Robotaxi商業(yè)化猜想 | 造車進(jìn)化論
報(bào)道數(shù)字經(jīng)濟(jì)?
?定義轉(zhuǎn)型中國(guó)
編輯 | 鹿野
盡管美國(guó)同行流年不利，Robotaxi在國(guó)內(nèi)的發(fā)展卻是如火如荼。
12月8日，上汽集團(tuán)旗下L4自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——享道Robotaxi正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。當(dāng)天，享道Robotaxi于上海嘉定正式上線，首批部署20臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛。
11月23日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，2022年下半年小鵬汽車將開(kāi)始探索Robotaxi業(yè)務(wù)。兩天后，北京正式開(kāi)放國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，并宣布了配套管理政策，國(guó)內(nèi)的Robotaxi正式從技術(shù)常態(tài)化測(cè)試邁入商業(yè)化模式驗(yàn)證階段。
Robotaxi這條賽道，為什么當(dāng)年的行業(yè)領(lǐng)跑者處于一地雞毛之時(shí)，后繼者依舊勇往直前？
前景巨大，應(yīng)運(yùn)而生
年下，城市出行需求不斷增加。
據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2050年我國(guó)城市人口出行將達(dá)到25億人次每天。2050年，出租車、網(wǎng)約車等共享出行將占我國(guó)城鎮(zhèn)人口整體出行方式的1/3左右。無(wú)疑，城市公共出行服務(wù)的市場(chǎng)前景巨大。
Robotaxi即自動(dòng)駕駛出租車應(yīng)運(yùn)而生。
2009年，Google X實(shí)驗(yàn)室成立無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃，經(jīng)過(guò)7年研發(fā)，2018年底，Waymo正式推出面向自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的Waymo One應(yīng)用。
我國(guó)企業(yè)的無(wú)人駕駛探索以百度為最先，2013年啟動(dòng)百度無(wú)人車項(xiàng)目，今年正式落地應(yīng)用。
文遠(yuǎn)知行、小馬智行、AutoX、滴滴和元戎啟行后又相繼成立，這5家被業(yè)界稱為駕駛后浪的代表，都在不斷發(fā)力，追趕前浪。
自動(dòng)駕駛大致分兩條路線落地。
一條開(kāi)門見(jiàn)山，研發(fā)、路測(cè)直接L4落地，以Waymo、百度為代表；另一條則曲徑通幽，通過(guò)量產(chǎn)、上路后迭代，從L2到L4，特斯拉、還未開(kāi)始發(fā)力的小鵬可為代表。
Waymo、百度自不必說(shuō)，路線就是不斷擴(kuò)充車隊(duì)規(guī)模，直接推出終極形態(tài)的Robotaxi產(chǎn)品。特斯拉則是希望在足夠多量產(chǎn)車上路后，可以讓“閑置”的車輛上路“賺錢”。
這兩條落地路線，最終目標(biāo)都是Robotaxi。
2020年，AutoX和滴滴先后在上海嘉定推出無(wú)人駕駛打車業(yè)務(wù)，大眾汽車集團(tuán)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)試點(diǎn)正式落地合肥，并獲得了合肥市首張自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試牌照；2021年以來(lái)，無(wú)論是初創(chuàng)企業(yè)還是車企，角逐更加激烈。
早在2018年底，小馬智行就在廣州南沙率先試點(diǎn)城區(qū)公開(kāi)道路的Robotaxi常態(tài)化運(yùn)營(yíng)；今年5月，又宣布將在北京擴(kuò)大服務(wù)范圍和車隊(duì)規(guī)模，新增服務(wù)范圍覆蓋北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)150平方公里核心運(yùn)營(yíng)區(qū)域；7月，上海的Robotaxi業(yè)務(wù)全面啟動(dòng)，并覆蓋了嘉定區(qū)主要城區(qū)路段。
今年11月，文遠(yuǎn)知行與廣汽集團(tuán)及旗下移動(dòng)出行平臺(tái)“如祺出行”達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布基于廣汽集團(tuán)的整車研發(fā)和全冗余平臺(tái)，文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛軟硬件解決方案，如祺出行的智慧出行平臺(tái)，三方共同打造具備一流全無(wú)人駕駛能力的Robotaxi產(chǎn)品，并全力推進(jìn)未來(lái)幾年的Robotaxi規(guī)模化落地運(yùn)營(yíng)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有北京、上海、廣州、深圳、蘇州、武漢、長(zhǎng)沙、滄州、杭州、合肥等27座城市發(fā)布自動(dòng)駕駛測(cè)試政策，開(kāi)放測(cè)試道路里程超3000公里。
落地依舊艱難
尚缺乏造血能力的Robotaxi，只能通過(guò)不斷燒錢來(lái)續(xù)命。Robotaxi在自動(dòng)駕駛界就有了另一個(gè)名字——燒錢機(jī)器。
Robotaxi的外觀和正常網(wǎng)約車、出租車相差無(wú)幾，但乘客很難忽略它頭頂?shù)摹按箦伾w”。
這個(gè)“鍋蓋”主要是雷達(dá)和攝像頭等傳感器，盡管在國(guó)產(chǎn)雷達(dá)公司的努力下成本規(guī)模有了極大壓縮，然而早期，一顆進(jìn)口激光雷達(dá)價(jià)值可達(dá)80萬(wàn)元。
滴滴自動(dòng)駕駛公司COO孟醒曾介紹，滴滴的自動(dòng)駕駛車輛安裝了近20個(gè)傳感器，其中包括1個(gè)64線激光雷達(dá)、2個(gè)16線激光雷達(dá)、7個(gè)攝像頭以及毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，一輛車的造價(jià)在100萬(wàn)以上。
某國(guó)外市場(chǎng)研究公司也曾指出，美國(guó)以Waymo為代表的自動(dòng)駕駛公司的自動(dòng)駕駛汽車改裝成本基本在20萬(wàn)美元上下。
“即便谷歌有不計(jì)成本投資的決心，2009年來(lái)連續(xù)12年的連續(xù)燒錢，也讓谷歌高層感到頭痛”，曾有人這樣評(píng)價(jià)。
北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)科技創(chuàng)新局副局長(zhǎng)捷菲指出：“目前Robotaxi大多集中在一線城市，不管是人力還是場(chǎng)地租用的成本都很高，車輛的采購(gòu)還有保險(xiǎn)、申請(qǐng)牌照的成本超過(guò)百萬(wàn)，所以很難去拓展這種車隊(duì)的規(guī)模。企業(yè)沒(méi)有運(yùn)營(yíng)服務(wù)的資質(zhì)，沒(méi)有辦法開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收?！鼻瓣囎?，Waymo甚至經(jīng)歷了一次尷尬透頂?shù)脑庥觥?/span>
5月3日，一位乘客爆料稱，他乘坐的一輛Waymo Robotaxi，在需要右轉(zhuǎn)進(jìn)入一條多車道的主干道時(shí)，發(fā)現(xiàn)最右邊的車道被橙色的工程錐桶封閉。
這打亂了Waymo Robotaxi的路線規(guī)劃，這輛車瞬間陷入“迷?！薄６诰仍藛T趕到之前，這輛車又行動(dòng)起來(lái)，并停到馬路中央，徹底造成交通擁堵。
事后，Waymo回應(yīng)，Robotaxi此次表現(xiàn)差強(qiáng)人意?！拔覀円呀?jīng)對(duì)事件進(jìn)行了評(píng)估，并改進(jìn)了操作流程”。
有數(shù)據(jù)顯示， 2015年到2019年，Waymo的運(yùn)營(yíng)虧損已超過(guò)了200億美元。直到今年4月，Waymo的無(wú)人駕駛車隊(duì)規(guī)模大概還是700輛，距其2萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
△waymo創(chuàng)始人
一直是自動(dòng)駕駛行業(yè)燈塔的Waymo，沒(méi)有任何一家企業(yè)敢聲稱在技術(shù)維度上已經(jīng)超越它。領(lǐng)頭羊尚且艱難前行，后來(lái)者們更是狀況百出。
在文遠(yuǎn)知行Robotaxi的一次試乘中曾出現(xiàn)了這一狀況：中途汽車遭遇前后同時(shí)有車輛切入變道，突然停止，重啟自動(dòng)駕駛功能前安全員短暫接管方向盤(pán)；后來(lái)，汽車發(fā)現(xiàn)路障后多次嘗試變道未遂，直接停下來(lái)，安全員再次接管方向盤(pán)。
Robotaxi商業(yè)化落地之路暗礁不斷。
國(guó)內(nèi)外發(fā)展階段不同，國(guó)外Robotaxi已經(jīng)到了出清階段，實(shí)力不足的玩家必然面臨退場(chǎng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則還處于群雄逐鹿階段，這一階段企業(yè)要大量的融資才有可能在后面幾年活下來(lái)，當(dāng)務(wù)之急是積累足夠的糧草。
Robotaxi商業(yè)化過(guò)程中，克服了成本這一最容易的障礙后，更難啃的環(huán)節(jié)仍不斷增多。
Robotaxi時(shí)速過(guò)低、無(wú)法摘除“安全員”等質(zhì)疑聲一直存在，技術(shù)能否同時(shí)滿足乘客對(duì)安全性和體驗(yàn)感的需求？政府部門能否在政策法規(guī)、基建支持、示范性道路規(guī)劃、車聯(lián)網(wǎng)輔助服務(wù)、交通法規(guī)的制定等方面推動(dòng)更多的開(kāi)放空間？
華為原智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇箐此前表示：打死都不會(huì)做Robotaxi。
“現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋，Robotaxi是結(jié)果而不是商業(yè)目標(biāo)，中國(guó)市場(chǎng)打車體驗(yàn)已經(jīng)很好，自動(dòng)駕駛并不會(huì)讓這個(gè)體驗(yàn)更好。”
然而，更多玩家還在踏上這條賽道。自動(dòng)駕駛公司蘑菇車聯(lián)正在基于車路協(xié)同技術(shù)布局Robotaxi業(yè)務(wù)；車企小鵬汽車、現(xiàn)代汽車也在相繼宣布將進(jìn)軍Robotaxi業(yè)務(wù)。
剛剛?cè)刖值纳掀残判氖?。集團(tuán)副總裁陳德美表示，Robotaxi運(yùn)營(yíng)模式的落地，將反哺上汽高級(jí)輔助駕駛方案的不斷優(yōu)化。到2025年，上汽集團(tuán)將組建商業(yè)化Robotaxi車隊(duì)，定義共享出行新業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利的商業(yè)模式。
人人都知道，這條賽道背后藏著巨大曙光，何時(shí)能看到，沒(méi)人敢保證。
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