布了首版——《東航心語(yǔ)》，較系統(tǒng)地歸納和總結(jié)了企業(yè)標(biāo)識(shí)、使命、目標(biāo)、精神、、經(jīng)營(yíng)管理原則、道德、團(tuán)隊(duì)訓(xùn)條、管理者信條、文化辭條等十個(gè)方面的文化維度和文化內(nèi)涵。其核心價(jià)值觀是“精誠(chéng)共進(jìn)”，精神是“滿意服務(wù)高于一切”，目標(biāo)是“追求卓越，求精致強(qiáng)”。東航希望能用文化凝聚人心，鼓舞斗志，逐步邁向“人企合一”的至高境界。
但發(fā)展始終面臨重重困難。2008年底，國(guó)家審時(shí)度勢(shì)后及時(shí)給東航更換了領(lǐng)導(dǎo)班子，在經(jīng)歷了一系列破釜沉舟的改革之后，憑借起死回生的生存之戰(zhàn)、東上重組的發(fā)展之戰(zhàn)和世博保障的揚(yáng)名之戰(zhàn)，東航漂亮翻身。2009年到2011年，東航集團(tuán)連續(xù)三年盈利，總額超過(guò)120億元，尤其是2010年，東航股份實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額58.41億元，開(kāi)創(chuàng)公司成立二十多年來(lái)的新紀(jì)錄，盈利能力呈現(xiàn)“爆發(fā)式”增長(zhǎng)，核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)，品牌形象也得到顯著提升。
同樣的團(tuán)隊(duì)、同樣的市場(chǎng)、同樣的資源，如何讓東航突破艱難探索的困局，走上健康可持續(xù)發(fā)展的道路？這是很多人想要求解的問(wèn)題，也包括東航的管理層。
2010年，東航集團(tuán)總經(jīng)理登上了井岡山，在那里他找到了答案：“啟示我們，一個(gè)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)領(lǐng)袖，一條道路，這非常重要?！痹谒磥?lái)，將這種思想轉(zhuǎn)化為企業(yè)管理，就是要定好一個(gè)戰(zhàn)略，管好一個(gè)班子，找準(zhǔn)一個(gè)方向。而東航集團(tuán)黨組書(shū)記馬須倫也認(rèn)為，東航以上海為核心樞紐的發(fā)展方向是對(duì)的，只可惜在執(zhí)行的時(shí)候因?yàn)楦鞣N思想的異動(dòng)和各方勢(shì)力的阻力而產(chǎn)生了搖擺，最終導(dǎo)致上海總部和分子公司兩個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展都不甚理想。
說(shuō)到底，是對(duì)文化理念“知”與“行”的辯證統(tǒng)一問(wèn)題。經(jīng)過(guò)東上重組和世博會(huì)兩場(chǎng)硬仗之后，東航占據(jù)了上海市場(chǎng)的一半份額，也確定了全新的戰(zhàn)略目標(biāo)：將東航建設(shè)成為“中國(guó)服務(wù)最好、管理最精細(xì)，立足于核心市場(chǎng)、追求效益型增長(zhǎng)，具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司”，并通過(guò)連續(xù)三年堅(jiān)持不懈、自上而下的層層解碼，使戰(zhàn)略目標(biāo)和理念深入人心。為提升上海樞紐的運(yùn)營(yíng)能力和質(zhì)量，東航樹(shù)立了由線性運(yùn)營(yíng)模式向網(wǎng)絡(luò)型運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型的理念，加大了上海核心樞紐、昆明區(qū)域樞紐和西安區(qū)域樞紐的建設(shè)力度，把對(duì)市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)放在了關(guān)鍵市場(chǎng)及關(guān)鍵航線對(duì)網(wǎng)絡(luò)的貢獻(xiàn)度和與樞紐的連接度上。
航空公司的競(jìng)爭(zhēng)理念正逐漸由依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)型為依靠差異化、服務(wù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，整個(gè)民航的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正在成熟起來(lái)。東航正在構(gòu)建一個(gè)全新的服務(wù)品牌，在傳統(tǒng)“面對(duì)面”的人工服務(wù)基礎(chǔ)上，利用信息化建設(shè)構(gòu)建“背靠背”的信息服務(wù)，最終讓旅客感受到“心連心”的服務(wù)體驗(yàn)。讓旅客體驗(yàn)到最佳航空旅行服務(wù)是東航人的目標(biāo)，也是現(xiàn)階段東航文化的核心理念。
2012年8月9日，東航正式發(fā)布了新版東航企業(yè)文化理念體系，經(jīng)過(guò)三年多自下而上又自上而下的研討梳理和提煉，在對(duì)東航的歷史底蘊(yùn)、戰(zhàn)略目標(biāo)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、企業(yè)個(gè)性深入分析和研討的基礎(chǔ)上，充分吸收了前期調(diào)研、主題實(shí)踐、示范推廣等方面的工作成果，并對(duì)2013到2015年三年來(lái)東航起死回生、全面振興、轉(zhuǎn)型升級(jí)、做強(qiáng)做優(yōu)過(guò)程中形成的企業(yè)精神加以概括和升華，東航最終將成為“‘員工熱愛(ài)、顧客首選、股東滿意、社會(huì)信任’的世界一流航空公司”確定為企業(yè)愿景，將“客戶至尊，精細(xì)致遠(yuǎn)”確定為核心價(jià)值觀，將“嚴(yán)謹(jǐn)高效，激情超越”確定為企業(yè)精神。這些理念精髓是真正從實(shí)踐中來(lái)，也切實(shí)經(jīng)受過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)，正如馬須倫所言：“我們?cè)谧约旱奶剿骱蛯?shí)踐中凝聚，形成了獨(dú)特而優(yōu)秀的企業(yè)文化，這些涵蓋和諧、創(chuàng)新、精細(xì)、誠(chéng)信、奮進(jìn)等因子的文化特質(zhì)已經(jīng)成為了東航科學(xué)發(fā)展的原動(dòng)力。”
東航現(xiàn)任管理層曾向媒體表示：“過(guò)去幾年最大的收獲是改變了企業(yè)的思維?！贝_實(shí)，如果沒(méi)有知行合一的思維，就不會(huì)有把手表?yè)芸?0分鐘的“東航時(shí)間”，也不會(huì)有“帶頭不坐頭等艙”的領(lǐng)導(dǎo)表率。小變化蘊(yùn)含著大理念。誰(shuí)都知道只爭(zhēng)朝夕才能迎頭趕上，誰(shuí)也都知道只有把最好的服務(wù)資源留給旅客才能贏得他們的心，但過(guò)去的東航，往往只停留在“知”的層面。東航已經(jīng)把理念上升到“行”的層面。理念決定思路，思路決定出路，而執(zhí)行力決定成敗。
意識(shí)眼光向內(nèi)，也要向外
1989年，東航成立了首家空中示范組——“凌燕”乘務(wù)示范組，可以說(shuō)是中國(guó)民航業(yè)內(nèi)服務(wù)意識(shí)的啟蒙者。2002年?yáng)|航集團(tuán)成立后，東航要求將“滿意服務(wù)高于一切”的理念融入服務(wù)工作，這表明東航對(duì)服務(wù)質(zhì)量的重視，已經(jīng)上升到文化戰(zhàn)略的高度。2004年，東航股份向注冊(cè)“凌燕服務(wù)”商標(biāo)，這項(xiàng)東航首創(chuàng)的空中優(yōu)質(zhì)服務(wù)，率先成為中國(guó)航空公司的一大服務(wù)品牌。
服務(wù)和品牌意識(shí)的覺(jué)醒其實(shí)正表明東航在1992年甚至是1982年就意識(shí)到必須與客戶服務(wù)和品牌塑造工作相結(jié)合，才能促進(jìn)企業(yè)的知名度和美譽(yù)度的提高，最終達(dá)到“塑造形象”的效果。
但在2008年以前，東航的企業(yè)文化雖然強(qiáng)調(diào)客戶導(dǎo)向，但服務(wù)質(zhì)量和社會(huì)口碑都不甚理想。眼睛只看內(nèi)而不看外，彼時(shí)的東航?jīng)]有深刻認(rèn)識(shí)到與內(nèi)外部公眾對(duì)話互動(dòng)和文化交流的必要性。
中國(guó)東方航空
今天的企業(yè)若想向內(nèi)外部傳遞信息，廣告式的營(yíng)銷手法和單向灌輸式的傳播已經(jīng)收效甚微，取而代之的是雙向溝通的公共關(guān)系行為。東航的真正蘇醒緣起于2008年的一場(chǎng)轟動(dòng)全球的輿論危機(jī)。痛定思痛后，東航總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，徹底將傳統(tǒng)的以新聞報(bào)道為主導(dǎo)的宣傳模式向全方位模式轉(zhuǎn)型，將被動(dòng)應(yīng)對(duì)負(fù)面事件的危機(jī)公關(guān)行為向主動(dòng)傳播綜合協(xié)調(diào)的危機(jī)公關(guān)體系轉(zhuǎn)型。
向外的眼光還要看向另一個(gè)方向：航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈。航空公司是一個(gè)復(fù)雜價(jià)值鏈的核心，但由于各種因素影響，航空公司處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的末端。扭轉(zhuǎn)此現(xiàn)象迫切需要商業(yè)模式的創(chuàng)新，即由航空客運(yùn)承運(yùn)商向現(xiàn)代服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型，由貨運(yùn)承運(yùn)商向現(xiàn)代物流集成商轉(zhuǎn)型。
圍繞這兩個(gè)轉(zhuǎn)型，東航已經(jīng)展開(kāi)了一系列行動(dòng)。在客運(yùn)服務(wù)上，以品牌經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品體系為重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)內(nèi)部的協(xié)同與聯(lián)動(dòng)，改“功能型文化”為“流程型文化”；在貨運(yùn)服務(wù)上，新整合的中國(guó)貨運(yùn)航空公司已經(jīng)獲得國(guó)家郵政局頒發(fā)的快遞運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，開(kāi)通了國(guó)內(nèi)10條貨運(yùn)快線，初步建立了國(guó)內(nèi)外地面卡車配送網(wǎng)絡(luò)，并正在與東航旗下的航空物流資產(chǎn)進(jìn)一步整合，打造“天地合一”的空地聯(lián)運(yùn)。
產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)是低層次的經(jīng)營(yíng)，品牌經(jīng)營(yíng)是高層次的經(jīng)營(yíng)。東航在2009年提出品牌經(jīng)營(yíng)的概念，圍繞“安全是根，服務(wù)是魂”和“以客為尊，傾心服務(wù)”的理念開(kāi)展安全文化和服務(wù)文化建設(shè)，并在此基礎(chǔ)上全面推進(jìn)品牌建設(shè)。2011年，東航被民航局授予“飛行安全五星獎(jiǎng)”，并憑借優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)榮登《財(cái)富》“2011最具創(chuàng)新力的中國(guó)公司”排行榜、BrandZ“中國(guó)最具價(jià)值品牌50強(qiáng)”，位列“上市公司品牌競(jìng)爭(zhēng)力”排名第三和“滬深主板市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力”排名第六，成為央企中首家被中國(guó)工商總局評(píng)為“中國(guó)馳名商標(biāo)”的民航企業(yè)。
榮譽(yù)背后是東航全員的努力。實(shí)際上，如果說(shuō)信息系統(tǒng)是內(nèi)外信息聯(lián)通的渠道，那么員工就是內(nèi)外情感連接的紐帶，他們既是文化的踐行者，也是品牌的代言人。微博的應(yīng)用促進(jìn)了這種情感的連接。成千上萬(wàn)的員工以“東航”為標(biāo)簽開(kāi)設(shè)了個(gè)人微博。他們是東航品牌形象的潛在維護(hù)者，也是客戶咨詢與建議的潛在解決者。他們?nèi)粘９ぷ髦械囊谎砸恍信c東航的形象息息相關(guān)。于是就有了“鳥(niǎo)擊后安全降落旅客唱歌謝機(jī)組”、“萬(wàn)米高空機(jī)組迎接新生命”、“行李員愛(ài)心之舉照料寵物狗”等動(dòng)人事跡的口口相傳。正如東航首部反映一線員工心聲的宣傳片《我，就是東航》所展示的：“我是個(gè)默默工作著的普通人。風(fēng)雪雷電中，從未有過(guò)分毫的退縮或懈??；節(jié)日的萬(wàn)家燈火里，為我守候的那盞常常亮到最晚。我平凡而不完美，但我一直努力做到更好。我知道，站在您面前的這一刻，我，就是東航。”
心胸人員求和，資源求同
東航集團(tuán)的誕生由重組開(kāi)始。多元文化的良性融合，是關(guān)系到重組是否成功、重組企業(yè)能否健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
在2002年與東航“聯(lián)合”之后，一系列的“注入”、“整合”、“重組”從形式上將云南公司迅速納入到東航“一體化”經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程之中，但思想認(rèn)識(shí)上的差異與地域文化上的不同并沒(méi)有真正得到彌補(bǔ)。
東航新涂裝321
不立不破的原則其實(shí)正映射出另一對(duì)哲學(xué)概念的辯證關(guān)系：“和”與“同”。重組成功的關(guān)鍵是形成一個(gè)統(tǒng)一而和諧的企業(yè)文化，但“統(tǒng)一”不代表“同一”，“和諧”不代表“合一”。文化在根本上是對(duì)人心的經(jīng)營(yíng)，包容文化差異，形成文化共識(shí)，這才是心胸開(kāi)闊的體現(xiàn)，這才能建設(shè)真正健康、有活力的企業(yè)文化。
東航企業(yè)文化建設(shè)還有一個(gè)難點(diǎn)——分子公司眾多導(dǎo)致集中管理與分散授權(quán)的矛盾，說(shuō)到底是對(duì)資源的集中調(diào)配和對(duì)分子公司的合理定位問(wèn)題。
以航材資源為例，在集團(tuán)成立的最初幾年，東航維修工程系統(tǒng)仍采用的是分散控制的維修管理模式，飛機(jī)不能按市場(chǎng)需求統(tǒng)一調(diào)配，職責(zé)不清，資源浪費(fèi)。2005年，東航啟動(dòng)機(jī)務(wù)系統(tǒng)一體化轉(zhuǎn)型工作，建立了統(tǒng)一管理、的現(xiàn)代機(jī)務(wù)管理機(jī)制，真正做到了統(tǒng)籌資源、統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)籌運(yùn)作、統(tǒng)籌管理。
另一個(gè)范例是東航運(yùn)行控制中心的運(yùn)營(yíng)。2004年，東航運(yùn)行控制中心（AOC）正式掛牌運(yùn)行，全面實(shí)現(xiàn)對(duì)所有航班的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和集中管理，顛覆了傳統(tǒng)的以調(diào)度為中心的運(yùn)行生產(chǎn)管理模式，引發(fā)了東航內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和管理模式的變革。
資源整合是系統(tǒng)論的思維方式，目的是通過(guò)合理調(diào)配把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)卻各自分離的職能和企業(yè)外部使命同一且利益相關(guān)的合作伙伴整合成一個(gè)高效運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)，最終取得1+1大于2的效果。歸根結(jié)底，資源整合也反應(yīng)了“和”與“同”的辯證關(guān)系，安全、服務(wù)、營(yíng)銷、運(yùn)行等系統(tǒng)的一體化建設(shè)和分子公司價(jià)值創(chuàng)造中心的定位正映射出一種“求同存異，和合相濟(jì)”的全局觀和氣度。
對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的態(tài)度也考驗(yàn)著東航的心胸。以健全之軀重返市場(chǎng)后，東航最重要的工作是成為一家樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司，為旅客提供更便捷的航空服務(wù)。與外航和高鐵的競(jìng)爭(zhēng)不可避免，但東航以最佳的方式解題，與“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”合作，把對(duì)手變成了隊(duì)友。
2011年，正式加入，與包括南航在內(nèi)的其他18家國(guó)際知名的航空公司齊頭并進(jìn)，借力聯(lián)盟大大擴(kuò)張了自己的全球航線網(wǎng)絡(luò)。同樣成為隊(duì)友的還有高鐵。2012年，東航集團(tuán)與上海鐵路局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同約定推出“空鐵通”產(chǎn)品。競(jìng)合的思想指導(dǎo)著東航逐步將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的網(wǎng)絡(luò)巧妙轉(zhuǎn)化為自身的輻射網(wǎng)絡(luò)。
中國(guó)東方航空在威海機(jī)場(chǎng)
十年磨一劍，其中有坎坷有辛酸，從跌宕起伏到逆勢(shì)飛揚(yáng)，東航通過(guò)不斷地摸索和實(shí)踐，最終走出一條適合自己的改革發(fā)展之路，并逐漸構(gòu)造出以和諧、創(chuàng)新、精細(xì)、誠(chéng)信、奮進(jìn)為特征的企業(yè)文化，這些文化特質(zhì)正在成為推動(dòng)?xùn)|航科學(xué)發(fā)展的原動(dòng)力，也必將成為保持東航可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生力。
東航榮譽(yù)
2022年
2022年3月16日，被表彰為“冬奧網(wǎng)絡(luò)安全衛(wèi)士”。
2022年，入選福布斯2022全球企業(yè)2000強(qiáng)榜單，排名第1421位。
2021年
2021年2月18日，中國(guó)東方航空股份有限公司地面服務(wù)部虹橋旅客服務(wù)中心被全國(guó)婦聯(lián)組織公示為“全國(guó)三八紅旗手（集體）”擬表彰對(duì)象。
2021年2月25日，黨中央、國(guó)務(wù)院決定，授予中國(guó)東方航空股份有限公司“”稱號(hào)。
2021年4月27日，授予其全國(guó)工人先鋒號(hào)。
2021年7月，中國(guó)東方航空股份有限公司綜合管理部職工服務(wù)中心黨支部被評(píng)為“上海市先進(jìn)基層黨組織”。
2021年8月，中國(guó)東方航空股份有限公司西北分公司地服部“子豪”班組、中國(guó)東方航空股份有限公司地面服務(wù)部浦東旅客服務(wù)中心中轉(zhuǎn)分部“星光組”、中國(guó)東方航空股份有限公司“凌燕”乘務(wù)示范組被命名為“第20屆全國(guó)青年文明號(hào)“。
2021年9月2日，中國(guó)東方航空股份有限公司被國(guó)家體育總局授予“2017-2020年度全國(guó)群眾體育先進(jìn)單位”稱號(hào)。
2021年9月25日，入選“2021中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”榜單，排名第282位。
2021年10月，入選福布斯2021全球最佳雇主榜，排名第391位。
2021年10月，被授予“2021年上海市工人先鋒號(hào)”稱號(hào)。
2021年11月，在2021年第十七屆中國(guó)公共關(guān)系行業(yè)最佳案例大賽中，榮獲“講好中國(guó)故事”之海外傳播類金獎(jiǎng)、旅游服務(wù)與城市品牌推廣類金獎(jiǎng)、企業(yè)品牌傳播類金獎(jiǎng)。
2021年，入選中國(guó)首批ESG（環(huán)境、社會(huì)和治理）示范企業(yè)名單。
2020年
2020年1月3日，2019年上市公司市值500強(qiáng)第136。
2020年1月4日，獲得2020《財(cái)經(jīng)》長(zhǎng)青獎(jiǎng)“可持續(xù)發(fā)展普惠獎(jiǎng)”。
2020年1月11日，“2019中國(guó)企業(yè)社會(huì)責(zé)任500優(yōu)榜單”位列第276位。
2020年1月13日，入選2020胡潤(rùn)至尚優(yōu)品獲獎(jiǎng)名單。
2020年5月10日，“2020中國(guó)品牌500強(qiáng)”第88位。
2020年5月13日，2020福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)榜第865位。
2020年7月20日，入選“2019年度中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核A級(jí)企業(yè)名單”。
2020年7月，2020年《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)，中國(guó)東方航空股份有限公司排名第85位。
2020年10月，被評(píng)為全國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)抗擊新冠肺炎疫情先進(jìn)集體。
2020年11月20日，《中央文明委關(guān)于表彰第六屆全國(guó)文明城市、文明村鎮(zhèn)、文明單位和第二屆全國(guó)文明家庭、文明校園及新一屆全國(guó)未成年人思想道德建設(shè)工作先進(jìn)的決定》表彰為“第六屆全國(guó)文明單位”。
2020年11月20日，中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司審計(jì)部業(yè)務(wù)一分部獲“全國(guó)內(nèi)部審計(jì)先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號(hào)。
2019年
2019年7月10日，中國(guó)500強(qiáng)排行榜發(fā)布，中國(guó)東方航空股份有限公司位列第78位。
2019年9月1日，發(fā)布，中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司位列第144位；2019中國(guó)服務(wù)業(yè)企業(yè)500強(qiáng)榜單在濟(jì)南發(fā)布，中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司排名第61位。
2019年，“一帶一路”中國(guó)企業(yè)100強(qiáng)榜單排名第96位。
2019年11月20日，“2019長(zhǎng)三角三省一市百?gòu)?qiáng)企業(yè)榜”發(fā)布，中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司位列第31，2018年?duì)I業(yè)收入12794870萬(wàn)元。
2019年12月12日，《》發(fā)布，東方航空以145億元品牌價(jià)值排名第98。
2019年12月，中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司入選2019中國(guó)品牌強(qiáng)國(guó)盛典榜樣100品牌。
2018年
2018年5月9日，“2018中國(guó)品牌價(jià)值百?gòu)?qiáng)榜”發(fā)布，中國(guó)東方航空排名第95位。
2010年之前
2009年，全球領(lǐng)先的財(cái)經(jīng)雜志《》、《》和世界權(quán)威的品牌價(jià)值研究機(jī)構(gòu)——世界企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合舉辦“2009年（第六屆）中國(guó)25家最受尊敬上市公司”，東航憑借優(yōu)秀的市場(chǎng)業(yè)績(jī)和良好的品牌印象，榮獲“中國(guó)最受尊敬上市公司”大獎(jiǎng)，為中國(guó)企業(yè)奏響華彩樂(lè)章。
2008年?yáng)|航入選編制的《中國(guó)購(gòu)買者滿意度第一品牌》，排名第九。
2003年，東航股份公司再次蟬聯(lián)中國(guó)民航“百萬(wàn)旅客話民航”評(píng)選活動(dòng)第一名；同時(shí)，再次捧走中國(guó)民航飛行安全最高獎(jiǎng)——“金鵬杯”，順利實(shí)現(xiàn)安全飛行10周年。
2002年12月12日，在“第七批中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄新聞發(fā)布會(huì)”上，東航北極航路試飛和飛機(jī)4C檢兩個(gè)項(xiàng)目入選中國(guó)企業(yè)“吉尼斯”即“中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄”。
2001年，東航“銀燕”商標(biāo)榮獲“中國(guó)最高認(rèn)知率商標(biāo)”稱號(hào)，并獲得美國(guó)優(yōu)質(zhì)服務(wù)協(xié)會(huì)在世界范圍內(nèi)頒發(fā)的“五星鉆石獎(jiǎng)”。
2000年，東航運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)了ISO9002質(zhì)量保證系統(tǒng)的認(rèn)證。
2022年9月，以8409619萬(wàn)元營(yíng)業(yè)收入位列2022中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)榜單第270位。
股票發(fā)行
中國(guó)東方航空股份有限公司股票發(fā)行概況
東航機(jī)隊(duì)
截至2024年8月8日
事故記錄
1989年上海虹橋空難
1989年8月15日：東航一架（B-3417）執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場(chǎng)約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，僅6人生還。
1993年太平洋遇險(xiǎn)
1993年4月6日：東航一架（B-2171）客機(jī)從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國(guó)阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時(shí)，伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。事故中飛機(jī)結(jié)構(gòu)沒(méi)有受損，但機(jī)艙內(nèi)飾受損嚴(yán)重。
1993年福州空難
1993年10月26日：東航一架 (B-2103) 客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開(kāi)三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。
1998年上海虹橋迫降
1998年9月11日：東航一架 (B-2173) 客機(jī)執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后因失效被迫折返上海虹橋機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。其后事件被制作成一部電影名為《》。
2004年包頭空難
2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)（B-3072）（并購(gòu)之前）在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。2006年12月21日，和監(jiān)察部公布了事故原因：飛機(jī)起飛過(guò)程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒(méi)有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。飛機(jī)在過(guò)夜時(shí)存在結(jié)霜的天氣條件，機(jī)翼污染物最大可能是霜。
2013年上海虹橋沖出跑道
東航ERJ-145飛機(jī)
2014年武漢機(jī)場(chǎng)撞飛機(jī)
2014年3月23日，東航一架客機(jī)在與南航飛機(jī)相撞，無(wú)人傷亡。
2014年南寧誤降滑行道
2014年6月17日，東航MU2005航班，在降落時(shí)誤落在滑行道上。未造成嚴(yán)重后果。
2014年長(zhǎng)治沖出跑道
2014年6月19日，上午8時(shí)40分，東航MU2487航班從武漢天河機(jī)場(chǎng)起飛。9時(shí)53分，該飛機(jī)在山西長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上。東航隨后發(fā)表聲明稱，人機(jī)安全。
2014年武漢無(wú)法移動(dòng)
2014年6月26日，從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無(wú)法移動(dòng)，不能進(jìn)入停機(jī)坪，機(jī)場(chǎng)己關(guān)閉B3道口，機(jī)上148人無(wú)傷亡。
2016年上海虹橋機(jī)翼碰擦
2016年1月27日，12時(shí)10分，東航MU2153航班（-虹橋）抵達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)后，在滑行?？坷葮驎r(shí)，與一架準(zhǔn)備離港的東航發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。
2022年?yáng)|航波音737飛機(jī)墜毀（3·21東航客機(jī)事故）
2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。東航官網(wǎng)頁(yè)面已黑白。該客機(jī)是一架波音B737-800NG客機(jī)，注冊(cè)號(hào)為B1791，機(jī)齡6.8年。2015年6月22日交付東航云南，可銷售座位數(shù)為頭等艙12個(gè)座位、經(jīng)濟(jì)艙137個(gè)座位。
2022年3月21日，東航一架波音737飛機(jī)墜毀，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。3月26日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部舉行新聞發(fā)布會(huì)上介紹，“3·21”東航MU5735航班機(jī)上123名乘客和9名機(jī)組人員已全部遇難。
2023年航班劇烈抖動(dòng)備降
2023年12月3日，從上海飛往香港的東方航空MU721航班，飛行途中劇烈抖動(dòng)，客艙內(nèi)顫抖幅度較大，最后成功備降廈門高崎機(jī)場(chǎng)，乘客和機(jī)組人員無(wú)大礙。
公司合作
合作當(dāng)中，東航增發(fā)約29.85億H股。其中有約11億股給東航，12.35億股給新航，剩下的6.49億股給淡馬錫。每股3.8港元。這次股權(quán)認(rèn)購(gòu)?fù)瓿芍?，東航、新航及淡馬錫分別持有公司總股本為51%、15.73%、8.27%。擁有中國(guó)東方航空股份有限公司H股股份的在東航就引入新加坡航空及淡馬錫入股舉行前，提出以每股不少于5港元價(jià)格入股東方航空，期望取代新航的入股方案。最后東方航空特別股東大會(huì)上，東方航空引入新加坡航空及淡馬錫入股未獲批準(zhǔn)而擱淺。
2008年末2009年初，在業(yè)界有著“拼命三郎”之稱的原副局長(zhǎng)、中國(guó)南方航空集團(tuán)董事長(zhǎng)臨危受命，接管東航帥印，開(kāi)始了大刀闊斧的改革，以求重振東航雄風(fēng)。
2010年4月16日東方航空(CEA)與在上海簽訂入盟意向書(shū)，董事長(zhǎng)劉紹勇在簽約儀式上表示，簽訂意向書(shū)後，東航將在信息系統(tǒng)丶常旅客系統(tǒng)丶營(yíng)銷系統(tǒng)丶服務(wù)系統(tǒng)等各方面與聯(lián)盟成員進(jìn)行對(duì)標(biāo)，大概需要一年的準(zhǔn)備時(shí)間，希望在2011年上半年能夠正式加入天合聯(lián)盟。 東航對(duì)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者一直持非常開(kāi)放的心態(tài)，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者不一定只局限在天合聯(lián)盟成員內(nèi)，歡迎聯(lián)盟內(nèi)外的航空公司投資東航。
中國(guó)東方航空股份有限公司和于2009年7月10日分別召開(kāi)董事會(huì)，對(duì)雙方聯(lián)合重組等相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行了審議。雙方董事會(huì)各自審議通過(guò)了換股吸收合并議案及相關(guān)事項(xiàng)。東方航空董事會(huì)還審議通過(guò)了A股和定向增發(fā)H股議案及相關(guān)事項(xiàng)。兩家上市公司6月8日停牌的股票于7月13日復(fù)牌，意味著備受各方面關(guān)注的航空企業(yè)重組并購(gòu)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
根據(jù)此次公告的預(yù)案，東航將按照1:1.3的比例向上航股東發(fā)行東航的新股，即每1股上航A股股份可換取1.3股東航A股新股。這充分體現(xiàn)了對(duì)股東權(quán)益的保護(hù)。
東航上航聯(lián)合重組不僅是面上廣度的重組，更是點(diǎn)上深度的重組。這是推進(jìn)我國(guó)區(qū)域航空資源整合的重大舉措，是促進(jìn)中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施，同時(shí)也是加快建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要步驟。東航上航聯(lián)合重組將產(chǎn)生明顯的協(xié)同效應(yīng)，有利于公司提高資源使用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)盈利能力，有效回報(bào)股東；有利于公司進(jìn)一步拓展和優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，使航班具有更好的覆蓋性和穩(wěn)定性，從而為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的航線產(chǎn)品和中轉(zhuǎn)服務(wù)產(chǎn)品，加快推動(dòng)上海國(guó)際航空樞紐的建設(shè)，更好地服務(wù)于中國(guó)2010年上海世博會(huì)。
東航上航聯(lián)合重組完成后，原上海航空的資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)和人員將全部進(jìn)入東方航空的全資子公司——上海航空有限責(zé)任公司。上海航空的品牌將會(huì)被保留，以保持業(yè)務(wù)的延續(xù)經(jīng)營(yíng)。
此次東方航空非公開(kāi)發(fā)行A股和H股，在國(guó)內(nèi)國(guó)際資本市場(chǎng)募集70億元資金，這將進(jìn)一步增加?xùn)|方航空凈資產(chǎn)，降低，改善財(cái)務(wù)狀況，提升經(jīng)營(yíng)能力與抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
延誤保險(xiǎn)
東方航空宣布為客戶提供“”，在極端天氣頻發(fā)、航班屢屢延誤的情況下，引發(fā)了各界關(guān)注。但據(jù)了解，東航的該服務(wù)為“有償”，乘客需支付20元參保，當(dāng)航班延誤時(shí)，可最多獲得1000元賠償。
記者調(diào)查獲悉，除了東航外，境外旅游險(xiǎn)大多包含了“ 航班延誤”責(zé)任，部分銀行的信用卡也免費(fèi)贈(zèng)送“航班延誤”保險(xiǎn)。
不少市民赴歐旅游，在臨行前都會(huì)被強(qiáng)制購(gòu)買境外旅行險(xiǎn)，這是一些國(guó)家簽證的強(qiáng)制性要求。記者昨日從保險(xiǎn)公司獲悉，這類保險(xiǎn)基本上都含“航班延誤”乃至“旅程延誤”責(zé)任。
但據(jù)了解，不同的境外旅行險(xiǎn)，對(duì)于航班延誤超過(guò)多少小時(shí)以上才能獲得賠償，有不同的規(guī)定。有些規(guī)定延誤四個(gè)小時(shí)以上就能獲得賠償，有些則規(guī)定要延誤五個(gè)小時(shí)、六個(gè)小時(shí)甚至八個(gè)小時(shí)以上才能獲得賠償。
除了上述渠道外，“”還可以“免費(fèi)獲得”，前提是有某些銀行的航空。不過(guò)，并非所有情況造成的航班延誤均能獲賠。據(jù)了解，有的產(chǎn)品規(guī)定，如果惡劣天氣導(dǎo)致整個(gè)機(jī)場(chǎng)關(guān)閉的，也屬于除外責(zé)任。
財(cái)務(wù)狀況
東航是中國(guó)大陸三大航空集團(tuán)之一，年旅客運(yùn)輸量躋身世界前十名，共運(yùn)營(yíng)客貨運(yùn)飛機(jī)超過(guò)380架，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球173個(gè)國(guó)家、928個(gè)目的地。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年12月31日，東航總資產(chǎn)為人民幣1122.15億元，較年初增長(zhǎng)11.31%；全年共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入人民幣839.75億元，較上年增長(zhǎng)12.03%；資產(chǎn)負(fù)債率80.27%，較年初下降3.29個(gè)百分點(diǎn)。東航2011年共實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額人民幣51.68億元，每股收益0.43元。
中國(guó)東方航空股份有限公司8月30日發(fā)布2013年上半年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示,截至2013年6月30日,按照國(guó)內(nèi)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則,東航總資產(chǎn)為人民幣1308.30億元,較上年同期增長(zhǎng)8.16%;上半年共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入人民幣414.79億元,較上年同期增長(zhǎng)2.66%。東航2013年上半年共實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)人民幣7.63億元,每股收益0.0658元。
2015年上半年財(cái)報(bào)顯示，東方航空凈利潤(rùn)35.64億元，同比增長(zhǎng)將近237倍。
2016年3月30日晚，中國(guó)東方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東航”）對(duì)外發(fā)布了2015年度業(yè)績(jī)報(bào)告。根據(jù)中國(guó)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，2015年?yáng)|航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入938億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額56.71億元，同比增長(zhǎng)37.65%；承運(yùn)旅客近9400萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)了“十二五”完美收官。
2018年3月29日，中國(guó)東方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東航”）對(duì)外發(fā)布2017年年度報(bào)告。根據(jù)中國(guó)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，2017年?yáng)|航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入突破千億元大關(guān)，達(dá)到人民幣1017.21億元，同比增長(zhǎng)3.21%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額人民幣86.2億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為人民幣63.52億元，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)40.91%。
相關(guān)事件
熱門事件
2013年5月21日16：20分，前往武漢的MU2512航班開(kāi)始登機(jī)，工作人員通過(guò)預(yù)先錄播的方式分別在登機(jī)前、登機(jī)中、最后登機(jī)的三段廣播后，加推了一段特色滬語(yǔ)廣播。當(dāng)純正地道的滬語(yǔ)在候機(jī)大廳內(nèi)響起時(shí)，許多正在登機(jī)的旅客頗感親切。一些上海本地旅客一邊細(xì)聽(tīng)登機(jī)口滬語(yǔ)廣播，一邊琢磨起滬語(yǔ)中的咬字與發(fā)音。還有不少外來(lái)旅客表示了對(duì)特色滬語(yǔ)廣播的濃厚興趣，他們表示，雖然還不能完全聽(tīng)懂滬語(yǔ)，但卻能夠從濃濃的方言中體會(huì)到上海這座城市的地方韻味。
2018年3月23日晚上19時(shí)37分，東航從上海飛往紐約的MU587航班為了救治一名60歲的女性旅客，空中緊急放油30噸，安全備降安克雷奇機(jī)場(chǎng)。
2019年7月16日，東方航空上海浦東至紐約MU587航班在飛行途中，一旅客突發(fā)不適，并伴有咳血、心跳加快等癥狀。機(jī)長(zhǎng)迅速?zèng)Q定空中放油45噸，就近備降東京成田機(jī)場(chǎng)將旅客轉(zhuǎn)往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治，旅客現(xiàn)已轉(zhuǎn)危為安。
2023年6月18日，知名藝人胡兵因維權(quán)東航登上熱搜。胡兵在視頻中自述稱，自己是東航的白金卡會(huì)員，通過(guò)飛了很多趟才累積50萬(wàn)積分，但后來(lái)東航以簡(jiǎn)訊方式突然間通知他，“因?yàn)橐咔檫@段時(shí)間，所有的積分都沒(méi)了?！?/span>
2023年8月13日，有網(wǎng)友發(fā)視頻稱，東方航空MU6958從拉薩飛往上海的航班上，一名乘客的充電寶掉進(jìn)座椅縫隙被擠壓冒煙，飛機(jī)緊急備降武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
2023年12月3日，有網(wǎng)友發(fā)布消息稱，朋友乘坐上午8點(diǎn)半從上海飛往香港的東方航空MU721航班，飛行途中劇烈抖動(dòng)，客艙內(nèi)顫抖幅度較大，最后成功備降廈門高崎機(jī)場(chǎng)，乘客和機(jī)組人員無(wú)大礙。
2023年12月9日中午，東方航空上海飛往倫敦的MU533航班備降浦東機(jī)場(chǎng)，該航班此前于上午9時(shí)39分從浦東T1機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃當(dāng)?shù)貢r(shí)間14：07降落倫敦，目前已于11：43備降上海浦東。東方航空客服稱，因機(jī)械故障，飛機(jī)已返航并平安降落進(jìn)行維修。17時(shí)17分，MU533航班處于返航上海后再次起飛的狀態(tài)，該航班實(shí)際于9:39從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛，11:43返回上海浦東機(jī)場(chǎng)，14:02再次起飛前往倫敦，預(yù)計(jì)9個(gè)小時(shí)13分鐘后到達(dá)。
2024年4月29日，有網(wǎng)民反映東航一客機(jī)在停機(jī)坪上應(yīng)急滑梯突然被放出。記者多方核實(shí)，事發(fā)28日晚浦東機(jī)場(chǎng)，29日涉事航司已啟動(dòng)內(nèi)部調(diào)查。30日，機(jī)場(chǎng)一知情人士告訴記者，涉事客機(jī)是一架空客A320客機(jī)。知情人士稱，初步了解系機(jī)組成員矛盾導(dǎo)致應(yīng)急滑梯被放出，涉事客機(jī)上載有抵達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)的乘客，該事件導(dǎo)致涉事客機(jī)暫時(shí)退出運(yùn)營(yíng)。涉事航司正在進(jìn)一步確認(rèn)具體原因。4月30日，東航通報(bào)，深表歉意，正進(jìn)一步調(diào)查。（主詞條：）
2024年7月4日，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)文稱，當(dāng)日其乘坐中國(guó)東方航空集團(tuán)成員的上海航空由上海飛往青海西寧的FM9273航班因天氣原因備降甘肅蘭州，重新起飛時(shí)竟然遺漏了在貴賓休息室等待的4名旅客。經(jīng)過(guò)協(xié)商，最終4名旅客只能共同乘坐一輛網(wǎng)約車抵達(dá)了西寧。7月7日，事件當(dāng)事人在微博再次發(fā)長(zhǎng)文稱已收到來(lái)自“中國(guó)東方航空公司服務(wù)管理部”的書(shū)面道歉函。隨后中國(guó)東方航空轉(zhuǎn)發(fā)了該條微博，并再次致歉。
退票事件
2024年1月5日，龔先生在東航App上購(gòu)買了一張1月10日從上海飛往澳大利亞，價(jià)值6338元（含稅）的機(jī)票。然而，在付款1分鐘后，龔先生再次核對(duì)日期時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己買錯(cuò)了日期。于是，他立即在App上選擇“退訂”。沒(méi)想到，前后耽擱不過(guò)幾分鐘，龔先生收到的退款金額僅有269元。高達(dá)5340元的“手續(xù)費(fèi)”，比機(jī)票總價(jià)的84％還要多，著實(shí)驚呆了龔先生。
隨后，龔先生立即聯(lián)系東航客服，工作人員表示，客票上若帶有“不可退票”的字樣，只能退還除了燃油附加費(fèi)之外的其他稅費(fèi)，無(wú)法進(jìn)一步申訴。
對(duì)此，龔先生告訴記者，一方面，強(qiáng)行規(guī)定“不可退票”并不合理；另外，在支付時(shí)，系統(tǒng)也并未明確彈窗通知，沒(méi)盡到告知的義務(wù)。
東航方面最終與龔先生達(dá)成了初步協(xié)商方案：龔先生自行再購(gòu)買一張機(jī)票，東航承諾補(bǔ)償差價(jià)與“改簽費(fèi)”。
客機(jī)事故
主詞條：
2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。3月21日下午5:40許，記者從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)了解到，一些從昆明出發(fā)的航班已取消。包括東航飛杭州、廈門、云南保山等地的航班。3月21日，東航已要求旗下所有波音737-800客機(jī)明天起暫停運(yùn)行。中國(guó)東航3月21日晚間公告，3月21日，公司下屬東方航空云南有限公司一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于廣西梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)失事。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。飛機(jī)失事后，公司高度重視，立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并已開(kāi)通家屬應(yīng)急援助專線4008495530。本次飛機(jī)失事的原因還在調(diào)查中，公司將積極配合相關(guān)調(diào)查。公司對(duì)本次飛機(jī)失事中遇難的旅客和機(jī)組人員表示沉痛的哀悼。
2022年3月21日19時(shí)，白云機(jī)場(chǎng)已經(jīng)設(shè)立了專門的家屬接待工作組，并開(kāi)通了專門的家屬接待區(qū)域。在工作人員的陪同下，一些家屬正在詢問(wèn)相關(guān)事宜。對(duì)于進(jìn)入該接待區(qū)域家屬，工作人員會(huì)拿著一張已經(jīng)好打印白色名單要家屬確認(rèn)。這張長(zhǎng)約六七十厘米的名單上，有旅客的名字（拼音）以及座位等信息。
2022年3月21日晚，中國(guó)東航公告，飛機(jī)失事后，公司高度重視，立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并已開(kāi)通家屬應(yīng)急援助專線。本次飛機(jī)失事的原因還在調(diào)查中，公司將積極配合相關(guān)調(diào)查。公司對(duì)本次飛機(jī)失事中遇難的旅客和機(jī)組人員表示沉痛的哀悼。
2022年3月23日，東航云南有限公司董事長(zhǎng)孫世英新聞發(fā)布會(huì)上表示，東航正全面開(kāi)展安全隱患大排查，飛機(jī)的停飛并不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對(duì)旅客負(fù)責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準(zhǔn)。東航將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定，有序開(kāi)展相關(guān)工作。目前，東航航空運(yùn)力比較充足，航班并不會(huì)因?yàn)椴糠诛w機(jī)的停飛而受到影響。
2022年4月11日，民航局舉行新聞發(fā)布會(huì)，中國(guó)民航局航空安全辦公室副主任吳世杰表示，此次“3.21”事故發(fā)生后，對(duì)民航一線從業(yè)人員的心理和情緒產(chǎn)生一定沖擊，部分員工情緒波動(dòng)，尤其是部分年輕空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，情緒較低落。民航局對(duì)此高度重視，全國(guó)民航安全電視電話會(huì)議專門提出要求，主動(dòng)采取措施，幫助飛行員、乘務(wù)員和安全員紓解心理壓力，各航空公司已在第一時(shí)間按照民航系統(tǒng)長(zhǎng)期以來(lái)較為完善的制度政策開(kāi)展相關(guān)工作，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)行安全保障措施，確保空勤人員保持穩(wěn)定的、積極的思想狀況和心理狀態(tài)，全身心投入飛行安全工作。
退票互認(rèn)
跨航司非連續(xù)客票無(wú)損退票互認(rèn)機(jī)制
2024年3月6日，上海市消保委表示，上海近日已建立跨航司非連續(xù)客票無(wú)損退票互認(rèn)機(jī)制。上海市市場(chǎng)監(jiān)管局機(jī)場(chǎng)分局和上海市消保委空港辦牽頭行業(yè)龍頭企業(yè)和上?；睾剿緰|方航空、國(guó)航上海分公司、南航上海分公司、春秋航空、吉祥航空、金鵬航空共6家航司共同推出《上海機(jī)場(chǎng)跨航司非連續(xù)客票無(wú)損退票互認(rèn)機(jī)制》，力求破解這一航空服務(wù)中的堵點(diǎn)問(wèn)題。該機(jī)制指在上海始發(fā)或到達(dá)的往返程航班，及在上海轉(zhuǎn)機(jī)的國(guó)內(nèi)航班，同一旅客購(gòu)買本機(jī)制互認(rèn)航空公司的非連續(xù)客票，并且實(shí)際承運(yùn)人同是本機(jī)制互認(rèn)航空公司的，如因天氣、不可抗力原因前一段航班發(fā)生延誤或取消，后一段航班同享無(wú)損退票。
不實(shí)回應(yīng)
2022年3月21日，有自媒體稱，東航因上百億巨虧壓力而嚴(yán)控維修費(fèi)用、壓降成本。對(duì)此，東航權(quán)威人士表示，消息失實(shí)，東航始終致力于提供安全可靠的維修工程服務(wù)，按年報(bào)披露數(shù)據(jù)，其年維修成本在2021年較2019年增加12%。
2022年3月26日，國(guó)家網(wǎng)信辦指導(dǎo)多家網(wǎng)站平臺(tái)，對(duì)網(wǎng)上傳播的關(guān)于MU5735的謠言進(jìn)行溯源。經(jīng)查，以下網(wǎng)絡(luò)謠言均已被及時(shí)清理，首發(fā)賬號(hào)已被相關(guān)網(wǎng)站平臺(tái)依法依約予以關(guān)閉禁言處置。
“關(guān)于“東航上百億巨虧 壓縮飛機(jī)維修費(fèi)用”的網(wǎng)絡(luò)謠言”，微信的首發(fā)賬號(hào)為“一點(diǎn)財(cái)聞”，首發(fā)時(shí)間為3月21日16時(shí)39分；“關(guān)于“某公司7名董事在失事飛機(jī)上”的網(wǎng)絡(luò)謠言”，快手的首發(fā)賬號(hào)為“與您同行py”，首發(fā)時(shí)間為3月21日22時(shí)4分；“關(guān)于“MU5735墜毀第一視角影像”的網(wǎng)絡(luò)謠言”，抖音的首發(fā)賬號(hào)為“A火123”，首發(fā)時(shí)間為3月21日17時(shí)23分；“關(guān)于“墜機(jī)原因”的網(wǎng)絡(luò)謠言”，新浪微博的首發(fā)賬號(hào)為“發(fā)財(cái)老博士”，首發(fā)時(shí)間為3月21日19時(shí)31分。