?賈躍亭，野子歸來？

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文｜郝秋慧

編輯｜楊永平

來源｜億歐汽車

ID：EO-AUTO

題圖｜FF官網(wǎng)

賈躍亭的造車夢終于迎來了歷史性的時刻。

北京時間7月22日晚上9點半，F(xiàn)F（法拉第未來）（股票代碼：FFIE）正式登陸納斯達克股票交易市場。FF開盤大漲，漲幅超過20%，截至發(fā)稿前，F(xiàn)F市值在44.5億美元左右。

這距離賈躍亭墜入造車夢已有7年時間。

短短7年，世界汽車產(chǎn)業(yè)的歷史已經(jīng)被改寫，中國造車市場欣欣向榮，陸續(xù)有新造車企業(yè)完成IPO，在資本市場上嶄露頭角。

而那個最開始嚷著“顛覆”的狂熱造車分子，卻姍姍來遲，晚了曾在同一起跑線上的蔚來，足足三年時間。賈躍亭曾被視為這一切的始作俑者。

在紐約一家臨近時代廣場的FF體驗店中，F(xiàn)F CEO畢福康從一輛FF 91中走出來，他介紹完FF的產(chǎn)品和愿景后，走近那輛FF 91的后排車門，輕輕敲了敲車窗，露出了滿臉堆笑的賈躍亭。

此時的賈躍亭仿佛沒有了之前的意氣風(fēng)發(fā)，對著畢福康一臉疲態(tài)笑著說了好幾句：Pretty Good。

2017年1月3日，在FF 91發(fā)布會上，賈躍亭開車現(xiàn)身，他穿著一身黑色休閑裝從車里出來，揮著手走到了舞臺中間，用帶著口音的英語，指著臺上的汽車，對臺下的外國人說，這車太酷了！

四年過去了，賈躍亭依然在介紹著FF 91的產(chǎn)品特點：1050匹馬力，百公里加速不超過2.4秒，業(yè)內(nèi)最大的60度仰角的零重力座椅……

多半是老生常談。

隨后畢福康開車，載著賈躍亭前往敲鐘現(xiàn)場。在敲鐘環(huán)節(jié)上，賈躍亭并未露面，最終是由FF6位外部合伙人完成了敲鐘儀式。

FF6位外部合伙人完成了敲鐘儀式

上市，活下去

FF謀求上市已久，但因疫情等諸多因素，一再推遲上市計劃。

2020年3月3日，美國電動車公司Nikola通過SPAC（特殊目的收購公司）借殼上市，股價一夜暴漲40%。該筆交易使Nikola的企業(yè)價值達到33億美元，并籌集了5.25億美元運營資金。

Nikola以卡車界特斯拉自居，上市前夕尚未實現(xiàn)量產(chǎn)交付，這與FF的情況類似。對亟需資金輸血的FF而言，通過SPAC借殼上市，是當前的最佳選擇。

在出發(fā)前往交易所之前，賈躍亭難掩興奮，與畢福康在FF 91的車前合了一張影。

他隨后同步到了FF的App上，并寫道，F(xiàn)FIE其中的I代表Intelligent and Internet，E代表Ecosystem and Electric。這表明FF不僅是電動車公司，還是一家互聯(lián)網(wǎng)高科技公司、AI產(chǎn)品公司、軟件公司和用戶生態(tài)公司。

FF創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭與FF CEO畢福康的合影

賈躍亭一直用略帶夸張的詞匯描述了FF所代表的愿景，包括在官網(wǎng)的自我介紹中寫道：YT（賈躍亭）是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和智能出行生態(tài)模式開創(chuàng)者和變革者，具有前瞻性思維的戰(zhàn)略家、連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，擅長跨界創(chuàng)新、破界化反的顛覆性產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新。

這一切卻因為樂視的崩盤和FF的跳票，變得頗有諷刺意味。

賈躍亭在App上再次重申：

FF第一階段的目標是要在12個月內(nèi)把FF 91 Futurist Alliance Edition交付到全球用戶手中；

第二階段的目標是隨著后續(xù)車型的推出，用戶生態(tài)系統(tǒng)的逐漸形成，智能終端實現(xiàn)收入爆發(fā)式增長，生態(tài)收入快速增長，成為主流高價值用戶市場領(lǐng)軍企業(yè)之一。

在這個帖子下面，多是為賈躍亭搖旗吶喊的支持者。

這次，F(xiàn)F上市獲得輸血通道，若再無法兌現(xiàn)量產(chǎn)交付的諾言，賈躍亭碎了一地的信用，就再也撿不起來了。

造車，撐下去

曾一度被視為造車行業(yè)的棄子，"頭鐵"的賈躍亭還是撐下來了。

2020年7月2日，賈躍亭在微博上發(fā)布了一封公開信——《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》，稱已完成在美申請的個人破產(chǎn)重組程序，重組方案正式生效，同時債權(quán)人信托也正式設(shè)立并開始運營。

這意味著，賈躍亭不再擁有FF股權(quán)，其債權(quán)人都將成為FF股東。這也算是給了樂視股民一個交待。

賈躍亭坦言，他將懷著創(chuàng)業(yè)心態(tài)的打工，并用打工的方式進行創(chuàng)業(yè)。

曾經(jīng)缺錢的FF一度到了崩盤邊緣，賈躍亭哪怕選擇跟投資人恒大一拍兩散，也沒有將公司的主權(quán)交出去。不被看好和備受嘲諷是賈躍亭的常態(tài)，昔日千億級公司的掌舵人卻一再為金錢發(fā)愁，F(xiàn)F一度停擺。

FF首款車型FF 91一再宣布將量產(chǎn)交付，但由于資金短缺等原因，不得不失信于用戶。

跳票的FF，已經(jīng)成為人們口中“PPT造車”的代表。

即便如此，賈躍亭還是選擇了堅持，F(xiàn)F如同賈躍亭的救命稻草，也是他一息尚存的夢想。

隨著特斯拉的市值沖頂，蔚來、小鵬、理想等中國造車新勢力異軍突起，造車成為新一輪的資本熱潮。巨大的市場機遇，給予了賈躍亭更大的包容性，這無疑利好亟需用錢的FF。FF得以獲得持續(xù)的外部融資。

據(jù)億歐汽車了解，F(xiàn)F普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構(gòu)股東。PIPE基石投資人包括中國排名前三的民營汽車主機廠和長期機構(gòu)投資股東。

FF表示，本次FF與PSAC的合并交易可提供約10億美元的資金，為FF 91的大規(guī)模量產(chǎn)和交付提供了足夠的資金支持。

賈躍亭能否在大眾面前撿起碎掉的尊嚴，全在此一戰(zhàn)了。

億歐EqualOcean執(zhí)行總經(jīng)理、汽車子公司總裁楊永平表示，截至目前，在全球范圍內(nèi)智能電動車領(lǐng)域仍不斷涌現(xiàn)Key Player，競爭還遠遠未到深水區(qū)，行業(yè)里仍然充滿了諸多不確定性和機會。

交付，等下去？

賈躍亭的野心，從未因受挫而收斂過。

FF在路演資料中，給了這樣的目標：預(yù)計到2025年，F(xiàn)F乘用電動車產(chǎn)品銷量將達到26.68萬臺，貨運電動車銷量將達到3.5萬臺，銷售總收入在200億美元以上。

在利潤層面，F(xiàn)F預(yù)計在2024年達到9.14億美元，2025年達到23.12億美元。

據(jù)FF的公開資料顯示，為了實現(xiàn)輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，F(xiàn)F將采用了全球化的混合式生產(chǎn)制造布局。FF的旗艦車型FF 91的制造將在其位于加州漢福德的110萬平方英尺的工廠進行。

目前該工廠內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)具備了量產(chǎn)能力，產(chǎn)能約為每年1萬輛，并預(yù)計在FF與PSAC的合并完成后的12個月內(nèi)開始投入生產(chǎn)。

而FF也正在與韓國一家領(lǐng)先的制造伙伴合作，生產(chǎn)FF的后續(xù)車型。

雖然FF已經(jīng)在緊鑼密鼓地推動著產(chǎn)品的量產(chǎn)，但從當前狀況來看未來的目標，仍是空中樓閣。

真正令市場缺少信心的是，FF高昂的定價及漫長的交付時間。

據(jù)億歐汽車了解，F(xiàn)F共有兩條產(chǎn)品線，分別是FF乘用車和FF SLMD（最后一英里智能運輸車），其中最先量產(chǎn)交付的是FF 91，價格預(yù)計18萬美元起，折合人民幣高達117萬元，對標車型是邁巴赫與賓利添越。

對標蔚來ES8/ES6的FF81交付時間是在2023年，而目前蔚來累計銷量已超過10萬輛。真正大眾性消費的FF71則要等到2024年第四季度交付，與之對標的Model 3/Y單月銷量已接近3萬輛。

彼時，真的還有FF的立足之地嗎？

不過，許多人表示，好飯不怕晚。雖然交付時間稍晚，但當前已經(jīng)是屬于FF最好的時機了。

談及FF未來的發(fā)展，楊永平認為，當下對于FF來說，即便打開了二級市場融資通道但依然無法脫困，投資者的短期信心也會因為FF 91遲遲無法量產(chǎn)交付而耗盡，隨之而來的股價波動幅度也會更大。對于如何保障產(chǎn)品量產(chǎn)交付如期進行，F(xiàn)F目前并沒有給出明確的可行性計劃。

他坦言道：“FF前景撲朔迷離。”

在敲鐘儀式直播最后，F(xiàn)F宣布為河南捐款100萬元

本文由億歐汽車授權(quán)億歐發(fā)布，申請文章授權(quán)請聯(lián)系原出處。