辣評(píng)-weekly：遙感衛(wèi)星和新聞報(bào)道有什么關(guān)系？谷歌Waymo CEO認(rèn)為特斯拉不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，馬斯克震驚！紅色預(yù)警，高校立功！

紅色預(yù)警，高校立功！

長(zhǎng)安大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)第三次利用北斗技術(shù)，成功預(yù)警一起突發(fā)性黃土滑坡，當(dāng)?shù)厝罕娂皶r(shí)避險(xiǎn)，未造成人員傷亡。

甘肅黑方臺(tái)地區(qū)頻繁發(fā)生滑坡災(zāi)害，12月27日20時(shí)53分，長(zhǎng)安大學(xué)的“高精度北斗地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警平臺(tái)”發(fā)出滑坡即將失穩(wěn)的緊急紅色告警。7分鐘后，體積近10萬(wàn)方的黃土滑坡轟然發(fā)生。

此前，長(zhǎng)安大學(xué)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警平臺(tái)就已連續(xù)發(fā)出黃色（a）、橙色（b）、紅色 (c) 預(yù)警信息?；掳l(fā)生的當(dāng)天14點(diǎn)47分，當(dāng)?shù)馗刹渴盏郊t色預(yù)警信息后及時(shí)組織群眾避險(xiǎn)。

本次滑坡災(zāi)害中，長(zhǎng)安大學(xué)自主研發(fā)的位移計(jì)監(jiān)測(cè)設(shè)備也同時(shí)準(zhǔn)確捕捉了滑坡變形全過(guò)程。

研究團(tuán)隊(duì)將相關(guān)預(yù)警信息以短信、郵件方式通知了當(dāng)?shù)劓?zhèn)政府、鎮(zhèn)地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急中心和當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)災(zāi)害巡查員，同時(shí)團(tuán)隊(duì)以微信和緊急電話等方式進(jìn)行特別通知，當(dāng)?shù)亓⒓床扇》婪洞胧┳龊昧朔罏?zāi)準(zhǔn)備。

此前，長(zhǎng)安大學(xué)這支研究團(tuán)隊(duì)已兩次成功預(yù)警突發(fā)性黃土滑坡，分別在2019年3月和2019年10月。

由于農(nóng)業(yè)灌溉等原因，甘肅黑方臺(tái)地區(qū)頻繁發(fā)生滑坡災(zāi)害。早在2018年10月，張勤教授和黃觀文教授研究團(tuán)隊(duì)就在黑方臺(tái)地質(zhì)災(zāi)害隱患點(diǎn)布設(shè)了北斗高精度監(jiān)測(cè)設(shè)備。

該設(shè)備能實(shí)時(shí)捕捉到毫米級(jí)的滑坡位移變化，同時(shí)得益于北斗三號(hào)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的組網(wǎng)成功，該監(jiān)測(cè)精度也進(jìn)一步提高。通過(guò)對(duì)高精度的滑坡位移監(jiān)測(cè)序列進(jìn)行分析，可以得到滑坡的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)而分析出滑坡所處的變形階段，從而發(fā)出準(zhǔn)確預(yù)警。

該系統(tǒng)從硬件端低成本北斗接收機(jī)的設(shè)計(jì)，到服務(wù)端高精度北斗定位解算及預(yù)警平臺(tái)的搭建，均由該團(tuán)隊(duì)研發(fā)，已經(jīng)形成了一整套完備成熟的解決方案。

2020年12月27日，團(tuán)隊(duì)研發(fā)的針對(duì)高位遠(yuǎn)程和應(yīng)急艱險(xiǎn)等復(fù)雜滑坡場(chǎng)景的無(wú)人機(jī)拋投式北斗滑坡監(jiān)測(cè)裝備在黑方臺(tái)黨川滑坡進(jìn)行了一次成功的試驗(yàn)性部署監(jiān)測(cè)。該試驗(yàn)的成功使對(duì)高位遠(yuǎn)程、應(yīng)急等人員難以到達(dá)的危險(xiǎn)場(chǎng)景的監(jiān)測(cè)成為了可能。

武漢大學(xué)張過(guò)教授：遙感與生活

谷歌Waymo CEO：

特斯拉“根本不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，

馬斯克表震驚！

近日，Waymo的CEO John Krafcik（約翰·克拉夫西克）在接受德國(guó)媒體Manager Magazin采訪時(shí)表示， “對(duì)Waymo而言，特斯拉根本不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們創(chuàng)造的是一種完全自主駕駛系統(tǒng)，而特斯拉是一個(gè)汽車(chē)制造商，他們正在開(kāi)發(fā)一套非常好的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)?！盬aymo CEO不僅認(rèn)為特斯拉不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至連想法都有問(wèn)題：“你可以一直開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，然后有一天它很神奇地變成一個(gè)完全自主駕駛系統(tǒng)，這是一種誤解。”

馬斯克立即置評(píng)：“讓人驚訝，特斯拉的AI硬件和軟件明明比Waymo的要好”。

在馬斯克看來(lái)，特斯拉完全自主駕駛和駕駛輔助系統(tǒng)是兩種具有先后順序的技術(shù)。他的計(jì)劃是，逐步讓特斯拉的Autopilot變得越來(lái)越好，直到有一天，它可以在不需要安全駕駛員監(jiān)督的情況下工作。

但是克拉夫西克認(rèn)為，這種想法是有問(wèn)題的。他的想法當(dāng)然也是經(jīng)驗(yàn)之談。

幾年前，Waymo曾拒絕了開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。他們認(rèn)為從駕駛輔助系統(tǒng)向完全無(wú)人駕駛系統(tǒng)的過(guò)渡，是一種充滿了危險(xiǎn)的做法。并且，Waymo認(rèn)為，要想讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，激光雷達(dá)是不可或缺的硬件。

克拉夫西克表示，Waymo已經(jīng)基本完成了自動(dòng)駕駛軟件的技術(shù)工作，現(xiàn)在正專(zhuān)注于擴(kuò)大技術(shù)規(guī)模。如果他所說(shuō)的是真的，Waymo可能會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)展示其方法的技術(shù)和商業(yè)可行性。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)上，特斯拉一直不斷取得進(jìn)步。

自2016年以來(lái)，該公司就一直在銷(xiāo)售帶有攝像頭、雷達(dá)和其他自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件的汽車(chē)，并且宣稱(chēng)未來(lái)在經(jīng)過(guò)軟件升級(jí)之后，這些硬件可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

同樣是在2016年，特斯拉在尚未完成功能交付的情況下，就完全自動(dòng)駕駛套裝（FSD）開(kāi)始向消費(fèi)者收費(fèi)。因此，如果特斯拉無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛軟件，那么眾多消費(fèi)者肯定不會(huì)買(mǎi)賬。

馬斯克最初預(yù)計(jì)，這項(xiàng)技術(shù)將在2018年之前推出，但這一時(shí)間一再遭遇拖延。去年10月，特斯拉終于向部分特斯拉車(chē)主發(fā)布了測(cè)試版的FSD軟件套裝。但是顯而易見(jiàn)的是，這個(gè)軟件尚未做好大規(guī)模發(fā)布的準(zhǔn)備。該軟件發(fā)布之后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示:“現(xiàn)在還沒(méi)有能夠自主駕駛的車(chē)輛可供購(gòu)買(mǎi)?！?/span>

而Waymo則不同了，Waymo 的汽車(chē)被設(shè)計(jì)成完全無(wú)人駕駛。它們配備了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的一系列傳感器。Waymo CEO也表示，在耐用性和精確性方面，我們的傳感器要比路上經(jīng)?？吹降钠渌圃焐痰漠a(chǎn)品好了幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

去年10月，Waymo宣布將在鳳凰城菲尼克斯向公眾開(kāi)放沒(méi)有安全駕駛員的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，這也是首次有自動(dòng)駕駛公司向公眾開(kāi)放完全無(wú)人駕駛出租車(chē)。

馬斯克認(rèn)為Waymo的策略是“高度專(zhuān)業(yè)化的解決方法”，并質(zhì)疑Waymo無(wú)法將其系統(tǒng)規(guī)?；?。

在馬斯克的推特評(píng)論中他還提到了Waymo成本過(guò)高的問(wèn)題，克拉夫西克在采訪中表示，Waymo無(wú)人駕駛汽車(chē)的價(jià)格將與“梅賽德斯S級(jí)轎車(chē)”大致相當(dāng)，而梅賽德斯S級(jí)轎車(chē)的價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)美元（約65萬(wàn)人民幣）。

而馬斯克的特斯拉一直主打高性價(jià)比，起價(jià)為3.8萬(wàn)美元（24萬(wàn)多人民幣）。

商業(yè)航天會(huì)是印度航天的良方嗎？

前不久，印度空間研究組織主席西萬(wàn)在發(fā)表2021年新年賀詞時(shí)，闡述了印度航天未來(lái)10年的發(fā)展規(guī)劃，提出印度將發(fā)展可重復(fù)使用和重型火箭以及先進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)，扶持私營(yíng)航天活動(dòng)。

實(shí)際上，對(duì)于產(chǎn)業(yè)體系短板明顯的印度航天而言，商業(yè)航天或許是一劑不錯(cuò)的良方。

不少人認(rèn)為，印度航天恐怕是被嚴(yán)重低估的對(duì)手。

但有媒體觀點(diǎn)稱(chēng)，雖然印度通過(guò)國(guó)際合作、標(biāo)志性事件來(lái)彌補(bǔ)整體不足，取得了一定的轟動(dòng)性效果，但這并不能改變印度航天“第二梯隊(duì)”的角色。

從航天發(fā)射技術(shù)水平上看，印度首次火星探測(cè)的軌道設(shè)計(jì)方案，選擇了以輕量級(jí)載荷、使用成熟火箭“搶先”進(jìn)入環(huán)火星軌道的方式，避開(kāi)了開(kāi)發(fā)新款大型、重型火箭和著陸火星這些技術(shù)上的“硬骨頭”。?

再如，2017年印度打破多星發(fā)射紀(jì)錄的104顆星中，有101顆是國(guó)外的納米衛(wèi)星，且還是同軌道面內(nèi)逐次釋放，衛(wèi)星對(duì)軌道精度要求相對(duì)較低。印度的反衛(wèi)星試驗(yàn)，也只能接近美蘇在20世紀(jì)六七十年代開(kāi)展的反衛(wèi)星試驗(yàn)技術(shù)水平。

印度航天的產(chǎn)業(yè)體系整體短板也較為明顯，其從業(yè)人員僅2萬(wàn)人左右，精英人才的培養(yǎng)主要依賴美歐。而美中俄這樣的航天大國(guó)，從業(yè)人員規(guī)?？蛇_(dá)20萬(wàn)～30萬(wàn)人，核心航天人才均由本國(guó)系統(tǒng)培養(yǎng)。

印度要成為真正的航天大國(guó)，還有很長(zhǎng)的路要走。

實(shí)際上，因?yàn)楠?dú)特的發(fā)展歷程，印度有著得天獨(dú)厚的商業(yè)航天發(fā)展土壤。

印度的太空研究與軍方各自獨(dú)立的管理模式，讓印度的太空項(xiàng)目能夠快速和國(guó)際進(jìn)行合作。目前為止，印度與法國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、以色列、日本、澳大利亞等航天國(guó)家開(kāi)展了合作，涉及共同研發(fā)、載荷搭載、數(shù)據(jù)共享、合作運(yùn)管等多個(gè)維度。這些合作并非僅停留在意向?qū)用妫潭容^為深入，受到合作方的重視。

印度航天部還針對(duì)國(guó)際合作制定了航天商業(yè)化政策，通過(guò)下屬的安特利克斯公司向全球市場(chǎng)推廣印度的航天產(chǎn)品和服務(wù)；通過(guò)國(guó)際地面站網(wǎng)絡(luò)向全球用戶銷(xiāo)售和分發(fā)印度遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)；向用戶出租通信衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器；利用PSLV和GSLV火箭提供商業(yè)發(fā)射服務(wù)；為國(guó)外衛(wèi)星提供跟蹤、遙測(cè)與遙控支持；為國(guó)際用戶設(shè)計(jì)和研制通信衛(wèi)星等。

印度于2007年就開(kāi)始涉足國(guó)際商業(yè)航天發(fā)射市場(chǎng)，使用極軌衛(wèi)星運(yùn)載火箭將1顆意大利衛(wèi)星送入太空，并收取了1100萬(wàn)美元發(fā)射費(fèi)。2008年，印度率先突破個(gè)位數(shù)紀(jì)錄，成功實(shí)現(xiàn)1箭10星發(fā)射，標(biāo)志著印度星箭分離技術(shù)的突破和成熟。

印度智庫(kù)觀察家研究基金會(huì)曾提出，縱觀歷史，印度航天已經(jīng)從“航天1.0”階段依靠國(guó)家進(jìn)行初始能力建設(shè)，發(fā)展到政府進(jìn)一步與工業(yè)界開(kāi)展合作的航天1.5”階段，正在邁向“航天2.0”階段，私有資本和破壞性技術(shù)的引入將打破航天技術(shù)與商業(yè)服務(wù)之間的壁壘，進(jìn)入空間和提供航天服務(wù)的價(jià)格將大大降低，航天生態(tài)快速增長(zhǎng)。

而當(dāng)下，作為“后疫情時(shí)期”、“COVID-19時(shí)代”經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中的一部分，印度政府決定大力推進(jìn)“航天領(lǐng)域自由化”，允許私人企業(yè)在航天領(lǐng)域進(jìn)行投資和使用航天工具等設(shè)施。

印度2020年起草的“天基通信政策法案”，或許將給印航天業(yè)帶來(lái)更多開(kāi)放和革命。2020年6月24日，聯(lián)邦內(nèi)閣決定成立印度國(guó)家太空促進(jìn)和授權(quán)中心（IN-SPACe），為私營(yíng)公司使用印度太空基礎(chǔ)設(shè)施提供公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)也使ISRO專(zhuān)注于探索任務(wù)、新技術(shù)的研發(fā)和人類(lèi)太空飛行計(jì)劃。

西萬(wàn)說(shuō)，該中心一個(gè)先導(dǎo)機(jī)構(gòu)已在“全力”與國(guó)內(nèi)28家有意向私企接洽，并處理相關(guān)申請(qǐng)，會(huì)在印度國(guó)家太空促進(jìn)和授權(quán)中心全面運(yùn)作后，將無(wú)縫的運(yùn)作機(jī)制部署到位。

西萬(wàn)表示，2020年是全球航天領(lǐng)域發(fā)生轉(zhuǎn)變的一年，而造成這種轉(zhuǎn)變的原因是私營(yíng)機(jī)構(gòu)的全面加入。

印度航天未來(lái)如何，值得關(guān)注。