10余年計(jì)劃終泡湯,是什么讓蘋果徹底放棄造車?
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界面新聞?dòng)浾?| 伍洋宇 界面新聞編輯 | 宋佳楠蘋果終是放棄造車了。 美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月27日，據(jù)媒體報(bào)道，蘋果內(nèi)部終止了旨在造車的“泰坦計(jì)劃”，市場(chǎng)或?qū)⒉辉儆袡C(jī)會(huì)見到“Apple Car”。 這項(xiàng)重大決定是由蘋果首席運(yùn)營(yíng)官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）共同作出的，這令近2000人的造車團(tuán)隊(duì)頗為震驚。蘋果的汽車項(xiàng)目啟動(dòng)已超過(guò)10年，期間投資高達(dá)十億美元。 該計(jì)劃終止后，SPG團(tuán)隊(duì)（特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，即汽車團(tuán)隊(duì)）相當(dāng)一部分人將被轉(zhuǎn)移至生成式人工智能的相關(guān)業(yè)務(wù)中。后者隸屬人工智能部門，由高管約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）領(lǐng)導(dǎo)。其余員工中還包括數(shù)百名硬件工程師和汽車設(shè)計(jì)師，他們可能面臨重新調(diào)配或裁員。 知情人士稱，蘋果管理層在最近幾周才完成了這一決策。就在一個(gè)月前，媒體還報(bào)道，已經(jīng)多次“跳票”的蘋果汽車似乎依然處于計(jì)劃中，發(fā)布時(shí)間則推遲到了2028年。技術(shù)方向上，蘋果在長(zhǎng)期突破后選擇了降維，從傳聞中的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛改至L2+?；仡^看，這可能是該項(xiàng)目最后的猶豫和掙扎。 10年以來(lái)，蘋果在造車項(xiàng)目上進(jìn)行過(guò)多番嘗試，且伴隨著關(guān)鍵人物的離職和多次重組。福特汽車公司前高管道格·菲爾德（Doug Field）的離開是其中頗為重要的一次，隨后該項(xiàng)目被移交至威廉姆斯和林奇手中。 另一位核心成員諾沃特尼（Novotney）的跳槽也被視為利空消息，他在蘋果擁有近25年工作經(jīng)歷，曾在iPod、iPhone、iPad等產(chǎn)品的開發(fā)中發(fā)揮重要作用。諾沃特尼在今年1月加入了美國(guó)造車新勢(shì)力RIVIAN。 除了公司本身面臨技術(shù)突破的瓶頸，市場(chǎng)的變化同樣對(duì)這場(chǎng)耗資巨大的計(jì)劃產(chǎn)生了關(guān)鍵影響。 眼下全球新能源汽車的銷量幾乎都告別了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。在中國(guó)市場(chǎng)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車銷量同比增速?gòu)?022年的93.4%，大幅下降至2023年的37.9%。據(jù)瑞銀集團(tuán)預(yù)測(cè)，今年美國(guó)電動(dòng)汽車銷量增速將從2023年的47%減少至11%。 與此同時(shí)，新能源汽車領(lǐng)域中，無(wú)論是傳統(tǒng)主機(jī)廠還是造車新勢(shì)力，幾乎都無(wú)可避免卷入了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，就連特斯拉也不例外。如果這注定是該領(lǐng)域產(chǎn)品在消費(fèi)市場(chǎng)的價(jià)位走向，那這將不利于以高利潤(rùn)率為主要定價(jià)模式的蘋果公司。 更不用提，最可能成為蘋果主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的特斯拉，已經(jīng)在制造工藝、自動(dòng)駕駛等核心能力上超前迭代了多年。即便是習(xí)慣于引領(lǐng)行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的蘋果，在遲遲未進(jìn)入量產(chǎn)階段的情況下，迎頭趕上特斯拉也是一件難以完成的任務(wù)。 蘋果在這個(gè)耗費(fèi)巨大且前途未卜的項(xiàng)目上懸崖勒馬，外界或許會(huì)為此惋惜，但這家公司的投資者普遍欣然接受。消息曝出后，蘋果在美股收盤時(shí)漲0.81%，報(bào)182.63美元/股，盤后微漲0.24%至183.06美元/股。
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