吉利20年來首次！李書福開卷了

文｜李馥瓊

編輯丨郝秋慧

“我相信中國法律一定能支持良幣驅(qū)逐劣幣。”

7月13日，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在2024中國汽車論壇上振臂一呼，號(hào)召汽車行業(yè)的“牌友們”嚴(yán)守規(guī)則，“如果某些牌友偷牌、換牌、打假牌被發(fā)現(xiàn)了，就應(yīng)當(dāng)自覺主動(dòng)地接受處罰，而不能惱羞成怒地要求守規(guī)矩的牌友們出局。”

楊學(xué)良言辭犀利，炮轟當(dāng)前“內(nèi)卷”現(xiàn)象。

在他看來，不能打簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，而要打高質(zhì)量的價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)和道德戰(zhàn)。吉利汽車旗幟鮮明地反對(duì)內(nèi)卷，并相信中國法律一定能支持良幣驅(qū)逐劣幣。

吉利汽車也正積極地將自己打造成為中國市場的“良幣”，從其最新的季度報(bào)告可見一斑。

6月28日，吉利汽車發(fā)布了2024年第一季度業(yè)績報(bào)告，并于5天后召開了相關(guān)業(yè)績交流會(huì)。這也是吉利汽車20年首次發(fā)布季度財(cái)務(wù)報(bào)告。

吉利汽車CEO桂生悅在交流會(huì)現(xiàn)場表示，旗下新能源品牌極氪獨(dú)立上市美股后，需按期公布其財(cái)務(wù)季報(bào)，吉利作為極氪的主要控股方，自愿與極氪同步財(cái)報(bào)公布時(shí)間，未來將持續(xù)發(fā)布季報(bào)。

此番言論解釋了為何吉利破天荒地開始發(fā)布季報(bào)。

從吉利最新季報(bào)數(shù)據(jù)來看，銷量、營收、凈利潤、毛利等全面增長，或許才是吉利敲鑼打鼓公布季度業(yè)績的真正原因。

 一季度賺了15.6億元，吉利增利了

2024年第一季度，吉利打了一個(gè)漂亮的翻身仗。

在營業(yè)收入方面，公司實(shí)現(xiàn)營收523.1億元，同比增長56%。2023年全年，吉利營業(yè)收入達(dá)1792億元，而今年僅僅第一季度就完成了去年近三分之一的營收。雖不及比亞迪第一季度1249.4億元的營業(yè)收入，但是高于長城汽車428.6億元的季度營收。

在行業(yè)廣泛增收不增利的大背景下，吉利汽車實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤15.6億元，同比上漲119%。

然而，吉利汽車第一季度盈利成績單與其自身相比，算是顯著進(jìn)步。但是拿出來與同為民營巨頭的比亞迪和長城相比，還是差了點(diǎn)意思。

2024年一季度，比亞迪歸母凈利潤達(dá)45.7億元。長城汽車也不甘示弱，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤32.3億元，同比增長17倍，相當(dāng)于1天凈賺3500萬。此時(shí)，一天凈賺1714萬的吉利汽車，還需要在凈利潤方面狂追猛趕。

吉利汽車的2024年第一季度毛利也從去年同期47.5億元提升至71.5億元，同比增長51%。但相較比亞迪和長城，后者的毛利分別為273.4億元和85.9億元，均遠(yuǎn)超吉利汽車。

作為曾經(jīng)碾壓比亞迪和長城的自主一哥，吉利汽車仍需篤志前行。

吉利第一季度整體毛利率為13.7%，同比、環(huán)比均出現(xiàn)下滑。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱并沒有對(duì)此表示擔(dān)憂，而是指出今年吉利汽車新能源毛利狀況將會(huì)有很大的改善，因?yàn)榍捌谳^大的投入能在今年得到回報(bào)，隨著銷量進(jìn)一步提升，成本也將快速攤薄。

吉利汽車集團(tuán)CFO戴勇也進(jìn)一步重申了淦家閱的觀點(diǎn)，他表示：“伴隨銷售規(guī)模的不斷擴(kuò)大、產(chǎn)能利用率的提高以及產(chǎn)品的推出，下半年的毛利率表現(xiàn)預(yù)計(jì)將優(yōu)于上半年。此外，吉利汽車出口業(yè)務(wù)的良好增勢(shì)，也將助力提升公司盈利能力?！?/span>

但需要注意的是，吉利汽車第一季度經(jīng)營利潤率依舊沒有破3%。經(jīng)營利潤率即利潤和營業(yè)收入的比例，反映了企業(yè)整體運(yùn)營能力、盈利能力、成本轉(zhuǎn)換為收入的效率等等。

要知道，早在2018年吉利經(jīng)營利潤達(dá)132億元的時(shí)候，經(jīng)營利潤率曾一舉達(dá)到12.4%。此后，經(jīng)營利潤率逐漸下滑。2022年和2023年，連續(xù)兩年經(jīng)營利潤率都沒有破3%。

吉利汽車2024年第一季度的經(jīng)營利潤率達(dá)2.98%，依舊沒有破3%。這也意味著吉利汽車在企業(yè)運(yùn)營和盈利層面仍需努力。

但是瑕不掩瑜，針對(duì)“保持基本盤，開拓增量盤，強(qiáng)化利潤盤”這一原則，雖然吉利在利潤盤上略顯不足，但基本盤和增量盤肉眼可見地保住了。

發(fā)展新能源汽車無疑是大勢(shì)所趨，但是如何從燃油車平穩(wěn)過渡到新能源車，則成為了傳統(tǒng)車企抓耳撓腮需要解決的問題。理想狀態(tài)下應(yīng)該是穩(wěn)住燃油車的基本盤，以新能源車為增量提升銷量和收益，同時(shí)通過銷量和技術(shù)等手段來實(shí)現(xiàn)利潤，也就是所謂的“保持基本盤，開拓增量盤，強(qiáng)化利潤盤”。

在基本盤上，吉利汽車做得不錯(cuò)。

早在三年前，隨著星越L的上市，吉利品牌CMA高端系列“中國星”也正式成團(tuán)出道。承擔(dān)著吉利品牌持續(xù)向上突破的重任，中國星也不負(fù)眾望地在燃油車市場中殺出一番天地。

今年5月初，星越L智擎在西安黑燈工廠正式下線，意味著中國星系列成功躋身“百萬俱樂部”，這也是中國A級(jí)燃油車市場首個(gè)突破100萬輛的高端系列。

到了6月份，中國星高端系列月銷達(dá)3.3萬輛，同比增長超30%。在新能源車攻城略地的當(dāng)下，達(dá)成此增速實(shí)屬不易。

在穩(wěn)住了燃油車基本盤的前提下，吉利開始在新能源車市場“大殺四方”。

從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來看，2024年1-5月，吉利汽車新能源總銷量達(dá)24.3萬輛，同比增長約127%，在新能源狹義乘用車廠商零售銷量排名中位居第二，僅次于比亞迪，優(yōu)于特斯拉中國。

要知道，此前桂生悅曾在2022年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上反思說，吉利汽車最近兩年失去自主品牌第一寶座的核心原因是，整個(gè)吉利乘用車板塊向新能源全面轉(zhuǎn)化的速度和布局沒能得到市場認(rèn)可。

而今年上半年吉利汽車在新能源乘用車市場的首戰(zhàn)告捷，也給吉利汽車發(fā)出了“奪回自主品牌第一寶座”的積極信號(hào)。

 立下軍令狀，吉利沖擊200萬輛

“基于對(duì)下半年的良好預(yù)期，吉利汽車將原定全年銷量目標(biāo)上調(diào)至200萬輛?！变萍议喸跇I(yè)績交流會(huì)上公開宣布。此次上調(diào)從原本的190萬輛調(diào)至200萬輛，上調(diào)幅度約5%。

與此刻喜上眉梢高調(diào)上調(diào)年度銷量目標(biāo)的舉措截然不同，在過去的幾年，吉利汽車的銷量一直不盡如人意，高管也屢次公開道歉。

吉利此前頹勢(shì)是從2019年開始的。

在2019年上半年的時(shí)候，吉利汽車還沒從2018年年銷破150萬輛的喜悅中脫離出來，就緊急發(fā)布盈利預(yù)警，預(yù)計(jì)上半年凈利潤將減少約40%，同時(shí)上半年銷量同比下降15%。面對(duì)這樣的市場情況，吉利當(dāng)機(jī)立斷對(duì)當(dāng)年的全年銷量目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)10%。

往后連續(xù)三年吉利汽車都沒有完成銷量目標(biāo)：2020年年度銷量目標(biāo)為141萬，實(shí)際完成132萬輛；2021年定年銷目標(biāo)為153萬輛，實(shí)際售出132.8萬輛；2022年則是定為165萬輛，實(shí)際銷量為143萬輛。

直到去年，吉利汽車的年度銷量才堪堪超過2018年的銷量水平，并完成了年度165萬輛的銷售目標(biāo)。

吉利汽車此番選擇上調(diào)年度銷量目標(biāo)也說明其看到了吉利今年逆風(fēng)翻盤的可能性，對(duì)未來的市場充滿信心。

截止到2024年6月30日，吉利汽車控股有限公司上半年總銷量達(dá)95.6萬輛，同比增長41%，已完成年度目標(biāo)的47.8%。考慮到汽車每年年末銷量普遍優(yōu)于上半年，此次5%的調(diào)幅比例還略顯保守。

吉利旗下主流品牌也紛紛認(rèn)領(lǐng)了自己的銷量任務(wù)，立下了軍令狀。

其中，在國內(nèi)銷量方面，吉利汽車銷量目標(biāo)為115萬輛，領(lǐng)克為27萬輛，極氪為20萬輛。在海外銷量上，吉利汽車與領(lǐng)克合計(jì)為35萬輛，極氪為3萬輛。

從上半年的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，各個(gè)主流品牌想達(dá)成年度目標(biāo)并非難事。

吉利汽車上半年累計(jì)售出74.1萬輛，同比上升34%。領(lǐng)克上半年累計(jì)銷量12.6萬輛，同比上漲54%。而從年度目標(biāo)來看，兩個(gè)品牌共需要完成177萬輛的國內(nèi)外銷量目標(biāo)，此時(shí)已完成了49%。

壓力主要給到了極氪。

極氪上半年累計(jì)銷量8.8萬輛，同比上漲106%。如何在下半年完成剩下14.2萬輛任務(wù)，是極氪需要慎重對(duì)待的首要問題。

極氪CEO安聰慧對(duì)此并不擔(dān)憂，他表示，極氪目標(biāo)在三季度沖擊月均2萬臺(tái)，四季度沖高單月3萬臺(tái)。而他的信心也來自于全新極氪001、極氪007等車型產(chǎn)能提升以及極氪009全面擴(kuò)大MPV市場，多管齊下共同持續(xù)拉升終端交付量。

億歐汽車獲悉，極氪純電產(chǎn)品矩陣將進(jìn)一步豐富，下半年將推出中大型SUV、極氪MIX等新品，2025年將推出三款全新車型。

需要潑冷水的是，目前純電車型在中國新能源汽車市場市占率正逐漸讓步于插混車型。從乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)來看，2023年7月純電車型占比還是67.2%，到了2024年6月已經(jīng)壓縮至56.8%。換句話說，純電車型并不走量。這也意味著，下半年推出的兩款純電產(chǎn)品可能并不能對(duì)極氪銷量增長起太大作用。

如何刺激銷量，極氪還是要下苦功夫。

 歐盟加征20%關(guān)稅，吉利另辟蹊徑

除了在國內(nèi)市場攻城掠地，吉利汽車也沒有放過海外市場。

淦家閱表示，吉利汽車將持續(xù)提升渠道運(yùn)營能力和售后服務(wù)能力，并將出口目標(biāo)由年初的33萬臺(tái)調(diào)整至38萬臺(tái)。

在此時(shí)調(diào)高海外銷量目標(biāo)，吉利汽車是有勇氣傍身的。畢竟前不久歐盟剛剛以“反補(bǔ)貼”為由，宣布對(duì)進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，其中計(jì)劃對(duì)比亞迪加征17.4%的關(guān)稅，吉利汽車20%，上汽集團(tuán)38.1%。除了最為明顯的關(guān)稅打擊，中國車企在歐洲相關(guān)銷量、聲譽(yù)等方面，均受到了負(fù)面影響。

此前歐盟中國商會(huì)與中經(jīng)社上?？偛柯?lián)合發(fā)布的《綠動(dòng)歐洲：中國新能源汽車企業(yè)在歐發(fā)展報(bào)告》中指出，自歐盟宣布反補(bǔ)貼調(diào)查以來，分別有73%和67%的受訪中國企業(yè)表示，反補(bǔ)貼調(diào)查對(duì)其歐洲市場銷量和品牌聲譽(yù)產(chǎn)生負(fù)面影響；83%的受訪企業(yè)表示其歐洲合作伙伴表達(dá)了對(duì)合作的擔(dān)憂，歐洲各類經(jīng)銷商、租賃公司開展合作的積極性、配合度明顯降低；82%的受訪企業(yè)表示對(duì)歐投資信心有所下降，72%的受訪企業(yè)表示其歐洲本地雇員對(duì)工作前景表示擔(dān)憂。

針對(duì)目前歐洲市場情況，吉利汽車并未受挫，并表示將在下半年結(jié)合新車型在歐洲的上市節(jié)奏，加快歐洲戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型升級(jí)，持續(xù)強(qiáng)化品牌高端化屬性。

除了在歐洲市場越挫越勇，淦家閱表示，吉利將另辟蹊徑，重點(diǎn)在中東、東歐和非洲市場進(jìn)行布局，同步激活中亞五國、墨西哥等市場，并加快擴(kuò)展越南、印尼、澳新等新興市場。海外多國開花，共同帶動(dòng)吉利汽車出口銷量。

值得一提的是，就在一個(gè)多月前，吉利連同雷諾集團(tuán)共同組建了動(dòng)力總成技術(shù)公司HORSE Powertrain。隨后，沙特阿美宣布將從吉利和雷諾集團(tuán)手中分別收購5%的股權(quán)，成為新公司的股東之一。

新公司將研發(fā)混合動(dòng)力及燃油動(dòng)力總成技術(shù)、部件和系統(tǒng)，預(yù)計(jì)年?duì)I收將達(dá)到約150億歐元，年產(chǎn)能約500萬套動(dòng)力總成。吉利的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)集中在中國，雷諾則以歐洲和拉美等地為主，兩者在產(chǎn)能區(qū)域性、產(chǎn)品和技術(shù)上能實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。

目前，HORSE Powertrain在全球有17家工廠，9個(gè)主要客戶（包括汽車制造商）遍布全球130個(gè)國家和地區(qū)市場，5個(gè)研發(fā)中心，有約19000名員工。

在過去，吉利汽車通過“買買買”，不斷提高自身國際化程度，擁有沃爾沃、寶騰等多位合作伙伴。此次與雷諾集團(tuán)、沙特阿美的合作再次助力吉利發(fā)揮海外產(chǎn)能和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，積極擴(kuò)大海外布局，深化國際化程度。

 結(jié)語

吉利汽車2024年第一季度優(yōu)秀表現(xiàn)為全年開了一個(gè)好頭，銷量、營收、凈利潤、毛利等多方表現(xiàn)給足了吉利上調(diào)全年銷量目標(biāo)的信心。

然而，吉利盈利能力與友商相比仍有上升的空間，其自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍要繼續(xù)調(diào)優(yōu)。如何穩(wěn)住目前優(yōu)勢(shì)，在下半年乘勝追擊，有朝一日奪回自主一哥的位置，吉利汽車需要審慎思考，一往無前。