蘋果造車計劃復活!郭明錤:「泰坦」年底重啟

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編輯：David Aeneas

【新智元導讀】停擺大半年，蘋果「泰坦」計劃有望年底復活！

蘋果造車的計劃，又要活過來了？

剛剛，堪稱蘋果「首席爆料人」的郭明錤發(fā)推表示，根據(jù)他的最新調(diào)查，蘋果「很可能」重建Apple Car團隊，時間大概率就在今年年底前。

說來也巧，大概半年前，還是這個 郭明錤 ，也是在推特上爆料說，蘋果「泰坦」造車團隊已經(jīng)解散有些日子了。

這剛傳言解散的「泰坦」團隊，這么快就又要開始重組了嗎？看來蘋果還是不死心啊。

庫克稱：「我們正專注于自主駕駛系統(tǒng)。這是一項我們認為非常重要的核心技術(shù)。我們把它看作是一切AI項目的桂冠。這可能是難度最大的進行中的AI項目之一?！?/span> 當然，庫克的此番言論，也可能是因為有人在2017年年初時發(fā)現(xiàn)，蘋果有好幾輛裝載了大量傳感器和攝像頭的汽車在加州的公共道路上進行測試。 不過，考慮到蘋果在自動駕駛汽車上的野心和實際的進展，即便是到2025年，可能都無法實現(xiàn)。 挖來的高管幾乎一個沒剩
「泰坦計劃」起初有逾千名員工，但經(jīng)過了多次人員變動。 2016年，該項目的最初負責人之一史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）離開公司，其工作由挖來的特斯拉汽車工程副總裁克里斯·波里特（Chris Porritt）接任。 2016年7月，據(jù)稱在硬件工程高級副總裁丹·里奇奧（Dan Riccio）獲得該項目的控制權(quán)后，之前長期擔任蘋果高管的鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）被返聘兼職負責該項目。 最右那個胖胖的是曼斯菲爾德老師 2016年8月、9月，「泰坦計劃」大裁員。超過120名負責汽車操作系統(tǒng)和測試程序的軟件工程師被解雇，數(shù)百名負責車體、懸掛系統(tǒng)和車底盤等部分的硬件工程師從員工序列中消失。 據(jù)說當時剩下的員工不僅在編寫自動駕駛代碼，還要負責建構(gòu)用于實際測試的傳感器和模擬器，軟件工程師和硬件工程師的活得一肩挑。 然而，2016年Apple Car項目也挖到了大人物：保時捷的賽車項目負責人Alexander Hitzinger。當時的報道稱，他被挖去要做「對社會產(chǎn)生重大而直接影響的事情」。 Hitzinger在蘋果公司一直工作到2019年1月，然后他被大眾汽車挖走，加入其商用車部門。 2017年3月，蘋果似乎在造車上加碼：在瑞士建立了一個研究實驗室，其工作人員來自蘇黎世聯(lián)邦理工學院，專門研究計算機視覺、機器人和視覺導航。 2017年4月，曾受雇于NASA的四人小組正在致力于蘋果的汽車業(yè)務，特別是其自動駕駛軟件。 根據(jù)《華爾街日報》的文章，測試評估項目的三名工程師此前曾在NASA著名的噴氣推進實驗室工作，在包括3D物體檢測和運動規(guī)劃算法等項目上有成績。 2017年8月，蘋果公司為其自動駕駛項目招聘了更多員工。 Insider雜志的報道引用了一位熟悉蘋果技術(shù)和其他類似自動駕駛平臺技術(shù)的消息人士，稱蘋果招的新員工專注于有生產(chǎn)自動駕駛汽車軟件經(jīng)驗的人。 這些工程師之前是蘋果從傳統(tǒng)汽車制造商那里挑選出來的，其中包括專門從事制動、懸架和其他汽車機械系統(tǒng)的員工。 蘋果于2018年4月從谷歌挖到約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）負責其機器學習和AI戰(zhàn)略任務。據(jù)稱其中一部分涉及依賴這些技術(shù)的自動駕駛汽車系統(tǒng)。 2018年6月，Apple聘請Jamie Waydo加入團隊，他是Waymo的原高級工程師，也是NASA噴氣推進實驗室的成員。 同月，有報道稱YouTube網(wǎng)紅、原NASA工程師Mark Rober協(xié)助蘋果，為其汽車項目開發(fā)VR系統(tǒng)。道格·菲爾德（Doug Field）曾在蘋果公司擔任負責Mac硬件工程的副總裁，在特斯拉工作了五年后，于2018年8月被挖回公司。 2018年8月的一份報道稱，蘋果在當年從特斯拉挖走了至少46名員工，其中一些人是之前被特斯拉解聘的前同事挖走的。 2018年12月，特斯拉高級設計師Andrew Kim被挖到蘋果工作。Kim在特斯拉任職期間，從事汽車內(nèi)飾設計工作，專注于儀表板布局。 2019年初，有報道稱蘋果公司解雇了「泰坦計劃」的200多名員工，這在內(nèi)部被稱為「團隊重組」。蘋果后來證實了從該項目中裁員190人的計劃。 2019年3月，蘋果聘用了Michael Schwekutsch。Schwekutsch曾是特斯拉的工程副總裁，在動力總成開發(fā)方面有著豐富經(jīng)驗，這強烈表明整車開發(fā)仍是Apple Car項目的重點。 2019年6月，蘋果通過收購該領(lǐng)域的初創(chuàng)公司Drive.ai來加強其自動駕駛方面的努力。經(jīng)蘋果公司確認，此次收購讓Drive.ai的數(shù)十名員工、新車樣機和其他資產(chǎn)統(tǒng)統(tǒng)進入蘋果造車項目。 2019年7月，蘋果聘請了前特斯拉工程副總裁Steve MacManus，他是汽車行業(yè)的資深人士。麥克馬納斯在蘋果里有「高級主管」這個模糊的頭銜，但他應是「泰坦」團隊的一員。 至2021年6月，蘋果自動駕駛部門的技術(shù)高管戴夫·斯科特（Dave Scott）、杰米·韋多（Jaime Waydo）和本杰明·里昂（Benjamin Lyon）相繼離職。 2021年9月，道格·菲爾德（Doug Field）退出Apple Car團隊，再次從蘋果離職。 2022年1月下旬，據(jù)彭博社負責蘋果公司的科技記者Mark Gurman報導，在蘋果工作7年、曾任汽車團隊軟件工程項目主管Joe Bass已離職。 隨著他的離開，蘋果之前挖來的Apple Car項目高管幾乎全部離職。 郭明錤的那些神預測

在科技頭條中，「郭明錤」這個名字出現(xiàn)的頻率可謂是相當高。
從2010年起，他就開始預測蘋果新品，并且屢屢猜中，人稱「地表最強」蘋果概念股分析師、科技界「神棍」。 多年來，郭明錤對于蘋果新品數(shù)據(jù)的預測，一向非?？煽?。盡管在 庫克 看來，通過供應鏈來源的數(shù)據(jù)來預測是一種糟糕的方式，但郭的預測記錄相當亮眼。 作為「泄密者」，郭明錤的強項是產(chǎn)品的細節(jié)和規(guī)格，有時可能包括非常精細的點，比如顏色、大小、芯片組和端口。但他無法準確預測設備名稱和發(fā)布日期，因為這兩項在生產(chǎn)過程中通常很晚才會確定。 他的準確性在歷史上非常強大，無愧「神棍」這一稱號。甚至，一些報告在他預測的數(shù)年后，才取得成果。 郭明錤厲害的點在于，他不僅可以使用獲得的數(shù)據(jù)來預測未來的蘋果產(chǎn)品，還會為產(chǎn)品的銷售情況提供指導——根據(jù)組件訂單量，他會得出銷售數(shù)據(jù)，然后根據(jù)之前的供應鏈庫存報告，得出他們期望銷售的產(chǎn)品。 當然，在這方面，他的指導并不一定那么有力。因為這些庫存報告雖然可能是準確的，但由于蘋果的供應鏈非常多樣化，只知道一個產(chǎn)品組件的訂單，并不總能提供最全面的信息。 在Digitimes工作時，他就因預測了未發(fā)布的iPhone 4型號的ship window而首次受到關(guān)注。 他于2011年加入?yún)f(xié)和證券，2013年加入凱基證券。在隨后的十年間，郭明錤在蘋果的消息圈聲名鵲起。 當另一位預測大師Mark Gurman沒有內(nèi)幕消息時，郭明錤通常都有。就是因為這兩個人，蘋果的大部分新聞在發(fā)布之前，就已經(jīng)廣為人知。 在2018年，郭明錤離開凱基證券，加入中國的天風國際，至今他仍然在這家公司工作，并且一直在持續(xù)輸出關(guān)于蘋果產(chǎn)品和計劃的準確預測和分析。 為什么郭明錤能做出這么多神預測？跟他的分析師工作很有關(guān)系。 在證券公司和天風國際這樣的投資服務公司擔任分析師，他可以通過產(chǎn)品的供應鏈獲得情報。因此，他有更多的機會接觸到蘋果的供應鏈，獲取一手資料，隨后通過篩選、整理、分析，發(fā)布「投資指南」。 他對2014年蘋果廣告系列的預測，準確率幾乎達到100% 2012年，郭明錤準確預測了蘋果要發(fā)布帶Thunderbolt的MacBook Air，一炮成名。 還有對IPhone 5s的土豪金版本、IPhone 6的關(guān)鍵信息、采用LCD屏的新iPhone、采用USB-C接口的新 iPad Pro、配備Touch ID的新MacBook Air等產(chǎn)品的成功預測，都讓郭明錤更加聲名鵲起。 而這次，他對于蘋果造車新計劃的預測是否準確呢？讓我們拭目以待。 參考資料：

https://twitter.com/mingchikuo/status/1575175571147198465

https://finance.sina.cn/tech/2022-09-29/detail-imqqsmrp0889022.d.html?fromtech=1&sinawapsharesource=newsapp&wm=3200_0002

https://appleinsider.com/inside/ming-chi-kuo