王傳福：華為手機(jī)大部分是比亞迪造！小米們?cè)燔?chē)虧錢(qián)是小事，浪費(fèi)時(shí)間是大事
“我們代工很多手機(jī)，華為的手機(jī)大部分是我們?cè)斓??！?/span>
6月9日，在2021亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福被問(wèn)到比亞迪會(huì)造手機(jī)嗎？王傳福如是回應(yīng)。
此話(huà)一出，火速?zèng)_上熱搜。
不少網(wǎng)友大感意外，表示“還有這回事？”“咋還跟車(chē)扯上關(guān)系了呢？”另外也有網(wǎng)友指出：“這有什么奇怪的，比亞迪本來(lái)就是手機(jī)代工和做電池起家的?！?/span>
喊話(huà)雷軍：虧50億是小事 時(shí)間成本是大事
值得注意的是，除了華為，王傳福還提到了造車(chē)的雷軍。他說(shuō)：“雷軍造車(chē)，用3年的時(shí)間，這3年時(shí)間拿錢(qián)是買(mǎi)不到的。你的戰(zhàn)略要是走了一個(gè)錯(cuò)誤方向，可能丟失了50億不算多，但是你丟失了3年的時(shí)間，這就很重要?！?/span>
王傳福在談及新能源汽車(chē)市場(chǎng)，關(guān)于誰(shuí)能活下來(lái)，王傳福提出三個(gè)重點(diǎn)：第一是要有核心的競(jìng)爭(zhēng)力，第二是要有很精準(zhǔn)的戰(zhàn)略，第三是要有快速?zèng)Q策的機(jī)制。
今年3月下旬，小米科技有限責(zé)任公司（下稱(chēng)“小米”）官宣造車(chē)，首期投資100億元，未來(lái)10年將投資100億美元，小米CEO雷軍親自?huà)鞄?。外界認(rèn)為比亞迪擔(dān)憂(yōu)小米等科技公司搶走其市場(chǎng)份額，對(duì)此王傳福表示，現(xiàn)階段新能源汽車(chē)滲透率只有12%，“其實(shí)我們需要他們進(jìn)來(lái)，利用做手機(jī)的流量和粉絲，還有一些平臺(tái)商利用它的流量和生態(tài)，說(shuō)服大家不要買(mǎi)燃油車(chē)，都來(lái)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)?！?/strong>
在王傳福看來(lái)，平臺(tái)商、手機(jī)廠商等玩家入場(chǎng)會(huì)做大蛋糕，同時(shí)也會(huì)加劇新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，但比亞迪在三電領(lǐng)域具有核心優(yōu)勢(shì)，并不擔(dān)心競(jìng)爭(zhēng)加劇。
他強(qiáng)調(diào)，掌握核心技術(shù)、制定精準(zhǔn)的戰(zhàn)略、擁有快速?zèng)Q策機(jī)制，是比亞迪發(fā)展的三大法寶。
對(duì)于技術(shù)變革，他呼吁，中國(guó)不能從石油卡脖子變成鎳、鈷等稀有金屬卡脖子。
“新能源車(chē)電池如果大量使用鎳、鈷等稀有金屬，當(dāng)原材料無(wú)法穩(wěn)定供應(yīng)或燃油車(chē)全部被新能源車(chē)代替時(shí)，原材料供需矛盾將不可避免?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)，同時(shí)，中國(guó)是個(gè)多煤少油的國(guó)家，進(jìn)口石油超過(guò)70%，70%進(jìn)口石油經(jīng)過(guò)南海運(yùn)輸，交通運(yùn)輸領(lǐng)域消耗70%石油。面對(duì)“3個(gè)70%”挑戰(zhàn)，中國(guó)發(fā)展新能源車(chē)減少石油消耗，比任何國(guó)家都緊迫。
王傳福指出，比亞迪在2008年就堅(jiān)守磷酸鐵鋰，2020年推出刀片電池，包體能量密度與三元電池基本相當(dāng)，解決產(chǎn)品安全性、稀有金屬卡脖子問(wèn)題，循環(huán)次數(shù)達(dá)到1.5萬(wàn)次，成本也更具競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于王傳福的喊話(huà)，不知雷軍作何感想？那么小米造車(chē)，到底勝算幾何呢？
小米造車(chē)，勝算幾何？
小米造車(chē)，只是在尋找一個(gè)更大的“風(fēng)口”。智能電動(dòng)汽車(chē)作為最大移動(dòng)數(shù)字終端展現(xiàn)出了“風(fēng)口”的引力和潛力。
從資本市場(chǎng)估值來(lái)看，也值得小米一搏。如果說(shuō)早些年人們對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展還有些看不清，充滿(mǎn)爭(zhēng)議，但眼下大家對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革則已達(dá)成共識(shí)。隨著近年來(lái)以特斯拉、蔚來(lái)等為代表的造車(chē)新勢(shì)力，在銷(xiāo)售上一路走高，既改變了人們對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的看法，又極大提升了自身在資本市場(chǎng)的估值。
數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉美股市值漲幅近7倍，成為全球市值最高的車(chē)企。雷軍早期參與投資的蔚來(lái)漲幅最高達(dá)14倍，市值一度超過(guò)小米；同樣在美股上市的小鵬和理想，市值與IPO時(shí)相比最高翻了3倍；而比亞迪因?yàn)樾履茉锤拍?，同期漲幅也近4倍。如果小米造車(chē)，其市值無(wú)疑將會(huì)得到更大提升，這當(dāng)然也是小米所樂(lè)見(jiàn)的。
不過(guò)，雖然產(chǎn)業(yè)前景和資本市場(chǎng)估值誘人，但智能電動(dòng)汽車(chē)賽道玩家也是眾多。除了奔馳、寶馬、大眾等傳統(tǒng)汽車(chē)大佬和已經(jīng)搶跑的蔚來(lái)、小鵬、理想和威馬造車(chē)新勢(shì)力“四小龍”，前不久蘋(píng)果、百度等科技巨頭都已加入造車(chē)大軍，而恒大、寶能等地產(chǎn)大鱷也在追逐這一“風(fēng)口”。面對(duì)這些實(shí)力對(duì)手，小米要想在造車(chē)戰(zhàn)中最后勝出，既要保持戰(zhàn)略清醒，更要腳踏實(shí)地。
要看到，汽車(chē)是一個(gè)資金、技術(shù)和人才密集的重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期、高壁壘行業(yè)。一款車(chē)從產(chǎn)品定義到量產(chǎn)，最少也要3年至5年，而要真正盈利，更是遙遙無(wú)期。期間，“燒錢(qián)”是任何玩家都難以回避的現(xiàn)實(shí)。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)，“沒(méi)有200億不要造汽車(chē)”，但后來(lái)蔚來(lái)汽車(chē)“燒錢(qián)”的速度，還是遠(yuǎn)超出人們預(yù)期。2016年以來(lái)，蔚來(lái)累計(jì)凈虧損約337億元，至今未能盈利。恒大汽車(chē)稱(chēng)，自進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，累計(jì)投入已經(jīng)達(dá)到437億元，但至今一輛車(chē)未交付。難怪有人感嘆，“造車(chē)就是一個(gè)‘燒錢(qián)’的無(wú)底洞”。
當(dāng)然，相比于那些“啥都沒(méi)有，靠PPT拿錢(qián)”的公司，小米要強(qiáng)不少。按照雷軍的說(shuō)法，“虧得起”。不過(guò)，此次小米宣稱(chēng)的首期投資100億元人民幣，未來(lái)10年的100億美元，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)也不算多。要知道，比其“富有”的韓國(guó)三星也曾造車(chē)，但最終知難而退；而像戴森那樣的科技公司，砸了上百億元，就舉手認(rèn)輸?shù)墓适虏⒉货r見(jiàn)。
問(wèn)題關(guān)鍵還在于，小米還有天生的短板，這就是品牌力不足。要知道，小米是以走性?xún)r(jià)比路線起家的。在小米產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)中，常有這樣一個(gè)環(huán)節(jié)：對(duì)比競(jìng)品。熟悉的人都知道，小米一定會(huì)做到“同樣的價(jià)格，配置更高”，或者“同樣的配置，價(jià)格更低”，這也是小米之所以深得米粉信賴(lài)的重要原因。然而，性?xún)r(jià)比在不少消費(fèi)者心中又常常是低端產(chǎn)品的標(biāo)簽，小米智能產(chǎn)品的品牌溢價(jià)能力并不高。
不可否認(rèn)，目前小米智能產(chǎn)品銷(xiāo)量已躍居行業(yè)前列，但其在品牌價(jià)值上似乎還難以比肩蘋(píng)果，甚至三星、華為等。而汽車(chē)是一個(gè)不僅極度看重規(guī)模，更注重品牌的產(chǎn)業(yè)。沒(méi)有強(qiáng)大的品牌溢價(jià)能力，就很難像特斯拉一樣提供向下俯沖、覆蓋更為廣闊市場(chǎng)的強(qiáng)大勢(shì)能，也就談不上真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，小米造車(chē)還將是一場(chǎng)提升品牌力的攻堅(jiān)戰(zhàn)和持久戰(zhàn)。
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