幫4.4億車主加油省錢，是一門好生意嗎？

AK商情局原創(chuàng)出品

文/錫海 LTD 

編輯/AK 

近期隨著油價(jià)的調(diào)整，全國(guó)各地92號(hào)汽油價(jià)格紛紛上漲進(jìn)入“7元”時(shí)代。面對(duì)國(guó)內(nèi)不斷上漲的油價(jià)，不少習(xí)慣了精打細(xì)算的私家車主們開(kāi)始對(duì)油價(jià)優(yōu)惠信息變得格外敏感?！白罱?jīng)常能夠收到一些加油的優(yōu)惠信息，就嘗試下載了幾個(gè)應(yīng)用，多少能夠便宜一點(diǎn)?！痹谒郊臆囍魍鮿偅ɑ┛磥?lái)，雖然優(yōu)惠力度有限，但總比沒(méi)有要好得多。

事實(shí)上，和王剛抱有相同想法的私家車主并非少數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)4.4億人。伴隨著私家車主規(guī)模的不斷壯大，價(jià)格敏感者群體人數(shù)也隨之增加，這其中蘊(yùn)藏的商機(jī)也使得加油省錢類APP關(guān)注度日漸提升。

然而，汽油作為一種戰(zhàn)略物資，和普通商品又有所區(qū)別。借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的勢(shì)能，加油省錢是否真的能夠成為一門生意，普惠更多大眾用戶？加油省錢APP們背后，又有著怎樣的商業(yè)邏輯？

01

汽油市場(chǎng)將達(dá)峰, 供消兩端存痛點(diǎn)  

根據(jù)中石油《國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，十三五”期間,我國(guó)成品油表觀消費(fèi)量從5.57億噸增長(zhǎng)至7億噸,年均增長(zhǎng)5.4%。成品油消費(fèi)預(yù)計(jì)2025年成品油消費(fèi)量為3.76億噸，其中汽油消費(fèi)將達(dá)峰,峰值為1.6億噸左右。

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車保有量繼續(xù)增加是拉動(dòng)汽油銷量繼續(xù)增長(zhǎng)的最大推手之一。

 

在過(guò)去二十年間，汽車作為大宗消費(fèi)品代表迎來(lái)了銷量“大躍進(jìn)”時(shí)代。自2000年以來(lái)我國(guó)乘用車經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)，至2017年保有量增速始終保持在10%以上。到了2020年，國(guó)內(nèi)汽車銷量全年累計(jì)銷量2531.1萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。與此同時(shí)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量突破4.4億人。

在高油價(jià)時(shí)代，擺在4.5億車主都面臨共同的問(wèn)題，即如何降低高額的加油費(fèi)用。而作為汽油消費(fèi)鏈的另一端加油站，尤其是部分偏遠(yuǎn)地區(qū)的民營(yíng)加油站，卻仍然面臨客流少收益低的經(jīng)營(yíng)困境。

很多民營(yíng)加油站單打獨(dú)斗不能形成有力的品牌，沒(méi)有聯(lián)營(yíng)、聯(lián)網(wǎng)機(jī)制，只能針對(duì)周邊5公里的客戶進(jìn)行銷售，遠(yuǎn)距離、跨區(qū)域的客戶就無(wú)能為力。如何提高銷量，提升運(yùn)營(yíng)效率也是民營(yíng)加油站的痛點(diǎn)。

汽油消費(fèi)兩端都存在顯著痛點(diǎn)，這也正是絕佳的機(jī)會(huì)，“加油省錢”類產(chǎn)品及服務(wù)藉此應(yīng)運(yùn)而生。

02

“加油省錢”市場(chǎng)，多方混戰(zhàn)

在需求的刺激下，經(jīng)過(guò)幾年的野蠻生長(zhǎng)，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了各種加油省錢類產(chǎn)品和服務(wù)，綜合來(lái)看，共有以下幾種模式：

1、平臺(tái)類產(chǎn)品

任何平臺(tái)類產(chǎn)品都試圖實(shí)現(xiàn)“T”型戰(zhàn)略，橫向無(wú)限拓展，縱向深挖需求，看上去很美的“加油省錢”市場(chǎng)又怎能少了平臺(tái)的參與。如高德與百度地圖，在深耕本地服務(wù)的基礎(chǔ)上，推出加油優(yōu)惠服務(wù)順理成章。車主可直接在地圖中搜索加油站，選擇優(yōu)惠加油站，導(dǎo)航到優(yōu)惠油站加油，最后支付加油費(fèi)用，在同一個(gè)APP內(nèi)完成加油省錢的閉環(huán)服務(wù)。

2、垂直類產(chǎn)品

每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)先跑出來(lái)的往往都是垂直類產(chǎn)品，包括團(tuán)油、云油、微油、加油寶等一批加油省錢類應(yīng)用應(yīng)運(yùn)而生。在模式上，此類產(chǎn)品僅僅依靠幫助用戶加油省錢，顯然難以獲得真正的營(yíng)收。在一定程度上，利用優(yōu)惠方式吸引用戶成為此類產(chǎn)品們獲得流量的一種手段。利用在C端的獲客能力，深耕B端市場(chǎng)，為加油站、煉油廠、油庫(kù)等提供基于SAAS、AI、大數(shù)據(jù)云能力等中臺(tái)服務(wù)，這才是獲取穩(wěn)定營(yíng)收的真正所在。

 

3、官方產(chǎn)品

作為國(guó)內(nèi)石油市場(chǎng)上的巨無(wú)霸兩桶油中國(guó)石化和中國(guó)石油也推出了類似服務(wù)，與團(tuán)油APP、高德加油等產(chǎn)品服務(wù)不同點(diǎn)在于，兩桶油更具品牌效應(yīng)，在油品質(zhì)量上更有保障。但是，如果仔細(xì)對(duì)比，其實(shí)還是有較大的區(qū)別。像中石化突出的易捷APP，其定位于生活服務(wù)應(yīng)用。為車主加油提供便利性，車主加油并不能直接省錢，但可以通過(guò)獲得的積分、優(yōu)惠券，換購(gòu)其他的商品，以變相的方式為車主提供福利。 

4、優(yōu)惠會(huì)員卡

近幾年,全球購(gòu)騎士卡爆火于短視頻平臺(tái)。在該卡的廣告中，經(jīng)?？梢钥吹诫娚藤?gòu)物4折起、全國(guó)加油7折起、視頻網(wǎng)站會(huì)員充值5折起廣告。尤其是全國(guó)加油7折起的優(yōu)惠力度，讓很多車主都忍不住要辦一張。不過(guò)，圍繞此類會(huì)員卡的爭(zhēng)議也頗多，不少用戶吐槽存在虛假宣傳等問(wèn)題。

03

問(wèn)題頻出，品牌信任度十分關(guān)鍵

多方角逐的“加油省錢”市場(chǎng)看上去很美，同時(shí)存在明顯的痛點(diǎn)，看起來(lái)?yè)碛芯薮蟮目臻g。然而在實(shí)際體驗(yàn)上并沒(méi)有那么美好，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)“加油省錢”未必省錢，更不省心。

據(jù)媒體報(bào)道，團(tuán)油APP顯示優(yōu)惠和實(shí)際優(yōu)惠差距很大，APP顯示“3.50元/升起” 加完油實(shí)際結(jié)算金額變成6.68元/升，與加油站實(shí)時(shí)價(jià)格相比，優(yōu)惠幅度僅約4%。而加油金的提現(xiàn)貓膩更多，首先需要綁定銀行卡，綁定銀行卡后系統(tǒng)又提示，加油金必須累積滿300元才能提現(xiàn)，提現(xiàn)也不能全額提，而是按照1元提0.9元的規(guī)則操作，300元加油金最多可提270元。

在黑貓投訴平臺(tái)，團(tuán)油APP投訴量高達(dá)863條，投訴內(nèi)容多為“欺騙消費(fèi)者”“隨意更改優(yōu)惠活動(dòng)”“虛假宣傳”等等。近期關(guān)于加油金抵扣活動(dòng)的投訴居高不下，團(tuán)油APP在未經(jīng)用戶同意的情況下，私自將30%的抵扣比例調(diào)整為10%，引起大量用戶不滿。

 

除團(tuán)油APP優(yōu)惠有坑之外，全球購(gòu)騎士卡也被大量用戶頻頻投訴，黑貓平臺(tái)投訴量近千條。更有用戶只指要害，看似優(yōu)惠實(shí)際更貴。據(jù)貼吧用戶反映：“自己用騎士APP和平安好車主APP，同樣油站，同樣92油，同樣槍，同樣加200，實(shí)際付款騎士更貴?！?/span>

 

對(duì)比之下，不少車主更傾向于使用易捷與高德百度等品牌信任度更高的產(chǎn)品。

拿易捷來(lái)說(shuō)，易捷加油對(duì)用戶的優(yōu)惠更加直接，加油后直接返還積分和易捷幣，積分可免費(fèi)兌換商品，易捷幣在購(gòu)買易捷商城商品時(shí)可進(jìn)行部分抵扣。幾乎不存在隱藏條款，用戶使用規(guī)則簡(jiǎn)單易懂。無(wú)論是中石化還是高德百度，它們無(wú)疑更具品牌影響力，用戶更加信賴，新產(chǎn)品或新服務(wù)的推出也就更加順暢。

04

有機(jī)會(huì)跑出一只獨(dú)角獸嗎？ 

縱觀加油省錢類產(chǎn)品，能夠在用戶規(guī)模與營(yíng)收體量方面具備獨(dú)角獸潛質(zhì)，團(tuán)油APP所屬的能鏈集團(tuán)，或許算得上一個(gè)。

來(lái)自官方介紹顯示，能鏈旗下產(chǎn)品矩陣包括了團(tuán)油、快電、云服務(wù)、物流、綜合能源港、智電等產(chǎn)品，形成了覆蓋油、電、綜合能源服務(wù)、新基建、供應(yīng)鏈的能源數(shù)字化生態(tài)體系。

在多次的路演中，能鏈將自己定位為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)能源交易平臺(tái)及數(shù)字化底層服務(wù)商。營(yíng)收方面，能鏈此前披露2019年的年化GMV（交易額）為500億元；融資方面，去年7月能鏈集團(tuán)宣布完成9億元D輪融資，投資機(jī)構(gòu)有來(lái)自小米、蔚來(lái)等互聯(lián)網(wǎng)公司，也有來(lái)自“國(guó)家隊(duì)”的機(jī)構(gòu)。

無(wú)論是從產(chǎn)品數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)層面來(lái)看，還是在商業(yè)模式上，能鏈儼然這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

在當(dāng)下，出行能源數(shù)字化的確是一個(gè)好故事。不過(guò)，有內(nèi)部人士透露，能鏈的業(yè)務(wù)看起來(lái)覆蓋廣泛，實(shí)際上做的更接近于幫助合作地方政府，進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)改造的業(yè)務(wù)?！捌銼AAS產(chǎn)品，還是挺原始的，業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)一般。而各條業(yè)務(wù)線，基礎(chǔ)也不夠夯實(shí)?！痹撝槿耸勘硎?。

能鏈何時(shí)上市，也一直備受行業(yè)關(guān)注。去年，有消息稱，能鏈將于2021年上半年正式赴美上市，募資規(guī)模預(yù)計(jì)為3億至5億美元。能鏈官方迅速回應(yīng)，稱沒(méi)有上市相關(guān)規(guī)劃。

但來(lái)自資本的壓力，迫使能鏈不得不加快上市步伐，“今年上半年，能鏈沒(méi)有上市。很有可能，會(huì)選擇在今年下半年?！?一個(gè)可以作證能鏈正在加快上市步伐的舉動(dòng)，便是今年6月，美股上市公司樂(lè)信集團(tuán)原CFO曾巖正式加盟能鏈，出任能鏈合伙人兼CFO（首席財(cái)務(wù)官），全面負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)管理和資本運(yùn)作等工作。

此外，有接近能鏈內(nèi)部人士透露，其內(nèi)部多條業(yè)務(wù)線出現(xiàn)人員變動(dòng)，就連市場(chǎng)部公關(guān)部這樣的部門，在今年上半年都出現(xiàn)了較多離職情況，所以，能鏈上市可能還存在一定的變數(shù)。

結(jié)語(yǔ)：

如果是局限于單一的加油省錢類產(chǎn)品層面，則很難形成良性的商業(yè)模式。加油省錢APP的定位更像是一個(gè)流量抓手，以優(yōu)惠補(bǔ)貼的方式，吸引源源不斷的客流。入局者們由此再切入到能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，通過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合，打破傳統(tǒng)能源系統(tǒng)內(nèi)部的信息壁壘，方能促進(jìn)優(yōu)質(zhì)高效、靈活便捷的能源消費(fèi)新模式和產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)的形成與升級(jí)。

只是當(dāng)下階段，加油省錢類APP們?nèi)匀粏?wèn)題多多，如用戶流失嚴(yán)重、虛假促銷、使用頻率低等等，這些還需要從業(yè)者們采取有效的解決辦法，才能走得更遠(yuǎn)。

本文由互聯(lián)網(wǎng)分析沙龍與AK商情局聯(lián)合出品 

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