對手增多，留給小鵬汽車的時間不多了

全文2713字，閱讀約需6分鐘

文｜石偉

編輯 | 張宇喆 馬渭淞

8月26日下午，小鵬汽車對外公布2021年二季度業(yè)績報告。這也是小鵬汽車在2021年7月登陸港股后發(fā)布的首份財報。

財報顯示，在2021年第二季度，小鵬汽車的營業(yè)收入為37.61億元，同比增長536.7%；凈虧損為11.9億元，同比擴(kuò)大4.03%；毛利率為11.9%。

在2021年第二季度，小鵬汽車的汽車交付量達(dá)到季度新高的1.74萬輛，同比增長439%，環(huán)比增長30.4%；其中，在2021年上半年，小鵬汽車交付量為3.07萬輛，超過2020年全年。

在實體銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，截至2021年6月，小鵬汽車的實體銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)包括200間門店和64個服務(wù)中心，覆蓋74個城市，小鵬汽車品牌超級充電站擴(kuò)展至231座，覆蓋65個城市。

從財報中可見，作為造車新勢力巨頭“蔚小理”之一，小鵬的發(fā)展看起來相當(dāng)不錯。無論是營收，還是銷量均保持增長狀態(tài)。

但是，表面的繁花似錦并不代表小鵬汽車可以平躺在如今的“功勞簿”上安枕而眠。在小鵬汽車的銷量節(jié)節(jié)攀升同時，該公司群面臨的競爭壓力正在不斷加大，市場競爭環(huán)境也愈加惡劣。

在對手不斷增加、聲量不斷被減弱的背景下，小鵬汽車是否還能夠在電動汽車市場洗牌之后依舊屹立不倒，保持住行業(yè)龍頭企業(yè)的地位？

科技體驗＋平民價格

作為造車新勢力三大頭部品牌，小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車各有優(yōu)勢。其中，小鵬汽車在三家頭部造車品牌中最晚上市的。

小鵬能在中國智能電動汽車行業(yè)中“異軍突起”，除了自帶流量外，還在于對科技體驗的執(zhí)著。在不少人眼中，小鵬汽車就是“廉價版的特斯拉”。

面對新興市場的紅利，小鵬選擇主攻售價在20萬-30萬元、消費(fèi)者受眾更廣、增長勢頭更猛的中端市場。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬認(rèn)為：“15萬元是智能汽車基礎(chǔ)分水嶺。如果沒有15萬元不可能真正把智能做好。價格做到10萬元，2025年以前沒有可能做到有利潤?！?/p>

定位只是第一步，真正拉動小鵬汽車快速成長的是“智能化戰(zhàn)略”。

在2020年全年，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車三家公司的研發(fā)費(fèi)用分別為24.9億元、11億元、17.26億元，研發(fā)費(fèi)用占營收的比例分別為15.33%、11.63%和29.5%。雖然小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用處于三家車企的中位，但研發(fā)費(fèi)用占營收的比例卻是最高的。

受戰(zhàn)略定位和持續(xù)性投入影響，智能化已成為小鵬汽車的競爭壁壘。財報顯示，在2021年第二季度，小鵬P7的交付量為1.15萬輛，環(huán)比增長44.5%。在已交付的P7總量中，97%為可支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0版本產(chǎn)品。

得益于先進(jìn)的智能化自動駕駛系統(tǒng)，在中端價格區(qū)間段，小鵬汽車的科技體驗已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越對手。因此，在業(yè)內(nèi)，小鵬一直被稱為“特斯拉學(xué)徒”，而在車友圈，也流傳著這樣一句話：智能車領(lǐng)域，如果買“服務(wù)”就買蔚來，“全家出行”就買理想ONE，選擇“智能車”就買小鵬。

在技術(shù)之外，小鵬的主力車型P7/P5的設(shè)計具備科技感和未來感，回頭率和辨識度高。與此同時，得益于互聯(lián)網(wǎng)造車屬性、強(qiáng)大的資本方和董事長何小鵬本身的活躍度較高，小鵬汽車的熱度一直處于行業(yè)前列。

當(dāng)然，選擇中端市場的代價是企業(yè)毛利率的犧牲。在2021年第二季度，小鵬汽車的毛利率為11.9%，遠(yuǎn)低于蔚來（20.3%）、理想（17.3%，2021年第一季度）以及特斯拉（28.4%）。

但隨著市場迅速變化，小鵬汽車建立的優(yōu)勢正在逐步縮小。

對手增加＋聲量漸弱

何小鵬曾表示，2021年，每家都在儲備“糧草”，行業(yè)競爭已經(jīng)從“春秋”開始走入“戰(zhàn)國”時代。

小鵬汽車所在的藍(lán)海市場正在變得越來越“紅”。據(jù)IHS Markit預(yù)測，未來十年內(nèi)，15萬-25萬元的新能源產(chǎn)品市場滲透率將從3%增長到40%。在2030年，這一價位的產(chǎn)品將占據(jù)約60%的市場份額。

從2021年開始，計劃或已經(jīng)開始分食15萬-25萬元市場“蛋糕”的企業(yè)變得越來越多。其中既包括頭部造車新勢力、腰部造車新勢力，也包括傳統(tǒng)汽車巨頭。

7月30日，特斯拉中國再次下調(diào)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價格，降幅為1.5萬元，補(bǔ)貼后起售價調(diào)整為23.59萬元。而另一玩家比亞迪也于7月31日宣布為漢EV新增入門版車型，補(bǔ)貼后售價為20.98萬元，預(yù)計在2021年9月開始交付。

同屬造車新勢力的蔚來也看上了這一市場。2021年7月，蔚來表示將推出全新中低端汽車品牌。蔚來新業(yè)務(wù)相關(guān)人士透露，蔚來汽車新品牌的產(chǎn)品將定位15萬-25萬元市場。

與此同時，處于腰部的造車新勢力品牌零跑汽車、哪吒汽車也想要向上占據(jù)毛利更高的市場。2021年10月，售價為15.98萬-19.98萬元的零跑C11將開啟交付。而據(jù)哪吒汽車介紹，預(yù)計售價在20萬元左右的哪吒S將于2022年被推向市場。

與此同時，傳統(tǒng)車企的新能源陣容也大都布局在15萬-25萬元。截至目前，這一價格區(qū)間的新能源汽車已有上百款，包括大眾iD.4系列、比亞迪宋PLUS新能源等熱銷車型。在2021年下半年到2022年年初，諸多傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略級新能源車也將落地這一價格區(qū)間，包括極狐α S、起亞EV6等。

從現(xiàn)有銷量來講，小鵬汽車的競爭壓力就不小，更不要提未來更多的新對手車型入場。截至2021年上半年，Model 3累計售出超8萬輛，月均銷量約1.4萬輛，比亞迪漢EV累計售出接近3.9萬量，月均0.64萬輛。對比之下，小鵬P7累計售出2萬余輛，月均銷量約為0.34萬輛。

值得一提的是，從目前的話題熱度來說，特斯拉長期占據(jù)著電動汽車市場最高的熱度。而在中國品牌中，蔚來始終是聲量最大的那一家。由于僅靠一款車型就能躋身行業(yè)前列，理想汽車的熱度也保持得不錯。而在360入局之后，哪吒汽車的聲量也呈現(xiàn)上升趨勢。

小鵬汽車正在遭遇來自市場和傳播兩個方面的挑戰(zhàn)。

產(chǎn)業(yè)巨輪有小鵬的席位嗎？

隨著智能汽車行業(yè)競爭加劇，市場會加速洗牌，更多的企業(yè)被加速淘汰，之前小鵬汽車用“更低價格體驗更先進(jìn)技術(shù)”模式所建立的優(yōu)勢會越來越不明顯。

小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍認(rèn)為，10-20年后，當(dāng)智能電動汽車迎來競爭的終局時，可能只有5張最終的“船票”。留給小鵬汽車的時間不多了。

好在小鵬手中還有牌可打。2021年7月，小鵬P7以超6000輛的銷量成為中國15萬-25萬元價格區(qū)間新能源汽車“一哥”，而即將于9月交付的小鵬P5將為小鵬汽車帶來新一輪銷量和熱度的增長。

只要能把握好機(jī)會，小鵬汽車仍有機(jī)會成為留在中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)“巨輪”上的5家車企之一。

本文由億歐原創(chuàng)，申請文章授權(quán)請后臺回復(fù)“轉(zhuǎn)載”，聯(lián)系相關(guān)運(yùn)營人員，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。