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“讓威馬從神壇上跌落的不是外人：脾氣最火爆的侯海靖妄圖只手遮天；最懂銷售的陸斌背鍋離開；CEO沈暉釀出一系列騷操作。每走錯(cuò)一步棋，都將威馬推向了深淵。”

作者 | 韋麗雪

編輯 | 李雨晨

2020年的一次產(chǎn)品委員會(huì)例會(huì)上，威馬當(dāng)時(shí)的CTO閆楓和二當(dāng)家侯海靖爆發(fā)了激烈的爭(zhēng)執(zhí)，侯海靖不斷爆粗口，一口一個(gè)“他媽的”，最后直接拍起了桌子。

兩位高管爭(zhēng)吵的原因是，各自的團(tuán)隊(duì)都做了一個(gè)版本的車機(jī)，都想在即將推出的EX5 Z上用自己的系統(tǒng)。

雙方僵持不下，“惹不起躲得起”的閆楓不想和侯海靖直接發(fā)生沖突，只好拂袖而去。

這樣以閆楓“沉默”收?qǐng)龅亩窢?zhēng)發(fā)生了不止一次。

多位受訪者表示，“口出國(guó)粹”是侯海靖的標(biāo)配，“他之前主要管工廠、管車間，整個(gè)人很土，說話也很直接，脾氣暴躁?！?/span>

當(dāng)初，侯海靖時(shí)不時(shí)抱怨閆楓：“你們的車機(jī)系統(tǒng)做得太爛，害得車他媽的賣不出去”，并以這個(gè)理由讓隸屬于成都研究院團(tuán)隊(duì)（侯海靖的嫡系團(tuán)隊(duì)）開始研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)。

最終EX5 Z推向市場(chǎng)后，消費(fèi)者吃驚地發(fā)現(xiàn)這款車居然有兩個(gè)版本的車機(jī)系統(tǒng)。一個(gè)是和EX5風(fēng)格接近的版本，一個(gè)是虛擬按鍵都是圓圈狀的，看起來像多年前設(shè)計(jì)的風(fēng)格。

類似的產(chǎn)品向權(quán)力妥協(xié)的“撕逼大戲”，一直在威馬身上上演，生生把一家志在上市的“潛力股”拖成了“垃圾股”。

復(fù)盤威馬造車的這七年，是一個(gè)典型的“起了大早趕了晚集”：前三年風(fēng)光無兩，接連落地兩個(gè)生產(chǎn)基地、僅花20多個(gè)月造出首款量產(chǎn)車EX5、產(chǎn)品發(fā)布會(huì)有陸奇親自站臺(tái)。

而后來的四年，由侯海靖、陸斌、沈暉等人分別引發(fā)的產(chǎn)品中庸、與經(jīng)銷商交惡、資金問題等所導(dǎo)致的系統(tǒng)性崩盤，都將威馬這個(gè)融資數(shù)百億的明星創(chuàng)企送上了不歸路。

好勇斗狠的侯海靖，

讓產(chǎn)品淪為權(quán)力的犧牲品

創(chuàng)業(yè)初期，威馬的核心團(tuán)隊(duì)由六位聯(lián)合創(chuàng)始人組成，分別是沈暉、陸斌、杜立剛、張然、侯海靖和徐煥新。包括沈暉在內(nèi)，全員都在傳統(tǒng)車企浸淫多年，并且他們還有一個(gè)共同點(diǎn)——都在吉利待過。

早期，威馬的大事都由這六個(gè)人組成的小董事會(huì)決定。沈暉負(fù)責(zé)整體的戰(zhàn)略規(guī)劃，陸斌主抓銷售體系并負(fù)責(zé)具體的戰(zhàn)略規(guī)劃執(zhí)行，杜立剛是CFO，徐煥新?lián)蜟OO，侯海靖則掌管著成都研究院，負(fù)責(zé)產(chǎn)線和技術(shù)研發(fā)。

侯海靖輾轉(zhuǎn)過通用、福田、華泰等多家主機(jī)廠，是所有高管中脾氣最火爆的，嗓門洪亮，遇到事急眼了罵人的聲音樓上樓下都能聽到。

他做事雷厲風(fēng)行，追求效率，容忍不了事情不能按照計(jì)劃推進(jìn)；會(huì)因?yàn)槭值紫碌娜瞬荒馨磿r(shí)完成KPI而開人，直接懟一句“不行你就走”，然后大手一揮讓對(duì)方領(lǐng)高額賠償立馬離開。

對(duì)于這樣一位領(lǐng)導(dǎo)，成都研究院的人很懼怕他，談“侯”色變。

工作之外，侯海靖又是另一幅模樣，玩壺、信佛。

侯海靖的人晉升的速度很快，而差不多同期進(jìn)公司的陸斌老部下幾乎沒有升職的機(jī)會(huì)，陸斌及他的部下，但凡想要推進(jìn)一項(xiàng)工作，必定會(huì)受到侯海靖派的萬般阻力。

技術(shù)部門的老潭聊起威馬的內(nèi)斗時(shí)說道：“斗得最兇的還有技術(shù)，當(dāng)時(shí)我們有好幾個(gè)做技術(shù)的班子。大家都在爭(zhēng)著做車機(jī)系統(tǒng)，CTO閆楓的團(tuán)隊(duì)算一個(gè)，老侯的成都研究院也在做，另外上海技術(shù)中心也有隊(duì)伍涉及了部分技術(shù)?！?/span>

CTO閆楓是國(guó)內(nèi)第一批做車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的人，加入威馬之前，閆楓還參與創(chuàng)立了上汽和阿里合資的斑馬智行。

斑馬是那幾年車聯(lián)網(wǎng)圈子中最受矚目的項(xiàng)目，阿里想借此機(jī)會(huì)把阿里系的完整生態(tài)都遷移到智能汽車上，而上汽另有所謀，想成為座艙解決方案中No.1的供應(yīng)商，雙方各懷鬼胎。關(guān)于斑馬智行的內(nèi)幕故事，歡迎添加作者微信 WLX_Charlene_0905 互通有無。

講義氣的閆楓在加入威馬時(shí)，帶來了好幾個(gè)追隨著他從上汽到斑馬的兄弟。技術(shù)部門的人對(duì)閆楓的評(píng)價(jià)是，他的加入等于搶救了威馬的車機(jī)系統(tǒng)。在閆楓的帶隊(duì)下，威馬很快推出了“小威”智能語音系統(tǒng)和具備推薦功能的“氣泡”系統(tǒng)，初步補(bǔ)齊了智能化能力。

2019年時(shí)，威馬EX5的車機(jī)系統(tǒng)由閆楓的團(tuán)隊(duì)單獨(dú)負(fù)責(zé)。

他們?cè)诳偛康囊粯欠帕艘粋€(gè)測(cè)試專用的臺(tái)架，員工們可以在休息時(shí)間試用車機(jī)系統(tǒng)。現(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)工程師會(huì)認(rèn)真地記錄下每一條建議和出現(xiàn)的bug，然后反饋給技術(shù)負(fù)責(zé)人，再進(jìn)行新一輪的優(yōu)化。

工匠氣十足。

然而好景不長(zhǎng)，到了2020年威馬推出EX5 Z時(shí)，侯海靖的團(tuán)隊(duì)也做了一個(gè)版本的車機(jī)，在評(píng)審會(huì)上，侯海靖和閆楓團(tuán)隊(duì)雙方劍拔弩張。

侯海靖時(shí)不時(shí)會(huì)抱怨閆楓的車機(jī)系統(tǒng)做得太爛，害得車賣不出去。閆楓雖然胸中有怨氣，但不想和侯互懟。于是侯海靖的團(tuán)隊(duì)就自己造了一個(gè)系統(tǒng)，和身為CTO的閆楓正面硬剛。

車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)好像變成了誰說了都算，又誰說了都不算。最后EX5 Z推向市場(chǎng)后，用戶發(fā)現(xiàn)這款車的車機(jī)居然有多個(gè)版本，一個(gè)是和EX5風(fēng)格接近的版本，一個(gè)是虛擬按鍵都是圓圈狀的，看起來像多年前設(shè)計(jì)的風(fēng)格。

除了侯海靖的針鋒相對(duì)，讓閆楓和兄弟們決意離開的還有一事。在威馬內(nèi)部，不是每個(gè)部門都有年終獎(jiǎng)，大部分員工的薪資構(gòu)成是“50%的底薪+50%的績(jī)效”。閆楓很早就為團(tuán)隊(duì)爭(zhēng)取了年終獎(jiǎng)，捱到了年底卻被通知沒有年終獎(jiǎng)。他們大鬧了一場(chǎng)，才把這筆錢拿到。

閆楓負(fù)氣離開后，威馬CTO的位置至今仍空缺著，所有的研發(fā)工作都由成都研究院攬去。

雷峰網(wǎng)了解到，威馬內(nèi)部一度推行過上海成都雙總部制度。侯海靖的地位不言而喻，就連沈暉也招架不住他。

侯海靖與閆楓的斗爭(zhēng)，體現(xiàn)的是不同山頭在產(chǎn)品話語權(quán)上的爭(zhēng)奪，而內(nèi)斗種下的惡果在于讓各個(gè)山頭變得激進(jìn)、短視、缺乏合力，進(jìn)而在產(chǎn)品規(guī)劃上乏力、折中，而這也是威馬衰落的根源。

在具體的產(chǎn)品規(guī)劃上，威馬有兩派人。一個(gè)是正兒八經(jīng)的產(chǎn)品規(guī)劃部門，另外一個(gè)是侯海靖帶隊(duì)的成都研究院。

產(chǎn)品規(guī)劃部門關(guān)注智能座艙這類智能化的能力，研究院更關(guān)注車本身的架構(gòu)。兩邊的人會(huì)把意見匯總到產(chǎn)品委員會(huì)上討論。

看似公平公正，其實(shí)產(chǎn)品規(guī)劃部門的話語權(quán)沒有研究院的高。

最重要的是沒有一個(gè)主導(dǎo)的人來做最終的決策，作為CEO的沈暉對(duì)產(chǎn)品關(guān)注不多。在產(chǎn)品委員會(huì)上，沈暉不會(huì)苛求產(chǎn)品要做成什么樣，而剩下的人在平衡和爭(zhēng)執(zhí)之中，鬼使神差地把產(chǎn)品推向一個(gè)平庸的方向，“不出錯(cuò)”成為了最終的出路。

2019年初，威馬的人馬在德國(guó)參加評(píng)審時(shí)，就產(chǎn)品規(guī)劃問題爆發(fā)過爭(zhēng)吵。幾位技術(shù)部的老人堅(jiān)持SUV至少還有10年的生命期，只要在這個(gè)市場(chǎng)扎根就還能分到一杯羹。而年輕一派則認(rèn)為威馬應(yīng)該放棄SUV，嘗試做新車型，比如能提升品牌調(diào)性的獵裝車，或者M(jìn)PV。

但從始至終，威馬都只有一個(gè)油改電的平臺(tái)，還是侯海靖加入威馬時(shí)帶來的。高管會(huì)討論過再造一個(gè)新平臺(tái)，但建新平臺(tái)就意味著把侯海靖控在外面，沒有人敢貿(mào)然和他對(duì)立。

這也是為什么威馬的三款SUV——EX5、EX6、W6和唯一的轎車E5都是軸距在2.7m-2.8m的緊湊中型車。

由于EX6和EX5幾乎沒太大的區(qū)別，市場(chǎng)部為了想營(yíng)銷物料絞盡腦汁，最終拍了一個(gè)穿越極寒之旅的宣傳片，強(qiáng)化EX6在續(xù)航能力上要比EX5更勝一籌。

但用戶是用腳投票的，一位威馬內(nèi)部人士表示，在EX5之后，他們研發(fā)新車型的速度明顯慢了下來。并且EX5改款、EX6、E5的銷量也都不盡如人意。

如今，身為COO的侯海靖在威馬內(nèi)部如日中天，一人管著銷售、技術(shù)和工廠三大部門，全公司三分之二的人都在他麾下。

由于侯海靖所代表的產(chǎn)品體系勢(shì)力越來越大，與CTO體系的沖突、與產(chǎn)品規(guī)劃部門的沖突，導(dǎo)致威馬在產(chǎn)品層面逐漸平庸。

與此同時(shí)，就在產(chǎn)品起個(gè)大早趕個(gè)晚集時(shí)，威馬最引以為傲的通用經(jīng)銷商體系，正在成為它的致命軟肋。

江湖氣的陸斌：打造的最強(qiáng)

經(jīng)銷商體系，卻成威馬“致命軟肋”

2019年9月1日，還在周末休息的員工們收到了CEO沈暉發(fā)的一封內(nèi)部信，各部門的小群的消息立刻“99+”，一場(chǎng)巨烈的人事地震即將爆發(fā)。

沈暉在內(nèi)部信中稱，他將親自出任銷售公司總經(jīng)理，同時(shí)要對(duì)銷售公司和戰(zhàn)略規(guī)劃中心進(jìn)行改革。

震源的中心正是銷售部門，二把手陸斌不再負(fù)責(zé)銷售體系，他被調(diào)去出行部門，擔(dān)任首席出行官。祁立人出任首席零售官，而月底還會(huì)有一位首席增長(zhǎng)官（王鑫，綽號(hào)Cindy）加入，負(fù)責(zé)威馬營(yíng)銷方面的工作。

與之俱來的是第一輪集體裁員，銷售部門走了幾十個(gè)人，他們被要求領(lǐng)了“2N+1”的賠償后立即離開。

前員工何強(qiáng)表示，在此之前威馬也有過幾次變革，但無論怎么調(diào)整都散而不亂，大家能按部就班地把工作推進(jìn)下去。何強(qiáng)承認(rèn)，威馬的突變正是源于這次組織架構(gòu)調(diào)整。準(zhǔn)確來說，是陸斌被架空之后，威馬內(nèi)部開始了前所未有的混戰(zhàn)。

組織架構(gòu)變革之前，聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌一直春風(fēng)得意。

他是當(dāng)時(shí)威馬汽車的實(shí)權(quán)二把手，內(nèi)部員工公認(rèn)的功臣，為威馬打下了半壁江山。他手中除了掌管著銷售大權(quán)，還統(tǒng)率著出行部門，統(tǒng)管著公司半數(shù)以上的人。

去吉利之前，陸斌已聲名在外，他曾參與通用汽車引進(jìn)雪弗蘭項(xiàng)目，還在奇瑞汽車銷售公司擔(dān)任了半年的常務(wù)副總經(jīng)理。

可以說，威馬內(nèi)部沒有人比陸斌更懂汽車銷售。

威馬的“新零售合伙人”體系就是陸斌帶頭建起來的：每位經(jīng)銷商充當(dāng)威馬的投資人，自掏腰包出資開店。等渠道做起來后，威馬再循序漸進(jìn)地鋪設(shè)直營(yíng)店。

依靠新零售合伙人體系，威馬可以不費(fèi)吹灰之力，不用投入一分錢就能先把銷售網(wǎng)絡(luò)搭建起來。

陸斌陸續(xù)挖來了不少上汽通用的老伙計(jì)們，和他一起挑起組建銷售體系的大梁，一下子就拉來了20多家汽車經(jīng)銷商。車還沒開始量產(chǎn)交付，店就先在商圈開起來了。

曾在通用汽車工作多年的老肖指出，通用汽車的銷售體系很成熟，復(fù)制這套模式必然能快速地組建起銷售網(wǎng)絡(luò)。再加上陸斌行走江湖多年，和經(jīng)銷商的關(guān)系一直很好，他能把“新零售合伙人”順利落地不足為奇。

然而頗具諷刺的是，這位功臣卻是背著“銷量不佳”的鍋離開威馬的，這讓內(nèi)部員工匪夷所思。

有一個(gè)說法是，2019年威馬的銷售KPI是10萬輛。而威馬包括網(wǎng)約車在內(nèi)的交付量只有16876輛，遠(yuǎn)不及預(yù)期。事實(shí)上，2019年的銷量算得上威馬的最佳成績(jī)。這一年威馬僅次于蔚來，位列造車新勢(shì)力銷量第二。

所以，“銷量不佳”并不是真相，陸斌真正離開的原因，在于沒有理順威馬與經(jīng)銷商之間的宣傳、引流等事務(wù)的責(zé)任歸屬——到底是威馬出錢還是經(jīng)銷商出錢，相互推諉。

最早加入威馬新零售合伙人的某經(jīng)銷商心態(tài)是，作為投資人他們已經(jīng)花錢開店了，不可能在當(dāng)?shù)卦僭疑弦淮蠊P錢去做品牌宣傳，當(dāng)然得威馬自己出錢出力。簡(jiǎn)單來說那就是，威馬攬客，經(jīng)銷商接客，接不接得住，那就是另外一回事了。

威馬的人不以為然，他們認(rèn)為客人是經(jīng)銷商的，還得經(jīng)銷商自己去找。

由此，一個(gè)從一開始沒有捋順的問題，成為拖累銷量的罪魁禍?zhǔn)住?/span>

20多家汽車經(jīng)銷商沒有動(dòng)力、沒有預(yù)算去投放，銷量自然上不去，站在威馬這邊則認(rèn)為，自己已經(jīng)放權(quán)給經(jīng)銷商，后者應(yīng)該為銷量承擔(dān)更多責(zé)任。

在威馬內(nèi)部員工看來，銷量不理想的深層次原因，不在經(jīng)銷商的體系不夠大，而是雙方的利益有沖突，誰也不愿意替對(duì)方干活。這讓投資人對(duì)陸斌和威馬十分不爽。

而導(dǎo)致雙方矛盾進(jìn)一步激化的，是威馬自信滿滿地把EX5的價(jià)格定低了。

在定價(jià)之前，威馬前后做過多次評(píng)審。第一輪的結(jié)果是首款車賣25萬8比較合理，第二輪評(píng)審是19萬9，第三輪評(píng)審媒體人也參加了，得出的結(jié)論是如果把價(jià)格定在15萬左右，這款車會(huì)賣得很好，但按照這個(gè)價(jià)格賣出去就會(huì)虧。

最終，在產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，威馬做了一個(gè)令人大跌眼鏡的決定，低配版EX5 30的價(jià)售價(jià)是18.655萬起，補(bǔ)貼后的價(jià)格在11萬左右。而最低價(jià)的出行版（網(wǎng)約車版）補(bǔ)貼后只要9萬9。

另外，威馬想咬住線上線下一口價(jià)，對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行了嚴(yán)格的價(jià)格管控。在這樣的操作下，經(jīng)銷商的利潤(rùn)浮動(dòng)空間受到擠壓，自然憤憤不平。

陸斌趁著還沒和經(jīng)銷商們徹底交惡之前，把第一批、第二批新零售合伙人帶到德國(guó)，以開年會(huì)的形式專項(xiàng)討論威馬今后的銷售體系將改革成前、中、后臺(tái)的機(jī)制。

并且，陸斌還明確了接下來要實(shí)行直營(yíng)和渠道并行的模式。建立直營(yíng)體系意味著經(jīng)銷商的利益將會(huì)被閹割。陸斌心里有數(shù)，如果不先開門見山地把事情挑明，給他們喂下一顆定心丸，局面會(huì)變得更糟，直營(yíng)和渠道兩邊打架是遲早的事。

最終，陸斌和部下花了整整10天的時(shí)間，把關(guān)鍵問題通通擺到明面上，投放來的線索該如何分配、直營(yíng)和渠道話語權(quán)的博弈、雙方如何分錢、短期和中期的KPI怎么定，每個(gè)問題有可能遇到的死結(jié)全部聊開了。

回國(guó)后，合伙人們歡歡喜喜地落地改革。

然而，2019年的十一假期后，陸斌被侯海靖架空，意味著威馬基本上告別了新零售模式。陸斌被調(diào)到出行部門，宣告前中后臺(tái)改革失敗后，威馬回歸到傳統(tǒng)的經(jīng)銷商渠道。

2020年，陸斌離職后，雷軍、李想等人也以招募之名約見了陸斌，但雙方并未談攏，最終陸斌選擇加入創(chuàng)業(yè)大軍。期間，首席零售官祁立人、CTO閆楓等高管也相繼出走。背后故事，可加作者微信 WLX_Charlene_0905 交流。

沒有安全感的沈暉：

挖一個(gè)燒錢的無底洞

元老內(nèi)斗、與經(jīng)銷商關(guān)系的緊張，讓威馬困難重重。

作為車圈里最成功的職業(yè)經(jīng)理人之一，沈暉沒有力挽狂瀾的魄力，對(duì)于自家后院著火似乎束手無策。

為了挽救銷量，威馬有過把出行版的車單獨(dú)做成一條產(chǎn)品線的想法。因?yàn)闆]有適合做網(wǎng)約車的車型，威馬就在EX5的基礎(chǔ)上減配置，比如減少了天窗、門把手的裝飾等。后來，新車型E5接棒EX5，也被用來做網(wǎng)約車。

然而，有在車友群里潛水的管理層發(fā)現(xiàn)，不少用戶對(duì)威馬做B端市場(chǎng)相當(dāng)不滿，自己花了數(shù)十萬買了人生第一輛電動(dòng)車，卻淪為了和出租車一個(gè)檔次。

減配的事情，是沈暉病急亂投醫(yī)的縮影。他的一些騷操作，也徹底葬送了威馬翻身的機(jī)會(huì)。

一個(gè)騷操作就是上述陸斌的調(diào)任。

仔細(xì)琢磨一下，陸斌被調(diào)走后，威馬又設(shè)立了兩個(gè)職位——首席零售官和首席增長(zhǎng)官，同時(shí)匯報(bào)給沈暉。從此舉可以看到，威馬正在不斷把放給經(jīng)銷商的權(quán)力回收，自起爐灶，做好直銷能力、品牌及市場(chǎng)。

然而，從正常的商業(yè)邏輯來看，即便是陸斌離職，也需要一個(gè)懂銷售的人來接棒，但是銷售的大權(quán)最終旁落侯海靖，就未免顯得不合情理。不過，話說回來，當(dāng)初決定了要做好直銷，又為何不把棒交給最關(guān)鍵的人物？

另一個(gè)騷操作，就是個(gè)人與品牌調(diào)性的不斷搖擺。

一位早些年看過威馬項(xiàng)目的投資人告訴雷峰網(wǎng)，他從一開始就不看好威馬，一是核心團(tuán)隊(duì)和吉利有著千絲萬縷的關(guān)系，不免日后會(huì)卷入不必要的紛爭(zhēng)之中，二是拋開沈暉職業(yè)生涯中最濃墨重彩的一筆——主導(dǎo)吉利收購沃爾沃不說，他個(gè)人的風(fēng)格與威馬“國(guó)民智能車”的品牌調(diào)性實(shí)在過于割裂。

江湖傳聞，蔚小理三家車企都分別找沈暉聊過，目的是挖他過去當(dāng)高管。只不過沈暉沈在成立威馬的前期比較低調(diào)，忙著找人、找錢，品牌還沒做起來，所以大家并不知道他也在創(chuàng)業(yè)。

沈暉身上最大的標(biāo)簽是儒雅，無論什么場(chǎng)合，他都習(xí)慣上半身穿筆挺的西裝外套、下半身九分西褲出現(xiàn)，皮鞋擦得锃亮，一身英倫風(fēng)穿搭。

接近他的人都覺得他和沃爾沃的消費(fèi)人群更接近。在私底下，沈暉不開威馬自家的車，而是更喜歡開一輛沃爾沃的S90 T8。

至于為什么不做豪華品牌，沈暉心里有數(shù)，市場(chǎng)上容不下這么多高端汽車品牌。一旦威馬和蔚來一起進(jìn)入市場(chǎng)，必定是你死我活的局面。15萬元的市場(chǎng)雖然是一片紅海，但威馬至少還有分蛋糕的可能。

沈暉的想法是，品牌做起來后他們大可像福特收購林肯、通用收購凱迪拉克那樣去收購高端品牌。所以威馬一上來就咬住“汽車界小米”的定位不放，在策略上學(xué)的是小米在手機(jī)市場(chǎng)的那套打法。

曾有人建議沈暉收購一家德國(guó)手工超跑品牌Isdera，沈暉照做了。完成收購后，Isdera做了兩輛超跑，一輛藍(lán)色一輛白色，這兩輛超跑的大燈沿用了EX5的燈腔設(shè)計(jì)，只更改了里面的透鏡，并且輪轂用的也是EX5的，全車的材料用的是碳纖維。

威馬還為了Isdera還在德國(guó)建了一個(gè)小工廠，原計(jì)劃這款車要出口歐洲，并且已經(jīng)在歐洲車展上展出，但因?yàn)?019年那次組織變革，Isdera被威馬賣掉了。

為了挽救走下坡路的威馬，沈暉還希望進(jìn)行自我形象的營(yíng)銷來走出窘境。2020年，在當(dāng)時(shí)首席營(yíng)銷官王鑫的鼓勵(lì)下，沈暉出席活動(dòng)時(shí)不再是西裝革履，他開始穿polo衫、衛(wèi)衣、戴鴨舌帽，甚至講起了Hip Hop，變得嘻哈。

沈暉個(gè)人形象的轉(zhuǎn)變也說明了威馬在品牌思維上的變化。2019年之前，威馬強(qiáng)調(diào)自己是電動(dòng)車的普及者，到了王鑫這隱約變成了“靠近年輕人”。王鑫離職后，由汽車之家的聯(lián)創(chuàng)、威馬CMO陳雄健來接管品牌工作，而他顯然沒能憑一己之力救威馬于水火之中。

每換一位品牌負(fù)責(zé)人就更換一次宣傳風(fēng)格，讓威馬如今困在沒有什么記憶點(diǎn)的窘境之中。

當(dāng)然，傳播層面的搖擺對(duì)一家造車企業(yè)不算是致命的打擊，沈暉真正失誤的搞自研燒了太多錢。

威馬至今為止一共有12輪融資，累計(jì)融了410億元，堪稱造車新勢(shì)力中融錢最多的一家。但對(duì)于錢都花到了哪里，財(cái)務(wù)部門的人閃爍其詞，不肯多說。

矛盾的是，2018年就入職威馬的胡容指出，威馬虧損的根源在于研發(fā)投入大，收入少，每款車投入了數(shù)億元資金去研發(fā)，經(jīng)驗(yàn)沒有復(fù)用，銷量又不足以彌補(bǔ)研發(fā)帶來的虧損。

其次，營(yíng)銷費(fèi)用和管理成本居高不下。比如內(nèi)部的售后DMS系統(tǒng)，采購一套就需要幾千萬，威馬前后換了好幾套DMS系統(tǒng)，錢花出去了，管理的效果卻很差。

對(duì)于缺錢一事，威馬的掌舵者沈暉難逃責(zé)任。

多位威馬的員工表示，沈暉對(duì)于自建工廠有著很深的執(zhí)念。然而，自建工廠讓威馬耗費(fèi)了大量資金，不得不拆東墻補(bǔ)西墻，嚴(yán)重壓縮了第二款車型的研發(fā)預(yù)算。

早在2017年，威馬就和黃岡市政府頻繁接觸，聊投資建廠。和溫州政府一樣，黃岡也給了威馬許多特殊待遇，把威馬列為招商引資的“一號(hào)工程”、直接投資威馬在湖北的公司星暉新能源。

博泰汽車的創(chuàng)始人應(yīng)宜倫曾稱沈暉是“整合全球資源最強(qiáng)的人”。事實(shí)如此，他通過收購中順汽車和大連的黃海汽車迅速拿下了乘用車以及商用車的生產(chǎn)資質(zhì)。并且把黃海汽車的產(chǎn)能直接轉(zhuǎn)移到黃岡。

沒有人能看懂沈暉的操作，為什么要著急忙慌地建第二個(gè)生產(chǎn)基地。

沈暉的說法是“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺”。他對(duì)生產(chǎn)線極其重視，生產(chǎn)的質(zhì)量、完整性要掌握在自己手中，這與他在傳統(tǒng)汽車行業(yè)行走了十幾年不無關(guān)系。

除了溫州和黃岡兩個(gè)生產(chǎn)基地，威馬后續(xù)還在綿陽建立了一個(gè)電池工廠。在蔚小理等車企還在采購電池包時(shí)，威馬已經(jīng)率先走上了自研這條道，因?yàn)樵陔姵胤矫嫱R吃過虧，摔得鼻青臉腫。

起因是動(dòng)力電池一哥寧德時(shí)代很強(qiáng)勢(shì)，要先款后貨，不接受賒賬。而前后建了兩個(gè)生產(chǎn)基地，威馬已經(jīng)捉襟見肘，只好找其他品牌合作。

再加上，威馬的第一起電池自燃的事件與寧德有關(guān)，威馬的人稱寧德底層的監(jiān)管數(shù)據(jù)沒有給到他們，原本電池有問題寧德那邊會(huì)先有報(bào)警提示。但寧德時(shí)代正面否認(rèn)了此事。

在放棄寧德時(shí)代后，威馬還發(fā)生了好幾起電池自燃事件。前員工邵天稱，因?yàn)橥R電池的BMS是自己調(diào)教的，混裝品牌后很難統(tǒng)一管理，并且當(dāng)時(shí)還沒有4C、8C快充電技術(shù)，電池的基礎(chǔ)性能用得太猛。這兩年為了保護(hù)電池的性能，避免自燃，威馬開始偷偷地“鎖電”。

這些還都只是“內(nèi)憂”，威馬還遇到了差點(diǎn)擊垮自己的“外患”。

雞飛狗跳的2019年，吉利以威馬侵害商業(yè)機(jī)密為由，一紙?jiān)V狀將威馬的四家公司告上了法庭，并討要21億元的天價(jià)賠償。

矛頭直指侯海靖，他離開吉利時(shí)帶走了100多名老部下，吉利在成都的團(tuán)隊(duì)幾乎被他一口氣全部挖走。坊間傳聞，威馬“偷”了吉利的技術(shù)，EX5的不少參數(shù)與吉利GX7相同。

威馬對(duì)此的回應(yīng)是沒有任何侵權(quán)行為，有信心贏官司。沈暉甚至在一封內(nèi)部信中稱：“不懼怕舊勢(shì)力的挑戰(zhàn)，不懼怕變革的阻礙”。但在籌備上市時(shí)，威馬做了最壞的打算，撥備了6000萬用于對(duì)吉利的賠償?！?/strong>

結(jié)果出乎意料，威馬只需要賠付700萬，威馬的人高興壞了，這相當(dāng)于突然多出了5000多萬的利潤(rùn)。而吉利光是律師費(fèi)就花了400多萬。

因?yàn)楹图Y(jié)下了梁子，威馬痛失了和百度搭伙造車的絕佳機(jī)會(huì)。前員工杜合指出，“集度這個(gè)品牌最先應(yīng)該是百度和威馬去做，當(dāng)時(shí)談了要用威馬EX5的平臺(tái)去改。”在得知威馬惹上官司后，百度直接找到了吉利。

此前，百度和威馬只是單純的投資人和被投者的關(guān)系。如果沒有錯(cuò)失這次機(jī)會(huì)，威馬或許能和百度深度合作，甚至有充裕的資金來挽救一敗涂地的產(chǎn)品規(guī)劃。并且，身為“自動(dòng)駕駛黃埔軍校”的百度，勢(shì)必也會(huì)在自動(dòng)駕駛方面多少拉威馬一把。

只可惜，威馬輸了官司賠了錢后仍沾沾自喜，卻不曾想到口碑崩壞后的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。

被套住的投資人：

融了410億的威馬不能倒

2020年4月底，上海企業(yè)陸續(xù)復(fù)工后，威馬突然開了一次臨時(shí)董事會(huì)，討論上市事宜。原本要去美國(guó)上市的計(jì)劃被推翻，取而代之的是去科創(chuàng)板。

如果不是臨時(shí)生變，威馬或許會(huì)在小鵬汽車之前去美國(guó)敲鐘。但一鼓作氣，再而衰，威馬在科創(chuàng)版折戟后，又錨定了港交所，兩次遞表均以失敗告終。

如今看來，沒能選擇在最好的時(shí)機(jī)上市、蹭一波2020年股市的紅利，威馬似乎掉了一口心氣。

為了順利上市，2021年年初，威馬CEO沈暉和Apollo出行簽訂了一紙協(xié)議，一旦威馬上市失手，就借殼Apollo出行沖擊IPO。

然而，多位接近威馬的人士表示：“基本不可能，因?yàn)橥R的賬太爛了，根本算不清?！?/span>

事實(shí)上，就在威馬第一次籌備上市前夕，不少人已經(jīng)察覺到公司的賬本出現(xiàn)了問題。

為了減少庫存、進(jìn)入下沉市場(chǎng)，威馬內(nèi)部掀起過一陣高管帶頭開店的熱潮。一時(shí)之間，銷售部、財(cái)務(wù)部、整車等各部門的中高層管理者紛紛拉上親朋好友一起組網(wǎng)、“飛車”。沒過多久，錢不翼而飛，公司的賬本上卻沒有能對(duì)應(yīng)上的交付物。尤其是有的高管不僅在外面開了好幾家門店，用的還是自己的名字。

為此，威馬不得不花高價(jià)請(qǐng)來一批審計(jì)為涉事的高管們擦屁股，上市夢(mèng)告吹。這還意味著威馬即使想再次沖擊IPO也非易事。

2022年春節(jié)后，威馬準(zhǔn)備裁員的消息不脛而走。事后有員工猜測(cè)，這可能是管理層故意放出的消息，好讓大家有個(gè)心理準(zhǔn)備。

大約到了6月，上海正式復(fù)工后，不少員工發(fā)現(xiàn)合同到期了，公司卻沒有要續(xù)簽的意思。HR開始陸續(xù)找人談話，給出了明確的選擇——可以拿N+1賠償走人。

進(jìn)入下半年后，合作的經(jīng)銷商因?yàn)闊o車可賣開始陸續(xù)閉店。即使有客戶要訂車，經(jīng)銷商也不知道怎么向客戶交代，因?yàn)樗麄円膊欢奶炷芙o客戶提車。

國(guó)慶之后，威馬部分工廠開始停工了。在職的員工等來了工資打折的消息，普通員工只能收到原來工資的70%，高層的工資打折得更厲害，只剩下原有的一半。每個(gè)月的發(fā)薪日從8號(hào)延遲到25號(hào)，相當(dāng)于壓了一個(gè)月的工資。

身為舵手，沈暉最先感受到了暴風(fēng)雨即將來臨，威馬要穿過不止一個(gè)寒冬。不少離職的員工表示，很佩服沈暉的搞錢能力。即便是在千瘡百孔的狀態(tài)下，沈暉還能逆向操作，為威馬拉來了100億元的D輪融資。

在這份投資名單中，地方政府才是主力，上海國(guó)資給了威馬數(shù)十億，昆山政府、長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、合肥政府、廣州南沙政府也都給了數(shù)億元。作為老股東，百度再次跟投。其余的財(cái)務(wù)投資人還有何鴻燊、李嘉誠(chéng)家族企業(yè)。如果沒有這筆錢，威馬甚至熬不過今年。

即使無法上市，投資了威馬的各地方政府也不會(huì)讓它輕易倒下，更何況威馬手中還有生產(chǎn)資質(zhì)和工廠。畢竟，瘦死的駱駝比馬大。

現(xiàn)在擺在沈暉面前的選擇，要么是肅清組織上的問題，重新大換血，要么等待被重組或者收購。

留給威馬的時(shí)間，已所剩無幾。

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（文中老潭、老肖、何強(qiáng)、胡蓉、邵天、杜合均為化名。）

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