讓算法變得更透明，正成為中國互聯(lián)網(wǎng)公司新的商業(yè)倫理。

11月5日，美團(tuán)公布外賣訂單分配算法，詳細(xì)解釋了平臺(tái)是按照哪些邏輯和規(guī)則，將每天超過4000萬張外賣訂單，分配給全國數(shù)百萬名騎手。

美團(tuán)方面稱，平臺(tái)收到訂單后，會(huì)基于騎手當(dāng)前位置、時(shí)間富裕程度、手頭訂單情況、新訂單帶來的新增距離以及是否為新手等因素，選擇時(shí)間更寬裕、更順路的騎手，讓騎手在合理勞動(dòng)強(qiáng)度下獲得更高收入。

值得注意的是，在遭遇系統(tǒng)不合理派單時(shí)，騎手可根據(jù)實(shí)際情況拒絕接單或轉(zhuǎn)派。這讓騎手在某些場(chǎng)景中，能夠做出比算法更合理的決策。

今年以來，美團(tuán)多次披露外賣業(yè)務(wù)的算法原理，并對(duì)現(xiàn)存短板和改進(jìn)方案做出說明。兩個(gè)月前，美團(tuán)首次公布外賣預(yù)估送達(dá)時(shí)間算法，指出騎手配送時(shí)間并非由最近距離除以最快速度決定，而是在四種模型中選擇時(shí)間最長的方案。

除了美團(tuán)外，其他大型互聯(lián)網(wǎng)公司也開始讓算法接受公眾檢視。

8月底，微博首次公布熱搜算法規(guī)則，包括熱搜榜單如何形成、關(guān)鍵詞熱度如何計(jì)算、廣告位有哪些等，試圖平息外界對(duì)于“買榜”“刷榜”等惡意行為的質(zhì)疑。

滴滴則在2019年9月披露了平臺(tái)派單算法，包括近距離派車、全局最優(yōu)、安全派單等；又在次年5月公布平臺(tái)抽成規(guī)則，以解釋為何司機(jī)和乘客看到的車費(fèi)金額并不相同。

各大公司不約而同的行動(dòng)，讓此前神秘?zé)o比的算法，越來越多地走到陽光下，黑箱狀態(tài)有望被打破。

作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的底層規(guī)則，一套優(yōu)秀的算法能夠在幾毫秒內(nèi)響應(yīng)成千上萬的并發(fā)需求，做出最佳決策，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的效率提升。它是互聯(lián)網(wǎng)脫離人工局限，能夠同時(shí)服務(wù)數(shù)千萬乃至數(shù)億用戶的關(guān)鍵。

經(jīng)過數(shù)十年的演進(jìn)，算法已經(jīng)深入人類社會(huì)的方方面面，無論是網(wǎng)購、打車、叫外賣，還是瀏覽新聞、看視頻、玩游戲，算法的魔力無時(shí)無刻都在發(fā)揮巨大作用。

但隨著時(shí)間的推移，算法開始引發(fā)越來越多的擔(dān)憂。

作為互聯(lián)網(wǎng)公司的核心資產(chǎn)之一，算法長期處于嚴(yán)格保密狀態(tài)。一些人開始質(zhì)疑，大公司重金打造的算法，在賺錢的同時(shí)，是否符合公共利益的最大公約數(shù)，是否達(dá)到了企業(yè)商業(yè)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值的統(tǒng)一。而大型公司的強(qiáng)勢(shì)地位，進(jìn)一步強(qiáng)化了這種猜疑。

要想打消這種疑慮，最佳途徑是互聯(lián)網(wǎng)公司主動(dòng)公開算法。

本月初，我國《個(gè)人信息保護(hù)法》正式實(shí)施，規(guī)定個(gè)人信息處理者利用個(gè)人信息進(jìn)行自動(dòng)化決策，應(yīng)當(dāng)保證決策的透明度和結(jié)果公平、公正。這從法律層面對(duì)于算法透明提出了要求。

互聯(lián)網(wǎng)公司的算法透明化，已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

但在具體的實(shí)施環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)公司不會(huì)一蹴而就，而是試圖在商業(yè)機(jī)密與公眾知情權(quán)之間尋求平衡。“透明”的應(yīng)該是算法原理，而非代碼本身。

對(duì)于美團(tuán)來說，再復(fù)雜的算法，終究還是要回歸到騎手線下場(chǎng)景，為他們解決問題。

“又一家”是江西南昌的知名燒烤連鎖店，開業(yè)7年間，長期在本地?zé)绢惏駟沃形痪忧傲?。這家餐館非常重視線上運(yùn)營，曾連續(xù)四年被評(píng)為大眾點(diǎn)評(píng)必吃榜商家。

但跟很多商家一樣，又一家燒烤也有一個(gè)長久困擾：在晚餐和夜宵時(shí)段，門店生意很好，經(jīng)常滿座；同時(shí)，這也是燒烤外賣的高峰期，導(dǎo)致餐廳人手格外緊張。

又一家燒烤門店主管熊丹丹表示：“人一忙起來，就希望做事情都能順著來，要是中間哪里卡住了，著急是很正常的反應(yīng)?！?/p>

感到著急的不僅僅是商家。外賣騎手有時(shí)來得早，菜品卻還沒準(zhǔn)備好；有時(shí)候餐廳忘了在電腦上點(diǎn)擊“已出餐”，騎手收不到通知，遲遲不來，導(dǎo)致菜品變涼，影響消費(fèi)者體驗(yàn)。

“騎手有好幾個(gè)訂單要取要送，等得久了就會(huì)催。”熊丹丹說，店里的員工一邊要盯著外賣是否做好，另一邊還得應(yīng)付其他事情，“有時(shí)候就會(huì)和騎手爭(zhēng)吵?！?/p>

為了解決這類問題，美團(tuán)一直在對(duì)算法進(jìn)行優(yōu)化，嘗試給騎手留出更充裕的時(shí)間。在最新公布的算法中，后臺(tái)系統(tǒng)在派單時(shí)，除了位置、路線等因素外，新訂單是否會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有訂單超時(shí)也是重要考量因子。

針對(duì)許多騎手頭疼的“出餐慢”，美團(tuán)在此次公開的“訂單分配”算法規(guī)則里，披露了還在試點(diǎn)的解決方案——“出餐后調(diào)度”，通過為部分商家安裝一款名叫“出餐寶”的智能硬件，商家出餐后上報(bào)平臺(tái)，系統(tǒng)再調(diào)度騎手取餐。

外賣騎手丁小濤表示，在“出餐后調(diào)度”功能上線后，騎手能更精準(zhǔn)地知道商家的出餐時(shí)間，從而更好地規(guī)劃好時(shí)間、路線，再到商家取餐。過往不時(shí)發(fā)生的“人等餐”的情況基本不再出現(xiàn)，騎手和商家的矛盾大為減少，騎手的配送壓力也沒那么大了。

互聯(lián)網(wǎng)公司為什么要紛紛公開算法？因?yàn)?strong>算法并不完美。

公眾的常見誤解是，無處不在的算法始終會(huì)根據(jù)既定規(guī)則，做出最符合某一方利益的決策。作為算法的生產(chǎn)者，互聯(lián)網(wǎng)公司自然會(huì)成為最大受益方。

例如，滴滴為了鼓勵(lì)高峰時(shí)段司機(jī)多接單，設(shè)置了“沖單獎(jiǎng)”。但有的司機(jī)發(fā)現(xiàn)，忙活了大半天后，距離獎(jiǎng)勵(lì)總是只差一單，因而懷疑被系統(tǒng)“套路”了。微博同樣面臨類似的尷尬，爭(zhēng)議焦點(diǎn)是熱搜榜單。

如今，互聯(lián)網(wǎng)公司正在采取新的應(yīng)對(duì)策略：在承認(rèn)算法存在缺陷的同時(shí)，加大人工干預(yù)的權(quán)重。

過去一年，微博顯著加強(qiáng)了熱搜榜單的運(yùn)營管理，包括設(shè)置人工置頂推薦位，對(duì)同類新聞進(jìn)行數(shù)量限制和位置調(diào)控，第一時(shí)間下榜不實(shí)信息和引戰(zhàn)內(nèi)容等。這些措施落地后，微博熱搜的風(fēng)氣有了明顯改觀。

外賣行業(yè)也在沿著類似的路徑前進(jìn)。

美團(tuán)在披露訂單分配算法的同時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)了這套算法依然面臨一些技術(shù)難點(diǎn)，包括在高架橋密集或信號(hào)不好的場(chǎng)景下，系統(tǒng)無法獲得騎手的準(zhǔn)確位置，容易造成不合理派單。

為了讓線上數(shù)字空間與線下物理空間的映射更加精準(zhǔn)，必須在算法之外找到出路。但與微博熱搜不同，外賣業(yè)務(wù)體量龐大，每天需要在數(shù)十萬商家、數(shù)百萬騎手和數(shù)千萬消費(fèi)者之間建立連接，絕非通過增加后臺(tái)運(yùn)營人員就能解決問題。

美團(tuán)找到的解決方案之一是，讓騎手依據(jù)實(shí)際情況，更加自主地判斷如何處置訂單。

例如，當(dāng)后臺(tái)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到騎手因電動(dòng)車故障等原因，面臨配送超時(shí)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)通過騎手APP彈出訂單改派窗口，騎手可自行決定是否接受或拒絕。此外，假如系統(tǒng)未能識(shí)別突發(fā)情況，騎手可以將情況上報(bào)給站長，由后者進(jìn)行改派。

把人為選擇的優(yōu)先級(jí)置于算法決策之上，未必是最有效率的方案，但在公平公正、多方受益的層面上更有優(yōu)勢(shì)。而當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)、外賣騎手等人群擁有更大的自由裁量權(quán)后，算法的短板將得到彌補(bǔ)，背負(fù)的誤解也有望進(jìn)一步消除。

互聯(lián)網(wǎng)公司的算法透明化，是推動(dòng)“算法取中”落地的先決條件之一。

但是，透明公開并不能解決算法所有的問題，它還需要社會(huì)各界參與共建，為原本技術(shù)維度的算法注入人文關(guān)懷。推動(dòng)社會(huì)各界和互聯(lián)網(wǎng)公司一起思考如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

例如，滴滴設(shè)置了“防沉迷”機(jī)制，網(wǎng)約車司機(jī)連續(xù)服務(wù)4小時(shí)候，將被強(qiáng)制下線休息20分鐘；達(dá)到一定計(jì)費(fèi)時(shí)長后，需要休息6小時(shí)才能再次上線。

美團(tuán)同樣對(duì)新騎手的接單上限做出了限制，以保證騎手合理的勞動(dòng)強(qiáng)度。但是，如何權(quán)衡司機(jī)騎手的賺錢意愿與合理的勞動(dòng)強(qiáng)度？這可能是比算法本身更難的議題。

但必須承認(rèn)，無論是算法透明還是算法取中，都不可能依靠運(yùn)動(dòng)式的大干快上解決問題。除了互聯(lián)網(wǎng)公司需要尋求各方利益的均衡發(fā)展外，整個(gè)社會(huì)也需要提升認(rèn)知水準(zhǔn)，并以恰當(dāng)方式進(jìn)行監(jiān)督。與公布算法原理相比，這將是一個(gè)影響更大、涉及范圍更廣的長期挑戰(zhàn)。

在經(jīng)歷了長久的黑箱狀態(tài)后，算法透明化打開了一扇窗，公眾可以一窺互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的底層邏輯；算法走到了陽光下，算法取中，邁開了第一步。

—?end?—