進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，華為出行展露野心
網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)激烈，華為正試圖分得一杯羹
華為推出Petal出行，入局網(wǎng)約車
華為的出行野心，不只在網(wǎng)約車
華為不造車，但汽車市場(chǎng)上處處有華為的影子。
早在2012年，華為就極具前瞻性，開(kāi)始布局汽車。并且，華為汽車業(yè)務(wù)組織架構(gòu)已經(jīng)完成調(diào)整，打通內(nèi)部協(xié)作。從華為在汽車領(lǐng)域的多番布局不難看出，其想要將汽車業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)的決心已經(jīng)完全顯現(xiàn)。
從華為與車企的合作模式來(lái)看，大致可以分為三類：
一是零部件供應(yīng)商模式，包括鴻蒙系統(tǒng)、域控制器等軟硬件。華為去年的年報(bào)顯示，華為HiCar已經(jīng)與34家車企達(dá)成供應(yīng)合作，并累計(jì)裝載了1000萬(wàn)臺(tái)車輛。
（華為部分整車合作伙伴）
二是HUAWEI Inside模式，其核心是華為提供自動(dòng)駕駛解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、激光雷達(dá)等一系列零部件，并支持車企打造子品牌。
三是華為智選模式，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)，同時(shí)還會(huì)提供門店銷售渠道。
2021年，華為聯(lián)合賽力斯打造了首款新能源汽車——問(wèn)界M5，全車也是華為深度參與研發(fā)制造，其核心動(dòng)力來(lái)自華為Drive One純電動(dòng)驅(qū)增程平臺(tái)，并搭載華為鴻蒙座艙的車型。
值得一提的是，問(wèn)界M5的車載地圖服務(wù)同樣是華為自產(chǎn)的花瓣地圖（Petal Maps），而花瓣地圖又是Petal出行的內(nèi)嵌地圖導(dǎo)航。
有相關(guān)人士分析，華為進(jìn)入網(wǎng)約出行平臺(tái)，其更看重的還是花瓣地圖。花瓣地圖不僅對(duì)華為的智能汽車業(yè)務(wù)很重要，也是華為打造萬(wàn)物智聯(lián)的全場(chǎng)景智慧生活戰(zhàn)略中的基礎(chǔ)設(shè)施。
看似一個(gè)小小的應(yīng)用軟件，花瓣地圖勾連起了華為與網(wǎng)約車、汽車制造的相關(guān)業(yè)務(wù)，成了它們之間的一座橋梁。
公開(kāi)資料顯示，2020年10月22日，華為面向海外用戶正式發(fā)布了花瓣地圖。主要提供全場(chǎng)景地圖行業(yè)生態(tài)服務(wù)，包含出行、社交、購(gòu)物、餐飲等基本生活地理位置服務(wù)。
目前，花瓣地圖還未在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上線，在華為應(yīng)用商店中同樣無(wú)法搜索到該應(yīng)用。
此次推行Petal出行，或許正是花瓣地圖布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一步先行棋。
但將視線放到華為整體的業(yè)務(wù)上，華為并不只局限于推廣花瓣地圖。如今的華為比以往任何時(shí)候，都需要踏入大出行領(lǐng)域。
一方面，由于芯片限售，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)遭受打擊；另一方面，目前的國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)趨于飽和，海外市場(chǎng)拓張頻頻受阻，華為亟需新的增長(zhǎng)賽道，以謀求新發(fā)展。
汽車行業(yè)，也就成為了新的押注方向。而推出Petal出行，意味著華為在網(wǎng)約車領(lǐng)域，也算是布了一個(gè)棋子，進(jìn)可攻，退可守。
巨頭林立，華為難搶蛋糕
自網(wǎng)約車興起以來(lái)，各路玩家持續(xù)涌入爭(zhēng)搶，網(wǎng)約車儼然成為新“戰(zhàn)國(guó)”。
在2021年7月以前，滴滴占據(jù)著將近九成的市場(chǎng)份額，是網(wǎng)約車市場(chǎng)無(wú)人可撼動(dòng)的霸主。
經(jīng)歷下架風(fēng)波后，眾多網(wǎng)約車玩家們瞅準(zhǔn)“真空期”、伺機(jī)而動(dòng)，開(kāi)始展開(kāi)“猛烈進(jìn)攻”，用增加廣告投放、發(fā)放優(yōu)惠券等方式搶占用戶。
不久后，美團(tuán)重新上架了打車App，并在短短一個(gè)月的時(shí)間里，就在全國(guó)100余座城市開(kāi)通服務(wù)，兩個(gè)月左右的時(shí)間覆蓋了全國(guó)200多座城市，擴(kuò)張速度驚人。與此同時(shí)，還上線了“美團(tuán)打車”小程序。
無(wú)獨(dú)有偶，曹操出行也立刻推出“拉新人得現(xiàn)金”、簽到領(lǐng)打車券、“打車季”打車低至六折起等，用福利來(lái)?yè)屨加脩簟?/span>
除了消費(fèi)者，各平臺(tái)也在瘋狂搶司機(jī)。以高德為例，高德啟動(dòng)“暑期免傭季”，新手司機(jī)在領(lǐng)取新手免傭卡后，一周里的每天前三單可以享受免傭福利。
一邊是仍占據(jù)大部分市場(chǎng)的“老大哥”滴滴，另一邊是持續(xù)加大投入的其他玩家。華為作為新手，想要在這些老玩家手中搶奪蛋糕，壓力并不小。
然而，危機(jī)中亦有商機(jī)。盡管網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不少，但其口碑及用戶體驗(yàn)有高有低，用戶忠誠(chéng)度并沒(méi)有想象中的高。
隨著市場(chǎng)監(jiān)管的逐步完善，一向注重口碑的華為或許能以更快的速度達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加之多年積累的用戶信任度，想要在汽車領(lǐng)域走出一條路，也許并不難。