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報告出品方/作者：東方證券，姜雪晴

華為 HI 智能汽車解決方案構(gòu)架。HI 智能汽車解決方案包括“1+5+N”—— 1 個新通信與計算架構(gòu)（CC 架構(gòu)）；5大智能系統(tǒng)：智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云；以及激光雷達、AR-HUD 等 30 余個智能化零部件。

HI 將提供強大的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計算平臺：智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統(tǒng)：AOS、HOS 和 VOS。極狐阿爾法 S 華為 HI 版車型是首款搭載華為 HI 智能汽車解決方案的量產(chǎn)車型。

五大智能系統(tǒng)：智能座艙、智能駕駛是布局重點之一。

智能駕駛：全產(chǎn)業(yè)鏈自研，MDC 智能駕駛計算平臺量產(chǎn)。智能駕駛主要包括 MDC 計算平臺、傳感器、執(zhí)行器及相關(guān)的應(yīng)用軟件部分，傳感器包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等基本自研。MDC 是核心環(huán)節(jié)，最新 MDC810 能夠?qū)崿F(xiàn)算力超過 400TOPS，進入量產(chǎn)階段。

智能座艙：預(yù)計定位更傾向于 Tier2。智能座艙主要包括鴻蒙車機 OS 軟件平臺、鴻蒙車域生態(tài)平臺及智能硬件平臺。HiCar 是基于鴻蒙 OS 軟件平臺的一種車機系統(tǒng)。預(yù)計座艙定位更傾向于是供應(yīng) 平臺化產(chǎn)品為主的 Tier2，主要提供標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化的鴻蒙 OS 操作系統(tǒng)產(chǎn) 品給 Tier1 的智能座艙集成商，智能座艙的集成商基于華為提供的平臺，進行相應(yīng)差異化和定制化的改造，提供產(chǎn)品給整車企業(yè)裝配。

智能電動：電驅(qū)動系統(tǒng) Driveone 和 TMS 熱管理產(chǎn)品。在 TMS 產(chǎn)品上，華為布局將圍繞控制器和系統(tǒng)總成領(lǐng)域，并不會涉及熱管理系統(tǒng)中的零部件等。

華為智能汽車產(chǎn)品滲透率提升，產(chǎn)業(yè)鏈公司有望受益。華為智能汽車產(chǎn)品定位為開放式平臺，未來隨著其智能汽車相關(guān)產(chǎn)品滲透率提升，其與之合作的產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司有望受益。智能駕駛領(lǐng)域，華為與舜宇光學(xué)、福晶科技等展開合作。智能座艙領(lǐng)域，華為與華陽集團和中科創(chuàng)達合作。智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，均勝電子與華為共同研發(fā)；德賽西威與華為合作帶有 HiCar 功能的主機在多個 OEM 項目中應(yīng)用。智能電動領(lǐng)域，銀輪股份與華為在新能源汽車熱管理領(lǐng)域已經(jīng)形成合作關(guān)系，獲得量產(chǎn)訂單。車企中目前與長安、廣汽、北汽深度合作。

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華為 HI 智能汽車解決方案構(gòu)架

4月17日 ARCFOX 極狐阿爾法 S 系列正式發(fā)布，其中由華為智能汽車解決方案與 ARCFOX 極狐合作推出的極狐阿爾法 S 華為 HI 版是備受矚目的焦點。華為于 2019 年 5 月批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案 BU，正式開始布局智能汽車領(lǐng)域。隨后，華為于 2020 年相繼發(fā)布華為車載版鴻蒙系統(tǒng)、華為智能汽車解決方案 HI、華為自研激光雷達等，并成立了華為電動技術(shù)有限公司，標(biāo)志著華為在智能汽車領(lǐng)域技術(shù)漸趨完善。

HI 不僅代表華為在汽車技術(shù)方面的快速進步與發(fā)展，更代表了華為在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新商業(yè)模式。HI 智能汽車解決方案包括“1+5+N”——1 個新通信與計算架構(gòu)（CC 架構(gòu)）；5 大智能系統(tǒng)：智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云；以及激光雷達、AR-HUD 等全套 30 余個智能化零部件。此外，HI 將提供強大的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計算平臺：智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統(tǒng)：AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和 VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。極狐阿爾法 S 華為 HI 版車型正是首款搭載華為 HI 智能汽車解決方案的量產(chǎn)車型。

五大智能系統(tǒng)：智能座艙、

智能駕駛是布局重點之一

2019 年華為成立智能汽車解決方案 BU，為公司六大一級部門之一。該 BU 主要包含五大領(lǐng)域，智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云和智能電動。智能駕駛領(lǐng)域主要覆蓋 MDC 智能駕駛平臺、融合傳感（激光雷達、毫米波雷達），智能座艙主要覆蓋麒麟芯片模組、鴻蒙 OS 和 HiCar，智能網(wǎng)聯(lián)主要覆蓋 5G、C-V2X 模組、T-BOX、車載網(wǎng)關(guān)，智能車云主要覆蓋智能駕駛云服務(wù)、V2X 云服務(wù)、車聯(lián)云服務(wù)、地圖云服務(wù)，智能電動主要覆蓋車載充電、電池管理、電機控制系統(tǒng)、熱管理等。

2.1 智能駕駛：全產(chǎn)業(yè)鏈自研，MDC 智能駕駛計算平臺量產(chǎn)

華為的智能駕駛業(yè)務(wù)板塊主要包括 MDC 智能駕駛計算平臺、傳感器、執(zhí)行器以及相關(guān)的應(yīng)用軟件部分，通過融合傳感器能夠?qū)ν饨绲沫h(huán)境進行感知，并獲得數(shù)據(jù)傳導(dǎo)至 MDC 計算平臺相應(yīng)計算，結(jié)合相關(guān)的軟件算法執(zhí)行，從而得到最終的智能駕駛方案并應(yīng)用于多個場景中。

傳感器用于感知周圍的環(huán)境并輸送相應(yīng)的數(shù)據(jù)，華為提供的相關(guān)傳感器包括毫米波雷達、激光雷達、攝像頭、超聲波雷達等，各個傳感器的結(jié)果進行綜合，持續(xù)提高智能座艙感知能力。

MDC 智能駕駛計算平臺針對自動駕駛方面對于計算平臺及算力的高要求，為融合傳感器提供強算力平臺。MDC 平臺的構(gòu)成主要包括芯片、硬件平臺、工具鏈和操作系統(tǒng)等，MDC 所提供的計算平臺能夠按照市場上對于自動駕駛應(yīng)用場景的實際需求增減 MDC 芯片，從而研發(fā)出算力匹配的智能駕駛計算平臺，真正實現(xiàn)了平臺化及標(biāo)準(zhǔn)化。

后期的應(yīng)用主要通過智能駕駛的應(yīng)用軟件及算法，通過各類軟件算法進行數(shù)據(jù)處理后可形成感知、融合、定位、決策、規(guī)劃及控制等動作，并以執(zhí)行器來執(zhí)行。華為智能駕駛解決方案的應(yīng)用場景非常多樣，具體包括高速巡航、擁堵跟車、他車加塞等。

MDC 自動駕駛計算平臺是華為自動駕駛解決方案中的核心環(huán)節(jié)。

MDC 自動駕駛平臺最早主要應(yīng)用于商業(yè)車和作業(yè)車上，應(yīng)用場景以港-礦-園等場景為主，逐步向乘用車場景升級。在升級的過程中，MDC 對應(yīng)的算力持續(xù)提升，所帶有的攝像頭等硬件配置增加，并對應(yīng)更高等級的自動駕駛水平。

當(dāng)前華為擁有已經(jīng)量產(chǎn)、最大算力、最全系列的智能駕駛計算平臺，推出最新版本 MDC810 是最大算力的智能駕駛計算平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)算力超過 400TOPS，相對上一代 MDC610 提升算力接近 50%，并且包含了 16 個攝像頭。目前該平臺已經(jīng)完成了包括東測和夏測在內(nèi)的全部測試，進入量產(chǎn)階段，未來將主要應(yīng)用于乘用車和無人駕駛出租車領(lǐng)域，對應(yīng) L4-L5 級別的自動駕駛場景。

對比各家車企在智能駕駛方面采用的芯片，經(jīng)過持續(xù)迭代升級，北汽極狐阿爾法 S 搭載華為最新自動駕駛平臺 MDC810 已經(jīng)做到行業(yè)領(lǐng)先，算力超過 400TOPS，遠遠超過行業(yè)內(nèi)其他相關(guān)車型；特斯拉 Model 3 搭載自研的 FSD HW3.0 芯片，能夠使算力達到 144TOPS；小鵬 P7 采用英偉達 DRIVETM AGX Xaive 芯片，算力為 30TOPS，同時小鵬 G3、蔚來 ES6、理想 ONE 均采用英偉達的 EyeQ4 芯片，算力相對較低。

2.2 智能座艙：預(yù)計定位更傾向于 Tier2

華為智能座艙解決方案主要包括三大平臺，分別是鴻蒙車機 OS 軟件平臺、鴻蒙車域生態(tài)平臺及智能硬件平臺。華為將通過“車機 OS 軟件平臺+車域生態(tài)平臺+智能硬件平臺”為數(shù)字座艙提供更多交互，從而構(gòu)建人-車-生活的全場景出行體驗。

在三個不同的平臺中，華為的智能硬件平臺又可分為計算平臺和顯示平臺兩部分，計算平臺基于麒麟車機模組，顯示平臺包括車載智慧屏、AR-HUD 等硬件，并結(jié)合視覺、音效、AI 等能力，打造更具智能化的座艙硬件。

鴻蒙車機 OS 軟件平臺將負責(zé)提供以鴻蒙 OS 操作系統(tǒng)為主的底層軟件系統(tǒng)。鴻蒙 OS 系統(tǒng)具備包括分布架構(gòu)、天生流暢、內(nèi)核安全、生態(tài)共享等特性，可落地于車機、手機、音箱、耳機、VR 眼鏡等多種設(shè)備上。

鴻蒙車域生態(tài)平臺中，華為將聯(lián)合開發(fā)者提供更多好用的汽車應(yīng)用及相關(guān)硬件，通過合作共同打造智能座艙生態(tài)。具體而言，車域生態(tài)中主要包括兩類：面向用戶界面的應(yīng)用生態(tài)以及座艙的硬件生態(tài)。應(yīng)用生態(tài)主要是聯(lián)合更多的應(yīng)用軟件企業(yè)進行共同開發(fā)，硬件生態(tài)則面對更多的硬件設(shè)備生產(chǎn) 商，進行互聯(lián)互通、聯(lián)合創(chuàng)新、持續(xù)升級，再通過開放的 API 幫助生態(tài)伙伴快速開發(fā)滿足用戶需求、符合車企座艙差異化特點的硬件和軟件服務(wù)，為用戶帶去極致體驗。

華為的鴻蒙 OS 操作系統(tǒng)采用分布式架構(gòu)和模塊化設(shè)計，能夠通過組合、抽取不同的模塊，在不同的智能設(shè)備上實現(xiàn)并形態(tài)的智能操作系統(tǒng)。相較于傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)，鴻蒙車機操作系統(tǒng)是真正意義上面向車的操作系統(tǒng)，其中包含了 HMS-A（HMS for Automotive），12 個車機子系統(tǒng)和多個 HOSC API 三大亮點，以構(gòu)建真正面向“車”場景的軟件平臺。

HMS-A 是針對車企、Tier 1 等開發(fā)者的軟件包，能夠滿足開發(fā)者的定制化服務(wù)。HMS-A 中包括語音對話、獨立音區(qū)、視覺融合、手勢控制等 6 個部分。一般而言，如果車企要自主去做上述的應(yīng)用，會存在較大難度，華為基于自身在 ICT 方面的積累，針對車機環(huán)境提供上述軟件包，后續(xù)將開放給車企，能夠使車企、Tier 1 和其他開發(fā)者能夠進行差異化開發(fā)。

鴻蒙車機 OS 面向車載場景增量開發(fā)了針對用戶的 HOS-A 子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)包括賬號、公共通信、多媒體、圖形、安全等 12 個部件?；谠撛鰪娤到y(tǒng)，用戶將能夠?qū)ψ酉到y(tǒng)進行自主定義，例如根據(jù)喜好調(diào)節(jié)窗口大小、主題、屏保變化等等，真正實現(xiàn)千人千面。

鴻蒙車機 OS 中還提供了超過 500 個車控類 API 接口，API 接口能夠?qū)⑸鲜龉δ苓M行開放，為后續(xù)車企、Tier1 等開發(fā)人員的開發(fā)及定制提供便利。

在華為智能座艙解決方案中，HiCar 成為基于鴻蒙 OS 軟件平臺的一種車機系統(tǒng)。

華為 HiCar 主要提供了兩項重要的開放能力，其一是手機應(yīng)用和服務(wù)接入的能力，通過手機上的應(yīng) 用直接可以訪問虛擬化的汽車硬件資源；其二，HiCar 提供了汽車硬件設(shè)備接入的開放能力，通過集成 HiCar SDK，車機等硬件也能夠快速接入 HiCar，共享手機豐富的應(yīng)用生態(tài)和服務(wù)，例如將手機上播放的內(nèi)容傳導(dǎo)至汽車上播放等，最終達成手機和車機的無縫流轉(zhuǎn)。

根據(jù)華為在智能座艙領(lǐng)域的布局，預(yù)計其定位更傾向于是供應(yīng)平臺化產(chǎn)品為主的 Tier2 供應(yīng)商。華為當(dāng)前所供應(yīng)的產(chǎn)品包括鴻蒙車機 OS 平臺、智能硬件平臺和鴻蒙車域生態(tài)平臺，預(yù)計未來將主要作為 Tier2 供應(yīng)商切入智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈。華為主要供給標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化的產(chǎn)品供應(yīng)給 Tier1 的智能座艙集成商，智能座艙的集成商基于華為提供的平臺，進行相應(yīng)差異化和定制化的改造，并提供其智能座艙產(chǎn)品給整車企業(yè)裝配。

從全球范圍來看，當(dāng)前主流的操作系統(tǒng)主要是 QNX、Linux、Android，三者占據(jù)了智能座艙操作系統(tǒng)中 88%的市場份額。鴻蒙 OS 平臺，并作為其三大平臺產(chǎn)品之一，不斷強化和座艙供應(yīng)商的合作，當(dāng)前華為的鴻蒙 OS 操作系統(tǒng)已搭載在吉利、比亞迪的部分車型上。隨著華為加大智能座艙平臺化投入與布局，將進一步強化 Tier2 供應(yīng)商地位，預(yù)計將有更多配套機會。

在鴻蒙車機 OS 平臺領(lǐng)域，華為作為 Tier2 供應(yīng)商提供鴻蒙 OS 操作系統(tǒng)。華為當(dāng)前的合作供應(yīng)商包括中科創(chuàng)達等。在 2020 年 9 月的華為開發(fā)者大會上，華為鴻蒙 OS2.0 發(fā)布，中科創(chuàng)達作為領(lǐng) 先的操作系統(tǒng)產(chǎn)品以及技術(shù)的提供商，成為華為鴻蒙 OS2.0 的首批生態(tài)合作伙伴。中科創(chuàng)達最新的智能座艙中包含了中控大屏、液晶儀表盤、空調(diào)座椅屏、車載信息娛樂系統(tǒng)等等部件，其底層操作系統(tǒng)或?qū)⒋钶d華為的鴻蒙 OS 系統(tǒng)。

在鴻蒙車域生態(tài)平臺領(lǐng)域，華為作為 Tier2 供應(yīng)商將提供 HiCar 解決方案。華陽集團提供的智能座艙搭載了華為 HiCar，從而實現(xiàn)包括手機、車機、空調(diào)、電視等等設(shè)備之間的互聯(lián)。

2020 年北京車展上華陽集團展示了新一代智能座艙解決方案。該座艙涵蓋全液晶儀表盤、雙 10.25 寸液晶大屏、27 寸高清液晶大屏、新一代流媒體后視鏡、HUD 產(chǎn)品并且還支持華為 HiCar。華為 HiCar 并不是汽車的底層操作系統(tǒng)，而是汽車和手機之間的映射方案，通過搭載 HiCar 車載智慧解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)手機和車機的深度互聯(lián)。

華為為智能座艙供應(yīng)商提供平臺化產(chǎn)品，例如鴻蒙 OS 系統(tǒng)與中科創(chuàng)達智能座艙的合作，HiCar 解決方案搭載至華陽集團的智能座艙等，后續(xù)隨著華為三大智能座艙平臺的完善與產(chǎn)品持續(xù)推出，或將進一步擴大自身在智能座艙領(lǐng)域的影響力。

2.3 智能電動：電驅(qū)動系統(tǒng) Driveone 和 TMS 熱管理產(chǎn)品

在2019在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，華為首次提出打造VDC智能電動平臺，集成了整車控制OS、整車控制軟件（BMS、VCU、熱管理系統(tǒng)等）、VDC 硬件平臺及 mPower 智能電動產(chǎn)品（多形態(tài)電驅(qū)動、車載充電等），目前明星產(chǎn)品包括直流快充模塊 HiCharger、多合一電驅(qū)動系統(tǒng) Driveone 和集成式智能熱管理系統(tǒng) TMS 等。

華為發(fā)布了可靠高效、智能低噪的直流快充模塊 HiCharger，與已有的直流快充模塊相比， HiCharger 擁有 30KW（國內(nèi)版本）和 20KW（海外版本）兩個版本，支持同尺寸兼容；采用全灌膠、全隔離的防護技術(shù)，能夠在惡劣環(huán)境長期使用；利用專利技術(shù)降低損耗，最高能實現(xiàn) 96%以上的充電效率；提供靜音模式和風(fēng)扇轉(zhuǎn)速智能調(diào)節(jié)功能，有效解決噪音問題。

業(yè)界首款多合一電驅(qū)動系統(tǒng) Driveone，效率顯著提升。華為推出了集成電機、減速器、MCU（微控制單元）、DCDC（直流變換器）、OBC（車載充電機）、PDU（電源分配單元）、BCU（電池控制單元）七大部件的多合一電驅(qū)動系統(tǒng)，成為業(yè)界首款超融合的動力域解決方案，實現(xiàn)了機械部件和功率部件的深度融合。

2021 年 4 月 18 日，華為發(fā)布了集成度最高的智能汽車熱管理解決方案（Thermal Management System，簡稱 TMS），與傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)相比，實現(xiàn)了能效、標(biāo)定效率、體驗三大提升，助力車企打造最優(yōu)熱系統(tǒng)。

華為的熱管理系統(tǒng)主要通過一體化和集成化的設(shè)計方案達到能效最優(yōu)和使用體驗最優(yōu)。

當(dāng)前整車的熱源主要來源于電池、電驅(qū)、乘員艙和外部環(huán)境，華為研發(fā)的熱管理系統(tǒng)支持全場景工作模式，通過對整車各個部分的熱量進行分配、傳導(dǎo)，提高整車熱量的綜合利用率；精細化溫度控制方面，華為對乘員艙的溫度控制更加精細化，提升用戶舒適度；車內(nèi)外流暢控制方面，華為通過改進熱管理系統(tǒng)，有效提升前艙氣流的進氣效率和乘員艙的精準(zhǔn)送風(fēng)。

集成化主要包括部件集成和控制單元集成兩類。部件集成領(lǐng)域，華為實現(xiàn)了水泵、水閥、壓縮機、 PTC 等 12 個部件集成為一體，使管路數(shù)量下降 40%，裝配工作量下降 60%，整個系統(tǒng)的可靠性大大提升；控制單元集成領(lǐng)域，傳統(tǒng)的熱管理系統(tǒng)中泵、閥、壓縮機、PTC 的控制單元相互獨立，而華為提出了將這些 ECU 合并進入一個電子驅(qū)動單元（EDU），整體的集成化程度明顯提升，EDU 將大幅降低整個系統(tǒng)故障率，有利于熱管理生命周期的整體維護。

基于一體化集成化的設(shè)計理念，華為在熱管理方面的布局將圍繞控制器和系統(tǒng)總成領(lǐng)域。華為并不做熱管理系統(tǒng)中的各零部件等硬件。

銀輪股份在新能源車熱管理方面已經(jīng)與華為形成合作關(guān)系，并獲得量產(chǎn)訂單，華為在熱管理方面提供的產(chǎn)品具有智能化、高效率等明顯優(yōu)勢，熱管理產(chǎn)品或?qū)⑴c更多車企合作，帶動相關(guān)零部件企業(yè) 的銷量增長。

2.4 智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云業(yè)務(wù)

華為提供的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案主要是通過交通數(shù)字化，幫助城市進行相關(guān)道路規(guī)劃和交通治理，優(yōu) 化交通效率。智能網(wǎng)聯(lián)方案將能夠為用戶提供 3 測和 N 用，其中 3 測指的是虛擬測試場、封閉測試場和（半）開放道路測試，N 用指的是應(yīng)用于包括協(xié)作式公交、輔助駕駛、交通綜合治理等等不同場景。

智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)產(chǎn)品包括路側(cè)單元 RSU、護罩一體化攝像機、路網(wǎng)數(shù)字化服務(wù)、EI 交通智能體等產(chǎn)品。其中路側(cè)單元 RSU6201 是業(yè)界功能最強大的 RSU 商用級路邊單元，擁有強大無線通信性能；護罩一體化攝像機能夠有效識別車牌、車型車款、車身顏色標(biāo)識等信息；路網(wǎng)數(shù)字化服務(wù)能夠連接多種路側(cè)傳感器，并向交通參與方提供信息，助力交通運行；交通智能體通過采集、融合數(shù)據(jù)，提供數(shù)據(jù)接入、處理、應(yīng)用、仿真等完整的解決方案實施能力。

在智能車云領(lǐng)域，華為提供了全棧、開放的智能車云服務(wù)，極大提升了客戶自動駕駛、高精地圖等技術(shù)的研發(fā)速度和應(yīng)用程度。華為智能車云的內(nèi)容主要包括自動駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)、V2X 云服務(wù)和三電云服務(wù)。

華為在自動駕駛領(lǐng)域提供數(shù)據(jù)標(biāo)注服務(wù)、數(shù)據(jù)訓(xùn)練服務(wù)、仿真場景轉(zhuǎn)換服務(wù)、仿真服務(wù)和評測服務(wù)，更加有針對性地為客戶提供數(shù)據(jù)及場景構(gòu)建的便利，提升自動駕駛訓(xùn)練效率和測評準(zhǔn)確性。

高精地圖云服務(wù)能夠幫助客戶預(yù)先感知路面的復(fù)雜信息，并結(jié)合規(guī)劃路徑，讓整車做出更加準(zhǔn)確可靠的判斷，同時華為的高精度地圖還將為客戶提供海量的地圖數(shù)據(jù)存儲及應(yīng)用合規(guī)能力，幫助客戶進行高精度地圖應(yīng)用升級。該服務(wù)主要應(yīng)用場景包括車聯(lián)網(wǎng)定位、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、自動駕駛仿真和運營等。

車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)能夠確保車輛實時在線，通過對車聯(lián)狀態(tài)的智能化分析，實現(xiàn)故障的提前預(yù)警、預(yù)測、保障安全駕駛，同時車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)還包括了 OTA 升級，持續(xù)升級為消費者帶來便利。車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù) 提供的技術(shù)包括 OTA、數(shù)字鑰匙和連接服務(wù)三類。

V2X 云服務(wù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的云端大腦，其中又包括了 V2I、V2V、云控服務(wù)等。V2I 將成為道路基礎(chǔ)設(shè)施和車輛互通的橋梁，幫助汽車更好判斷路況；V2V 能夠?qū)崿F(xiàn)車與車的連接與交流；云控服務(wù)將成為 L4 自動駕駛車隊的云端大腦，助力自動駕駛規(guī)?；逃眉奥涞?。

三電云服務(wù)主要基于整車數(shù)據(jù)，在云端通過電池溫度、電壓、內(nèi)阻等數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，從而了解當(dāng)前電池的狀況，對電池異常進行提前的感知和預(yù)判，并且云端 OTA 還能夠制定電池充電策略，保障電池安全。

華為與車企合作模式：

深度合作+廣泛合作

4 月 12 日華為在深圳舉行了第十八屆全球分析師大會（HAS 2021），華為將與北汽集團（北汽新能源）、長安汽車以及廣汽集團三家車企開展深度合作，打造三個新的汽車子品牌，其中華為與北汽合作的子品牌為北汽 ARCFOX 極狐，其余兩家的合作子品牌名稱尚未確定。華為將打造 “HUAWEI Inside”模式，只有與華為深度合作的品牌，使用華為智能汽車解決方案的車型才會使用“HUAWEI Inside”Logo。今年 4 月正式上市的北汽 ARCFOX 極狐αS 華為 HI 版是“HUAWEI Inside”的第一款量產(chǎn)車型，華為將于今年第四季度陸續(xù)推出一系列“HUAWEI Inside”智能汽車。

北汽新能源于 2017-2019 年間先后與華為簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議、深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議及全面業(yè) 務(wù)合作協(xié)議，并于 2019 年 1 月聯(lián)合設(shè)立了“1873 戴維森創(chuàng)新實驗室”，合作開發(fā)新一代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，同時宣布開展首個采用全套華為 HI 智能汽車解決方案的產(chǎn)品合作項目“N61ABHBT”（以下簡稱 HBT）。2021 年 4 月 HBT 項目的量產(chǎn)車型 ARCFOX 極狐αS 華為 HI 版正式上市，成為第一款搭載全套華為 HI 系統(tǒng)的智能汽車。

長安汽車于 2014 年 11 月已與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在 LTE-V、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等領(lǐng)域長期深入合作。2020 年 11 月 14 日，長安汽車董事長朱華榮正式宣布，公司將聯(lián)手華為與寧德時代，聯(lián)合打造一個全新的高端智能汽車品牌，配套一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品以及一套“人、車、家”的智慧生態(tài)服務(wù)。

廣汽集團于 2017 與 2019 年先后與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議和深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，在汽車智能化、電動化、物聯(lián)化等領(lǐng)域深入合作多年。2021 年 4 月 9 日，廣汽集團在廣汽科技日活動中宣布，公司將與華為合作共同開發(fā) L4 級自動駕駛汽車，計劃于 2024 年正式量產(chǎn)。

比亞迪于 2018 年與華為在汽車領(lǐng)域展開合作，2020 年 7 月上市的比亞迪漢搭載了華為 HiCar 車機系統(tǒng)和華為 5G 模組 SA/NSA 網(wǎng)絡(luò)。長城汽車于 2019 年與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)與智能座艙等方面的合作。2020 年 12 月雙方再次簽訂協(xié)議，華為將為長城汽車提供以 MDC 為基礎(chǔ)的高算力智能駕駛平臺。

奇瑞集團于 2020 年開始與華為展開合作，推出了 s61 和捷豹 X70 plus 等合作車型，2020 年 12 月雙方正式簽署全面合作框架協(xié)議，在大數(shù)據(jù)、云計算、智能汽車等方面開展深入合作。上汽集團于 2015 年開始與華為合作，經(jīng)過多年的推進，雙方已在汽車智能化與車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有了緊密的合作。一汽集團于 2015 年已與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域開展深層次戰(zhàn)略合作。

東風(fēng)汽車最早于 2014 年與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，經(jīng)過多年合作，目前雙方已在汽車新四化領(lǐng)域達成深入合作。小康股份于 2019 年與華為簽署全面合作協(xié)議，2021 年雙方接連簽署新能源汽車合作備忘錄及賽力斯新能源汽車合作協(xié)議，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、智能終端等領(lǐng)域開展全面合作。吉利集團旗下子公司億咖通科技（ECARX）于 2020 年與華為智慧出行簽署合作協(xié)議，雙方將在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)和消費者生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域展開積極合作，預(yù)計華為 HiCar 及手機數(shù)字車鑰匙等技術(shù)將依托 ECARX 車聯(lián)服務(wù) 平臺在吉利集團旗下品牌車型快速落地。

華為智能汽車產(chǎn)品滲透率提升，

產(chǎn)業(yè)鏈公司有望受益

華為智能汽車產(chǎn)品定位為開放式平臺，未來隨著其智能汽車相關(guān)產(chǎn)品滲透率提升，其與之合作的產(chǎn) 業(yè)鏈相關(guān)公司有望受益。

智能駕駛領(lǐng)域，華為與四維圖新、舜宇光學(xué)、中國汽研和福晶科技等展開合作。其中華為與四維圖新的合作主要是面向 B 端的導(dǎo)航電子地圖、自動駕駛地圖等；與中國汽研在自動駕駛開發(fā)、檢測試驗等方面展開合作；與福晶科技開發(fā)激光雷達用的光學(xué)元件；與舜宇光學(xué)旗下的舜宇智領(lǐng)技術(shù)在自動駕駛方面展開合作。智能座艙領(lǐng)域，華為主要與華陽集團和中科創(chuàng)達合作，華陽集團搭載華為 HiCar 的智能座艙產(chǎn)品已經(jīng)落地；中科創(chuàng)達成為華為鴻蒙 OS 2.0 的首批合作伙伴，同時與華為及海思在物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域也有相關(guān)合作。

智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，均勝電子與華為相互配合支持，共同研發(fā)；德賽西威與華為合作帶有 HiCar 功能的主機在多個 OEM 項目中應(yīng)用。

智能電動領(lǐng)域，銀輪股份與華為在新能源汽車熱管理領(lǐng)域已經(jīng)形成合作關(guān)系，獲得量產(chǎn)訂單；伯特利表示已經(jīng)參與華為 HI 智能汽車解決方案相關(guān)合作。

整車方面，華為當(dāng)前合作的企業(yè)包括上汽、廣汽、北汽、長安汽車、長城汽車、吉利汽車等。華為在 2021 年 4 月 12 日華為分析師大會上回應(yīng)，目前將主要和廣汽、北汽、長安汽車三家車企深度合作，打造三個新的汽車子品牌，與北汽合作的極狐阿爾法 S 已經(jīng)發(fā)布，與長安汽車、廣汽合作的車型后續(xù)也將陸續(xù)推出。

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華為智能汽車產(chǎn)業(yè)研究與投資機會分析 | 附完整報告下載