通勤最方便的城市，我們找到了

作者：孫不熟

來源：城市戰(zhàn)爭(zhēng)（ID：sunbushu123）

同等規(guī)模的城市，如果常住人口的平均通勤距離越短，我們可以認(rèn)這個(gè)城市的空間布局越合理、城市運(yùn)轉(zhuǎn)的效率越高，這樣的城市在規(guī)劃上肯定不會(huì)差。

這一次，中國(guó)城市的“平均通勤距離”終于有了官方數(shù)據(jù)。

近日，住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，聯(lián)合百度地圖發(fā)布了《2020年度全國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》，報(bào)告選取36個(gè)中國(guó)主要城市，借助百度地圖位置服務(wù)和移動(dòng)通訊運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)，從通勤范圍、空間匹配、通勤距離、幸福通勤、公交服務(wù)、軌道覆蓋6個(gè)方面，描繪出城市通勤畫像，得出大量數(shù)據(jù)。

先來看第一個(gè)數(shù)據(jù)，36個(gè)城市“平均通勤距離”排行榜：

如上圖所示，一線城市中，平均通勤距離最長(zhǎng)的是北京，達(dá)到11.1公里，也是全國(guó)唯一一個(gè)平均通勤距離超過10公里的城市。平均通勤距離最短的是深圳，只有8.1公里。

二線城市中，平均通勤距離最長(zhǎng)的是重慶和成都，達(dá)到9.1公里，超過廣深，和上海持平。平均通勤距離最短的是杭州和沈陽(yáng)，只有7.4公里。

再來看看36個(gè)城市“通勤距離中位數(shù)”排名：

超大城市中，“通勤距離中位數(shù)”最高的仍然是北京，達(dá)到7.6公里?！巴ㄇ诰嚯x中位數(shù)”最低的仍然是深圳，只有3.7公里，不到北京的1/2。

特大城市中，“通勤距離中位數(shù)”最高的成都，達(dá)到5.7公里，最短的是杭州，達(dá)到4.3公里，高于深圳。

《報(bào)告》認(rèn)為，通勤距離小于5公里是大多數(shù)人的舒適區(qū)，所以5公里通勤比重越高的城市，擁有幸福通勤體驗(yàn)的人口比重越高。

以下是36個(gè)城市“5公里通勤比重”的排行榜：

超大城市中，“5公里通勤比重”最高的是深圳，達(dá)到57%。換句話說，深圳全體通勤人口中，有57%的人居住工作單位5公里內(nèi)，通勤幸福指數(shù)最高。“5公里通勤比重”最低的是北京，只有38%。

特大城市中，“5公里通勤比重”最高的是杭州，達(dá)到55%，高于上海和廣州。最低的是成都，只有46%。

再來看看36個(gè)城市的“45分鐘公交服務(wù)能力占比”排名：

超大城市中，“45分鐘公交服務(wù)能力占比”最高的是深圳，達(dá)到57%，最低的是北京，只有32%。換句話說，深圳全體通勤人口中，有57%的人可以通過公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)45分鐘內(nèi)上下班，36個(gè)城市中最高。

特大城市中，“45分鐘公交服務(wù)能力占比”最高的是武漢，達(dá)到46%，最低的是沈陽(yáng)，只有40%。

除了以上四組數(shù)據(jù)，《報(bào)告》還計(jì)算了“職住分離度”這個(gè)指標(biāo)，用來衡量一個(gè)城市的職住空間平衡度。

什么是“職住分離度”？就是不考慮人們?cè)诰蜆I(yè)選擇上的差異，在既有職住布局條件下通過交換就業(yè)地，?在理論上能夠?qū)崿F(xiàn)的最小通勤距離。職住分離度越小，說明城市職住空間供給的平衡性越好。

以下是36個(gè)城市的“職住分離度”排名，也就是理論上的最小平均通勤距離排名：

超大城市中，職住分離度最低的仍然是深圳，理論最小通勤距離只有2.5公里。職住分離度最高的是北京，理論最小通勤距離達(dá)到6.6公里。

特大城市中，職住分離度最低的是杭州和沈陽(yáng)，理論最小通勤距離為3.2公里。職住分離度最高的是成都，達(dá)到4.6公里。

如果說前面四組數(shù)據(jù)反映的是一座城市實(shí)際的通勤效率，那么第五組數(shù)據(jù)（職住分離度）反映的則是一座城市在理論上最優(yōu)的通勤效率。相比，后者比前者更能反映一座城市的“規(guī)劃水平”。

可以看到，以上五組反映通勤效率的數(shù)據(jù)，深圳在一線城市中拿下5項(xiàng)第一。即使加入二線城市，深圳的綜合排名同樣高居榜首。我們可以據(jù)此認(rèn)為，深圳人的通勤幸福指數(shù)最高，深圳的城市空間布局最為合理。

為什么是深圳？一個(gè)字，新。

只有新城、新區(qū)，才有條件搞規(guī)劃，而老城、老區(qū)，很多時(shí)候就是在歷史中自然長(zhǎng)出來的，能湊合著用就不錯(cuò)了，何談規(guī)劃？

以重慶、武漢、杭州為例，這些城市被山谷、河流、湖泊切割得七零八落，空間布局受自然條件的約束很大，再加上城內(nèi)遍布各種風(fēng)景名勝，城市建設(shè)需要各種“繞道而行”，規(guī)劃師可以作為的空間不大，這些城市的通勤體驗(yàn)可想而知。

而北京、成都、西安、廣州則是千年古城，中心區(qū)是在歷史的長(zhǎng)河中自發(fā)形成的，大拆大建又不可能，這些城市要搞規(guī)劃，只能去新區(qū)。

而深圳不一樣，幾乎是一張?jiān)诎准埳袭嫵鰜淼某鞘?，?guī)劃師的發(fā)揮空間最大，規(guī)劃起點(diǎn)高也是應(yīng)有之義。

關(guān)于深圳的空間布局，深圳規(guī)劃院聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室和百度地圖的一個(gè)研究成果，發(fā)現(xiàn)深圳至少存在5個(gè)強(qiáng)勢(shì)的就業(yè)中心，2個(gè)次一級(jí)的就業(yè)中心。

它們分別是高新園、車公廟、福田CBD、華強(qiáng)北、羅湖“金三角”（人民南-東門-蔡屋圍）片區(qū)，以及龍華（華為富士康）、寶安中心區(qū)兩個(gè)副中心。

從就業(yè)中心的多點(diǎn)布局來看，深圳是一二線城市中做得最好的，這也是深圳通勤效率較高的一個(gè)重要原因。?