BAT和蘋果為什么扎堆造車？

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文?|?X科技實(shí)驗(yàn)室

要說(shuō)近兩個(gè)月科技圈最火的關(guān)鍵詞，一定是造車，蘋果、華為、BAT在內(nèi)的大量科技公司，最近多少都與汽車扯上了關(guān)系。

12月，陸續(xù)有消息顯示，百度和蘋果要正式開始造車。同時(shí)，“上汽+阿里”打造的智己汽車在1月發(fā)布。另外，“長(zhǎng)安汽車+華為+寧德時(shí)代”的同盟早已官宣，江湖傳言，還要再拉騰訊入伙。

2021年之前，科技巨頭在汽車領(lǐng)域往往只做投資，但到2021年，他們擼起袖子下場(chǎng)自己干了。

為什么要造車？也許很多人會(huì)用“風(fēng)口”兩個(gè)字來(lái)概括，可事實(shí)并沒(méi)那么簡(jiǎn)單。這場(chǎng)造車盛宴的喧囂背后，既有科技巨頭的技術(shù)與積累，也少不了資本市場(chǎng)的訴求與欲望。

我們先從聊起來(lái)更帶勁兒的資本市場(chǎng)說(shuō)起。

12月15日，剛剛有媒體報(bào)道度娘的造車計(jì)劃，它在美股的股價(jià)便應(yīng)聲大漲13.83%，隨后一個(gè)多月，度娘股價(jià)持續(xù)高歌猛進(jìn)，整體市值從11月的不足500億美元，現(xiàn)在已經(jīng)接近900億美元。

只是說(shuō)要造車，連個(gè)車轱轆還沒(méi)看見(jiàn)，度娘就已經(jīng)逼近了自己的歷史最高市值。

這讓我們想起上次做新能源汽車的節(jié)目，提到蔚來(lái)市值超過(guò)奔馳母公司，特斯拉市值等于若干燃油車巨頭市值總和時(shí)，很多朋友在評(píng)論區(qū)里寫了兩個(gè)字，“泡沫”。

不過(guò)，簡(jiǎn)單粗暴的“泡沫”二字，顯然又把這個(gè)事兒說(shuō)淺了。

你大概知道，股市中有個(gè)概念叫“市盈率”，簡(jiǎn)單講，市值相同，凈利潤(rùn)越少，市盈率就越高。

如果一家公司的市盈率高，則代表著投資者非常看好它的未來(lái)，現(xiàn)在雖然掙錢少，但以后能掙大錢。

而如果一家公司沒(méi)有市盈率，則是因?yàn)樗幱谔潛p狀態(tài)，沒(méi)有盈利，比如我們熱愛(ài)的B站等公司。

這是目前中美科技巨頭們的市盈率，基本都在兩位數(shù)。

這是醬香科技公司茅臺(tái)的市盈率，差不多也是這個(gè)水平。

好了，做好心理準(zhǔn)備，我們現(xiàn)在來(lái)看下特斯拉的市盈率。

一般來(lái)說(shuō)，一家公司在某個(gè)領(lǐng)域成為巨頭后，想要繼續(xù)讓股價(jià)保持增長(zhǎng)，一個(gè)有效的方法就是開拓一些，看上去靠譜的新業(yè)務(wù)，不管是賣菜還是造火箭，哪怕它不能馬上帶來(lái)盈利，至少要有想象空間。

這時(shí)我們?cè)倩仡^看前幾年的度娘，雖然依靠搜索仍有不錯(cuò)的盈利，但拓展新業(yè)務(wù)乏力，股價(jià)一直半死不活。與之相對(duì)應(yīng)的，則是它的市盈率，在科技行業(yè)中處于偏低水平。

如果你是度娘的老板，看到市盈率4位數(shù)的特斯拉，看到還沒(méi)有市盈率，市值就超過(guò)奔馳的蔚來(lái)，你會(huì)不會(huì)也急著拿起扳手下場(chǎng)造車呢？

在一個(gè)車轱轆還沒(méi)造出來(lái)的情況下，資本已經(jīng)給了度娘相當(dāng)優(yōu)渥的回報(bào)。但誰(shuí)都不是慈善家，如果度娘造車，再像之前做外賣做支付做直播那樣不溫不火，后果，恐怕會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。

當(dāng)然我們也不是針對(duì)度娘這一家公司，可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，除了沒(méi)上市的華為，目前所有上市科技公司乃至地產(chǎn)公司的跨行業(yè)造車的計(jì)劃，無(wú)一例外，都肯定有關(guān)于股價(jià)的考量。

除去在資本市場(chǎng)上的訴求，在造車這件事上，科技巨頭們還有機(jī)會(huì)和優(yōu)勢(shì)。

科技公司們打出的所謂“智能汽車”旗號(hào)，其實(shí)包括了兩層含義。首先，它會(huì)是輛電動(dòng)車，另外，它會(huì)帶有車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛等功能。機(jī)會(huì)與優(yōu)勢(shì)，就在這兩層含義上。

首先，電動(dòng)車給了科技公司機(jī)會(huì)。過(guò)去100年，汽車是全世界門檻最高的行業(yè)之一，德國(guó)日本等國(guó)家的汽車巨頭，一直將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)攥在手里，新入局者無(wú)法繞開。

然而不需要傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的電動(dòng)車，一定程度上繞開了燃油車的技術(shù)壁壘，降低了行業(yè)門檻，于是，從沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的特斯拉和蔚來(lái)等品牌，才能成為生猛的攪局者。

既然連造車新勢(shì)力都可以做，在資金等方面實(shí)力更雄厚的中美科技巨頭，當(dāng)然更有機(jī)會(huì)做。

其次，車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，則賦予了科技公司優(yōu)勢(shì)。過(guò)去幾年，幾乎所有科技巨頭都在布局這兩項(xiàng)技術(shù)，比如度娘的Apollo無(wú)人駕駛，去年就曾在北京面向普通用戶開放體驗(yàn)。

而且這些需要強(qiáng)編程、強(qiáng)算法能力的新技術(shù)，又恰恰是燃油車公司的最大短板。比如我們?cè)谕诠?jié)目中提過(guò)，大眾的新能源車型ID.3，因?yàn)檐囕d軟件開發(fā)不利，交付時(shí)間從2019年拖到了去年9月。

此消彼長(zhǎng)之下，科技公司在代碼上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也能讓他們?cè)谂c傳統(tǒng)車企合作時(shí)，擁有了更多談判籌碼，繼而獲取更多主動(dòng)權(quán)。

這么看的話，科技公司造車，可能還是要比地產(chǎn)公司造車更靠譜一些。

參考資料：

1.為什么科技巨頭開始造車了？甲子光年，2021.1.19；

2.Baidu Stock Price History，Macrotrends，2021.1.29；

3.Baidu PE Ratio 2006-2020，Macrotrends，2020.9.30

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