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??新智元報(bào)道??

編輯：LIAN

【新智元導(dǎo)讀】11月25日，華為內(nèi)部網(wǎng)站公開了一封任正非親自簽發(fā)的EMT文件，正式確認(rèn)了汽車業(yè)務(wù)和消費(fèi)者業(yè)務(wù)合并一事。余承東出任合并后部門的IRB主任。文件特別強(qiáng)調(diào)了「不造車」的態(tài)度：誰提造車誰離崗！

在榮耀出售一周之后，華為汽車業(yè)務(wù)與消費(fèi)者業(yè)務(wù)合并一事也正式確定。

11月25日，華為內(nèi)部網(wǎng)站公開了一封任正非親自簽發(fā)的EMT文件。文件中提到：

正式將汽車業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從 ICT 業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會。

文件中也再次申明了華為「不造車」的態(tài)度，并直接表示：

「以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！?/span>

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汽車BU 并入消費(fèi)者BG，余承東任 IRB 主任

在華為的組織架構(gòu)中，原本有三大BG和兩大BU。

分別是運(yùn)營商BG、企業(yè)BG、消費(fèi)者BG 和 Cloud&AI BU（云業(yè)務(wù)）、智能汽車解決方案BU。

但在今年年初，?任正非親自簽發(fā)公司文件，Cloud&AI升至華為第四大BG，由侯金龍擔(dān)任Cloud&AI BG總裁。

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這之后，智能汽車解決方案BU成為華為內(nèi)部唯一的BU部門。

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現(xiàn)在，根據(jù)這份（華為 EMT 決議【2020】007 號）文件，華為智能汽車解決方案 BU（IAS BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系也正式從 ICT 業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會。

汽車與消費(fèi)者業(yè)務(wù)合并后，整體消費(fèi)者業(yè)務(wù)也相應(yīng)發(fā)生了變化。

文件指出，重組消費(fèi)者 BG IRB 為智能終端與智能汽車部件 IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由 ICT IRB 調(diào)整到智能終端與智能汽車部件 IRB。

同時(shí)，任命余承東為智能終端與智能汽車部件 IRB 主任，原ICT戰(zhàn)略與Marketing總裁汪濤為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會成員。

IRB 全稱為產(chǎn)品投資評審委員會（Investment Review Board），在華為內(nèi)部屬于決策機(jī)構(gòu)，所以可以基本看作余承東成為合并之后的部門領(lǐng)導(dǎo)者，統(tǒng)籌智能終端與智能汽車部件。

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實(shí)際上，此前的一些消息，也能看出余承東代表華為汽車業(yè)務(wù)走到臺前的跡象。

11月14日，長安汽車宣布，聯(lián)合華為和寧德時(shí)代打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌，余承東通過視頻發(fā)表了講話，指出：

「面向未來智能化、電動化汽車時(shí)代來臨，共同打造新的智能電動汽車品牌和產(chǎn)品?！?/span>

誰提造車誰離崗！華為態(tài)度很堅(jiān)決

自去年4月華為智能汽車解決方案BU的成立以來，就不斷有「華為要造車」的消息傳出。

2019年4月，時(shí)任華為輪值董事長徐直軍在上海車展，首次介紹了華為數(shù)字汽車化解決方案。

2019年5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。

該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。

在此后的多個(gè)場合里，華為的高管們都重復(fù)不會造車。

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而在昨天任正非親自簽發(fā)的這份文件中，華為也再次重申：

「華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商?！?/span>

文件中甚至直接放出狠話：「以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！?/span>

在業(yè)內(nèi)人士看來，華為的這一番立場堅(jiān)定的表態(tài)和「狠話」，與其說是內(nèi)部警醒，倒更像是華為的一次對外宣誓，為合作伙伴和各界人士吃下一顆「定心丸」。

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從to B 到to C，華為如何定義自己的汽車業(yè)務(wù)？

華為對汽車業(yè)務(wù)是非常重視且有耐心的。

在此前的北京車展上，華為輪值主席徐直軍曾表示，今年已經(jīng)往華為汽車業(yè)務(wù)投入了5億美元，并且在8年內(nèi)不考慮盈利。

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但一直以來，華為智能汽車BU都是承擔(dān)了一個(gè)to B的供應(yīng)商角色。

今年10月30日，華為在新品發(fā)布會上公布了華為全棧智能汽車解決方案，以及智能汽車解決方案品牌「HI」，包括了1個(gè)計(jì)算與通信架構(gòu)、5大智能系統(tǒng)、30＋智能化部件。

發(fā)布會之后，不少采用華為全棧智能汽車解決方案的車型開始浮出水面，包括沃爾沃XC40 RECHARGE和廣汽埃安V。

11月14日，長安汽車宣布正與華為、寧德攜手打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌。

和長安、寧德時(shí)代的合作也較以往有所區(qū)別，三方合作造車的模式比單純作為上游供應(yīng)商而言，華為需要承擔(dān)的角色更靠近臺前。

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隨著汽車業(yè)務(wù)將與消費(fèi)者業(yè)務(wù)的正式合并，華為汽車業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整的重心也開始向 to C傾斜。

但無論是to B 還是to C，華為的態(tài)度一直很堅(jiān)決：不造整車。

「不造車」的華為，面對這個(gè)龐大的市場，又是如何定義自己的汽車業(yè)務(wù)的呢？

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在接受媒體采訪時(shí)曾表示：

「華為旗艦手機(jī)的攝像技術(shù)采用了徠卡，徠卡的LOGO也會在華為手機(jī)上，未來就會有采用全套的HI解決方案的車，我相信如果兩個(gè)品牌強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，更容易形成品牌向上。」

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這或許也表明了華為對自己汽車業(yè)務(wù)的定位：即希望將自己的HI全棧式解決方案悉數(shù)呈現(xiàn)在未來的智能汽車上，并標(biāo)記出HI標(biāo)識，成為汽車界的英特爾或微軟。

目前，在政策、資本和技術(shù)的加持下，智能汽車正在成為一片可以預(yù)見的藍(lán)海市場。華為的汽車業(yè)務(wù)會如何發(fā)展，我們不得而知。

但徐直軍曾說過，「可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很牛逼，像在手機(jī)行業(yè)一樣。」

任正非簽發(fā)文件，余承東擔(dān)綱，華為汽車業(yè)務(wù)和消費(fèi)者業(yè)務(wù)正式合并！再次聲明「不造車」

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任正非簽發(fā)文件，余承東擔(dān)綱，華為汽車業(yè)務(wù)和消費(fèi)者業(yè)務(wù)正式合并！再次聲明「不造車」