周鴻祎押注的哪吒，要靠“智能化”逆天改命嗎 | 造車進化論

編輯 | 鹿野

手握金纓槍，腳踩風火輪，最近的哪吒大有鬧海之勢。

融資消息是接連不斷。

11月18日，知情人士透露，哪吒汽車正在進行Pre IPO輪的融資，數額至少在8億美元，最高募資額可達10億美元。

11月12日，彭博社消息，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車正在考慮香港首次公開募股（IPO），可能籌資約10億美元。知情人士稱，哪吒汽車IPO最早或于2022年進行。

11 月 8 日，寧德時代新能源科技股份有限公司與哪吒汽車正式簽署戰(zhàn)略協議，寧德時代將參與哪吒汽車的 D2 輪融資，戰(zhàn)略投資哪吒汽車。

就在D2輪融資11天前，哪吒汽車剛剛完成D1輪40億元融資，360集團領投了20億元。

好似重生后的魔童，哪吒汽車一路高歌猛進，來勢洶洶。

“我命由我不由天”

逐漸地，哪吒汽車成了大家更為中意的談資。

前陣子，乘聯會公布了10月份新能源乘用車的零售數據，零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141%，環(huán)比下降5%，可以說市場形勢一片大好。?

哪吒的惹眼表現給足了市場驚喜：擠掉老大哥蔚來，以8107輛的交付量躍居第二位，同比增長294%，連續(xù)9個月打破交付記錄。

2021年1-10月，哪吒汽車累計交付量為49534輛，同比增長398%，哪吒汽車累計交付量達到了75837輛，逼近理想的總交付量，這個半路殺出的程咬金，銷量可圈可點。

2014年，低調的新能源汽車公司合眾新能源成立了，總部選址于低調的浙江桐鄉(xiāng)。

2018年6月1日，合眾新能源品牌在京舉行發(fā)布會，一并亮相旗下子品牌——NETA哪吒汽車。

至于這個名字，CEO張勇說，“省下了很大筆的廣告費”。

有別于“蔚小理”的玩法，哪吒汽車創(chuàng)立初定位就十分清晰，專注于10萬元級別下沉市場。用張勇的話說，就是"哪吒汽車不做富人的玩具，只做老百姓買得起的車"。

從產品分布的角度看，哪吒汽車目前一共有三款車型，定位從高到低分別是哪吒U Pro、哪吒S，以及哪吒V。

其中，哪吒U Pro屬于緊湊級純電動SUV車型，售價區(qū)間達9.98萬-16.18萬元，一共提供五款車型；哪吒S為純電動轎跑車型，目前尚未推向市場，也沒有披露正式售價；哪吒V定位小型純電動SUV，根據性別發(fā)布了魔力版和魔女版兩款車型，售價分別為7.69萬和7.29萬元，標準續(xù)航版的起售價僅為5.99萬元。

特斯拉、蔚小理以及傳統(tǒng)車企都把主戰(zhàn)場集中在中高端，客觀上給了哪吒汽車一個相對寬松的發(fā)展環(huán)境。

5月11日，360集團智能汽車戰(zhàn)略媒體溝通會在北京360大廈舉行。360集團創(chuàng)始人、董事長周鴻祎正式宣布，360集團戰(zhàn)略投資哪吒汽車，完成全部投資后，將成為哪吒汽車第二大股東。

“我們不僅是作為投資，我們是要來參與造車，把哪吒作為樣本，把安全技術一視同仁輸送給其他的車企?！敝茗櫟t表示。

牽手360，哪吒汽車真正切入資本市場，加速了融資之路。

8月，哪吒汽車又加入了華為的朋友圈，雙方簽署全面合作協議。根據協議內容，哪吒汽車與華為將基于物聯網、云計算、大數據的信息化等關鍵技術，在智能網聯、車載計算、智能駕駛、數字能源及云服務等領域展開全面合作。

兩大巨頭做背書，哪吒逆天改命的底氣更足了。

前路依舊隱憂

盡管銷量喜人，并不意味著哪吒就此可以高枕無憂。

明眼人眼里，哪吒汽車儼然像是個“大號北汽新能源”。

加入哪吒汽車前，張勇曾在北汽新能源任職，負責渠道建設、市場銷售等，并帶領北汽新能源在 2017 年實現年銷十萬輛的歷史性突破，創(chuàng)造了新能源純電動汽車全球銷量冠軍的神話。

但銷量奪冠的背后，主要依靠的是網約車、出租車 B 端客戶。哪吒汽車為了站穩(wěn)腳跟，顯然曾復制這一模式。

據媒體報道，在哪吒汽車的第一款車哪吒 N01 還未上市時，就已經獲得了超 5 萬份訂單，客戶主要是包括番茄出行、小二租車在內的多家共享出行公司。第二款車哪吒 U 同樣拿下了大量網約車、公務用車等采購訂單。

但遠離C端市場，也正是遠離了真正的市場需求，前輩北汽新能源已經沒入深海里。

疫情爆發(fā)后，全球產業(yè)鏈多處停擺，網約車、出租車業(yè)務和政府用車需求大幅度降低，2020 年，北汽新能源的銷量降幅超 8 成，全年凈虧損高達 64.82 億元。

在年報中，北汽新能源母公司北汽藍谷解釋巨額虧損原因時也直言，疫情導致原本具有優(yōu)勢的網約車、出租車等對公銷售業(yè)務停滯，沒有銷量來分攤成本。

有了前車之鑒，哪吒不得不加快滲入 C 端市場。

2020 年以來，哪吒加速布局營銷渠道，已在重慶、青島等多個城市開設直營店和體驗中心，加強與車主們的接觸，甚至還在月度交付量成績單中披露了個人用戶占比數據。

到今年 7 月，哪吒的總交付量中，個人用戶占比已達近 90%。

此外，低端市場內卷越來越嚴重的現象，也不得不讓哪吒握緊拳頭。

高端市場的飽和，越來越多的車企瞄準了A00級微型電動車市場，長城、長安、吉利、比亞迪這四個國產悍將虎視眈眈，紛紛摩拳擦掌入局下沉市場。寶駿E100售價4萬元、奇瑞小螞蟻6萬、歐拉R1售價7萬元……

自主品牌們賠本賣吆喝，沖刺搏殺的背后有著共同的目標：卷死對手。

一再強調做人民車的哪吒，此前宣布，旗下高能轎跑車型哪吒S已經進入技術測試階段，對標特斯拉Model 3、小鵬P7以及比亞迪漢EV。將于2022年底正式上市的定位高端智能車表現如何，哪吒汽車的市場能否被進一步打開，目前還是個迷。

成立以來，哪吒共經歷7輪融資，累計融資金額超100億元，最新一輪40億元融資過后，其估值為339億元。2020年和今年上半年已累計虧損20億元。

盡管目前的哪吒與新勢力一線陣營的“蔚小理”比肩，相比它們背靠騰訊、阿里、美團，財力雄厚的標簽，僅有華為、寧德時代兩巨頭加持，仍在虧損的哪吒更像是輕量級的選手。

賽富亞洲閻焱曾有過這一論斷，造車新勢力倒閉潮不會太遠，絕大部分會“死”掉，最后能活下來的就那么幾家寡頭。

此前，張勇表示，到2025年，活下去仍然是哪吒汽車的目標。

在這場喧鬧的游戲里，哪吒會成為黑馬還是泡沫，等時間給一個答案。

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