帝國(guó)航路
從巖倉(cāng)外交使節(jié)團(tuán)到遠(yuǎn)藤周作的個(gè)人旅遊
旅行者透過(guò)帝國(guó)航路走訪英國(guó)殖民地
見(jiàn)證日不落帝國(guó)的開(kāi)發(fā)、建設(shè)……及階級(jí)意識(shí)
日本知名英國(guó)史學(xué)者木畑洋一
以日本人的角度，探討殖民帝國(guó)的生活、社會(huì)與文化
橫濱 上海 香港 西貢 新加坡 檳城 加爾（錫蘭，今斯里蘭卡） 亞丁 蘇伊士 開(kāi)羅 亞歷山大港 馬爾他 直布羅陀 南安普敦 倫敦（萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)）
日本通常稱(chēng)此航道為歐洲航路，但英國(guó)亦稱(chēng)之為帝國(guó)航路（empire route），指的是英國(guó)與印度間的航線。印度是大英帝國(guó)最重要的殖民地，從英國(guó)到印度的路線被視為帝國(guó)交通的中心要道而受重視。本書(shū)將此路線延伸至新加坡、香港、上海，並與日本相連，稱(chēng)此路線為帝國(guó)航路。
日本人一八六〇年代開(kāi)始以帝國(guó)航路前往歐洲，到了明治初期航路的狀況已相當(dāng)為日本所知。在此後直到人們改搭飛機(jī)旅行為止的百年期間，帝國(guó)航路仍是前往歐洲的主要途徑。帝國(guó)...
從巖倉(cāng)外交使節(jié)團(tuán)到遠(yuǎn)藤周作的個(gè)人旅遊
旅行者透過(guò)帝國(guó)航路走訪英國(guó)殖民地
見(jiàn)證日不落帝國(guó)的開(kāi)發(fā)、建設(shè)……及階級(jí)意識(shí)
日本知名英國(guó)史學(xué)者木畑洋一
以日本人的角度，探討殖民帝國(guó)的生活、社會(huì)與文化
橫濱 上?！∠愀邸∥髫暋⌒录悠隆壋恰〖訝枺ㄥa蘭，今斯里蘭卡） 亞丁 蘇伊士 開(kāi)羅 亞歷山大港 馬爾他 直布羅陀 南安普敦 倫敦（萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)）
日本通常稱(chēng)此航道為歐洲航路，但英國(guó)亦稱(chēng)之為帝國(guó)航路（empire route），指的是英國(guó)與印度間的航線。印度是大英帝國(guó)最重要的殖民地，從英國(guó)到印度的路線被視為帝國(guó)交通的中心要道而受重視。本書(shū)將此路線延伸至新加坡、香港、上海，並與日本相連，稱(chēng)此路線為帝國(guó)航路。
日本人一八六〇年代開(kāi)始以帝國(guó)航路前往歐洲，到了明治初期航路的狀況已相當(dāng)為日本所知。在此後直到人們改搭飛機(jī)旅行為止的百年期間，帝國(guó)航路仍是前往歐洲的主要途徑。帝國(guó)航路雖然是條耗費(fèi)時(shí)間、且穿越炎熱地域的路線。但透過(guò)這條路線，前往歐洲的近代日本旅行者們直接接觸在英國(guó)或法國(guó)殖民的地區(qū)，理解對(duì)歐洲與亞洲的關(guān)係，尋思日本在世界的地位或日本的將來(lái)。嘗試比較日本和日本以外的亞洲地區(qū)、摸索日本在亞洲中的位置。
本書(shū)第一章指出帝國(guó)航路整體上應(yīng)注意之處，把重點(diǎn)放在日本人旅行者對(duì)各地的感受，同時(shí)對(duì)各?？扛圻M(jìn)行解說(shuō)，以作為第二章之後的討論背景。第二章為至明治維新為止的幕末動(dòng)亂期一八六〇年代，以幕府所派出的遣歐使節(jié)等數(shù)個(gè)使節(jié)團(tuán)為首，僅限少數(shù)人能前往歐洲的時(shí)代。接下來(lái)的第三章，是自明治維新起到一八八〇年代的明治前半期，此時(shí)以巖倉(cāng)使節(jié)團(tuán)為首，出航者大多身負(fù)尋找建設(shè)明治國(guó)家之道的使命。第四章則自甲午戰(zhàn)爭(zhēng)日本成為殖民地宗主國(guó)的一八九〇年代起至第一次世界大戰(zhàn)為止，在日本身為帝國(guó)主義陣營(yíng)一員的背景下，此時(shí)期旅行者們的想法是所要討論的問(wèn)題。第五章討論一九二〇到三〇年代，這是第一次世界大戰(zhàn)後，在帝國(guó)主義時(shí)期形成的世界體制重整之中，日本需決定前進(jìn)方向的時(shí)代。關(guān)於第二次世界大戰(zhàn)後到一九五〇年代為止日本從戰(zhàn)敗邁向重建的時(shí)代，則將在結(jié)語(yǔ)中總結(jié)本書(shū)的討論。
曾帝國(guó)航路上留下足跡的名人：
與謝野晶子
一九一二年，為了與身在巴黎的丈夫與謝野鐵幹會(huì)合，而搭上西伯利亞鐵路的詩(shī)人與謝野晶子，回程選擇帝國(guó)航路獨(dú)自歸國(guó)。但在身體狀況欠佳下，航程幾乎都在艙室的床上度過(guò)，因此雖對(duì)航程留下了相當(dāng)?shù)拿鑼?xiě)，對(duì)停靠港卻幾乎隻字未提。
野上彌生子
對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)，歐洲才是旅行的目的地，航程所經(jīng)之處不過(guò)是附帶。其中的確也有重視航路上的見(jiàn)聞?wù)撸缫痪湃四旮皻W的作家野上彌生子：「稱(chēng)得上歐洲客廳的大都市增加，對(duì)途中可說(shuō)是走廊的?？扛垡彩指信d趣。好奇著會(huì)遇上什麼樣的民族，支配這些民族的是如何的政治力、經(jīng)濟(jì)力，以及會(huì)在途中接觸到什麼樣的宗教、風(fēng)俗、習(xí)慣?！?/p>
橫光利一
不久前的三六年，作家橫光利一即便在抵達(dá)歐洲後，途中經(jīng)過(guò)的殖民地仍盤(pán)據(jù)在他腦中。在法國(guó)上岸前往巴黎的路上，他「回過(guò)神來(lái)，又在思考殖民地的蓬勃發(fā)展」、連抵達(dá)巴黎後初次放晴的日子裡「回到單人房中，深夜浮現(xiàn)腦海的風(fēng)景，是曾橫越的阿拉伯沙漠」。
夏目漱石
末延芳晴 在《夏目金之助倫敦發(fā)狂》裡注意到帝國(guó)航路對(duì)漱石的意義，將其與成島柳北、森鷗外，和永井荷風(fēng)之行進(jìn)行比較。末延指出，從漱石抵達(dá)倫敦後的行動(dòng)可推敲出其旅程性質(zhì)靜態(tài)，對(duì)照之下，柳北積極地以旅行者的身分活躍在各地，歐外則是在香港觀察醫(yī)院，表現(xiàn)出傑出留學(xué)生的作為。末延並巧妙地指出他們旅程的差異，包含漱石在內(nèi)大部分日本人將受歐洲支配的亞洲人視為落後，荷風(fēng)則是在觀察亞洲人們中產(chǎn)生了對(duì)日本的批判意識(shí) 。
遠(yuǎn)藤周作
回到日本後，遠(yuǎn)藤在一九五六年發(fā)表〈有色人種與白色人種〉文中記載在船上被白人服務(wù)生叫骯髒黃種人，這是他『自出生以來(lái)首次因膚色受到侮辱的經(jīng)驗(yàn)。就在黃種人的我剛開(kāi)始栽進(jìn)白人之中的時(shí)候』。對(duì)種族歧視的實(shí)感，在遠(yuǎn)藤目睹西貢白人女性對(duì)待越南女性的態(tài)度而更加強(qiáng)烈；而旅法期間，市區(qū)電車(chē)上正要往鄰座位坐下的女性在看到遠(yuǎn)藤後便假裝下車(chē)移動(dòng)到隔壁的車(chē)廂、火車(chē)上聽(tīng)到年輕士兵談到『黃種人跟黑人一樣醜啊』、『總之他們都很野蠻』，這些經(jīng)驗(yàn)讓遠(yuǎn)藤感受更加強(qiáng)烈 。文章發(fā)表前一年的一九五五年，遠(yuǎn)藤以《白色的人》獲得芥川賞，然而潛藏在此作與《黃色的人》中對(duì)種族歧視的批判意識(shí)，則是萌芽自他前往法國(guó)的船程中。
作者簡(jiǎn)介
木畑洋一
一九四六年生，一九七○年畢業(yè)於東京大學(xué)教養(yǎng)學(xué)部畢業(yè)，主修英國(guó)文化，之後進(jìn)入社會(huì)學(xué)研究所專(zhuān)攻國(guó)際關(guān)係論，一九七二完成碩士課程，擔(dān)任同校教養(yǎng)學(xué)部助教。一九七七年任東京外語(yǔ)大學(xué)專(zhuān)任講師，一九九二年擔(dān)任東京大學(xué)教授。之後成為東京大學(xué)、成城大學(xué)名譽(yù)教授。研究領(lǐng)域?yàn)橛?guó)史、帝國(guó)主義史和國(guó)際關(guān)係史。著有《殖民的代價(jià)――英國(guó)帝國(guó)的崩壞與「帝國(guó)意識(shí)」》、《帝國(guó)黃昏――冷戦下的英國(guó)與亞洲》、《大英帝國(guó)與帝國(guó)主義――比較與關(guān)係》、《二〇世紀(jì)的歴史》等書(shū)。
譯者簡(jiǎn)介
蔡傳宜
成大歷史所畢，曾任職於遊戲公司及出版社。喜愛(ài)歷史、會(huì)出現(xiàn)屍體的小說(shuō)，和其他所有能寫(xiě)成文字的東西。
廖敏淑
專(zhuān)業(yè)審訂
政治大學(xué)歷史系副教授，日本北海道大學(xué)法學(xué)研究科博士。專(zhuān)攻：清朝通商制度、清代對(duì)外關(guān)係史、中日關(guān)係史。