重磅！余承東總負(fù)責(zé)，華為汽車業(yè)務(wù)或與消費(fèi)者業(yè)務(wù)整合，汽車將助華為劍指未來？
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據(jù)36氪獨(dú)家報(bào)道稱，華為消費(fèi)者BG正在與智能汽車解決方案BU進(jìn)行整合，總負(fù)責(zé)人是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。針對該傳聞，華為方面暫未置評。
今日上午，據(jù)36氪報(bào)道稱，華為消費(fèi)者BG正在與智能汽車解決方案BU進(jìn)行整合，總負(fù)責(zé)人是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。針對該傳聞，華為方面暫未置評。
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36Kr援引華為人士稱，“智能汽車解決方案BU和消費(fèi)者BG在投資層面合并，就是把汽車BU劃到消費(fèi)者BG管理委員會(huì)下面，余總（余承東）總負(fù)責(zé)。”也就是說，華為汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人將由徐直軍向余承東交接。
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對于這樣的改變，有汽車資深從業(yè)人士分析稱，美國商務(wù)部的制裁使得華為芯片業(yè)務(wù)受阻，導(dǎo)致今年面臨營收減少的壓力，“而對于汽車BU這種短期不能產(chǎn)生效益的部門，也是一個(gè)不錯(cuò)的整合方式。”也有行業(yè)人士認(rèn)為，榮耀手機(jī)業(yè)務(wù)剝離后，消費(fèi)者BG的業(yè)務(wù)將出現(xiàn)一個(gè)大空檔，“余承東肯定也希望接手汽車業(yè)務(wù)?！?/span>
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消息人士稱，目前兩個(gè)部門在投資層面已經(jīng)合并，人員和業(yè)務(wù)上還沒有變化。
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華為汽車業(yè)務(wù)：不賺錢但有前景
在華為的組織架構(gòu)中，BU是與BG并列的一級部門。目前，華為擁有四大BG：運(yùn)營商BG、企業(yè)BG、消費(fèi)者BG、云與計(jì)算BG，以及一個(gè)BU：智能汽車解決方案BU。實(shí)際上，云與計(jì)算BG成立之初名為Cloud BU，是華為入局公有云而設(shè)立的業(yè)務(wù)部門，后來華為將其整合為Cloud&AI產(chǎn)品與服務(wù)BU，最終升級為云與計(jì)算BG。
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相關(guān)報(bào)道稱，華為智能汽車解決方案BU成立于2019年5月，隸屬于ICT管理委員會(huì)。該委員會(huì)最高負(fù)責(zé)人是華為輪值董事長徐直軍。當(dāng)時(shí)，華為稱該部門的定位是提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。按照正常的業(yè)務(wù)成長路徑，智能汽車解決方案BU日后有機(jī)會(huì)成長為單獨(dú)的智能汽車BG。
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另外，華為智能汽車解決方案BU員工已經(jīng)超過4000人。華為輪值董事長徐直軍日前在接受采訪時(shí)透露，今年華為智能汽車解決方案BU的投入超過5億美元，短期內(nèi)沒有考慮汽車業(yè)務(wù)的盈利問題。
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2019年，關(guān)于華為造車的傳聞也一直甚囂塵上。同年4月，徐直軍在上海車展上明確表示“華為不造車”，在自動(dòng)駕駛汽車上，你付出的錢大部分將會(huì)用在新增的相關(guān)部分。未來汽車的形態(tài)將會(huì)發(fā)生巨大改變，所以我們不會(huì)選擇造車。
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徐直軍在當(dāng)時(shí)的演講中表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車正在成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身。如果華為無所作為，那么未來十年將會(huì)錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇，屆時(shí)汽車將很可能成為繼電腦、手機(jī)之后的另一個(gè)流量入口......華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商”。
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今年10月，華為智能汽車解決方案BU王軍在重磅發(fā)布智能汽車解決方案新品牌“HI”時(shí)，還再次強(qiáng)調(diào)了“華為不造車”，可見華為堅(jiān)定為行業(yè)賦能。
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徐直軍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)還曾表示，“智能汽車解決方案每個(gè)業(yè)務(wù)都與華為傳統(tǒng)ICT（信息與通信技術(shù)）業(yè)務(wù)相關(guān)，其現(xiàn)擴(kuò)展的業(yè)務(wù)看似很多，但都基于某個(gè)原有產(chǎn)業(yè)的延伸，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景?！?/span>
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按照徐直軍的說法，華為在汽車領(lǐng)域十年后可能會(huì)和現(xiàn)在的手機(jī)一樣。這看起來很激情澎湃，不過，在華為內(nèi)部來看，消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG的業(yè)務(wù)與智能汽車解決方案BU確實(shí)有著一定的重合。
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雙“劍”合璧：華為汽車業(yè)務(wù)或?qū)⒓铀?/span>
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具體來看，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)無疑更加To C，而汽車BU則更加To B。
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以華為HiCar解決方案為例，自消費(fèi)者BG推出以來，華為HiCar解決方案的優(yōu)勢是，基于華為手機(jī)的龐大存量用戶，以及手機(jī)與車機(jī)的協(xié)同，通過與車企合作，可以在消費(fèi)者層面極大提升汽車的智能體驗(yàn)。目前，華為HiCar已經(jīng)與超過20家車廠、150多款車進(jìn)行了合作，2021年計(jì)劃預(yù)裝超過500萬臺(tái)車。另外，華為還將面向存量汽車推出車載智慧屏，實(shí)現(xiàn)華為HiCar的后裝落地。
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與前者相比，華為智能汽車BU提供的解決方案要更加全面和深入。據(jù)王軍介紹，HI全棧智能汽車解決方案包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，智能駕駛，智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。
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同時(shí)，盡管汽車BU的智能座艙方案是基于華為車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統(tǒng)、車機(jī)映射方案HiCar等技術(shù)搭建，但這些技術(shù)都隸屬于消費(fèi)者業(yè)務(wù)部門。
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當(dāng)前，華為高層對汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度是——如同手機(jī)從功能機(jī)向智能機(jī)過渡一樣，汽車也正在從傳統(tǒng)汽車向智能汽車過渡。華為做智能手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，一定程度上可以復(fù)制到智能汽車業(yè)務(wù)上。
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可見，在外界的認(rèn)知度、業(yè)務(wù)的推進(jìn)進(jìn)度等方面，汽車BU與消費(fèi)者BG無疑有著差距。如果整合兩塊業(yè)務(wù)的傳聞為實(shí)，華為在智能汽車業(yè)務(wù)上的布局也將大大加快進(jìn)程。因此，與其內(nèi)部競爭，推進(jìn)兩塊業(yè)務(wù)的整合和協(xié)同是一個(gè)可以考慮的路徑。
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其實(shí)，對這一路徑，此前已有相關(guān)跡象露出。在日前的華為Mate 40系列國內(nèi)發(fā)布會(huì)上，王軍也亮相現(xiàn)場，發(fā)布了華為智能汽車解決方案品牌HI。
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最近一段時(shí)間，華為頻頻也在汽車領(lǐng)域發(fā)力。11月14日，長安汽車宣布，聯(lián)合華為和寧德時(shí)代打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌。華為高級副總裁、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東當(dāng)時(shí)通過視頻發(fā)言時(shí)表示，“百年汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)一樣面臨著新時(shí)代的變革。長安汽車和華為擁有著相似的堅(jiān)忍不拔、扎扎實(shí)實(shí)做事的精神內(nèi)核。兩家公司強(qiáng)強(qiáng)合作，面向未來智能化、電動(dòng)化汽車時(shí)代來臨，共同打造新的智能電動(dòng)汽車品牌和產(chǎn)品。”
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汽車真能成為華為的下一個(gè)手機(jī)業(yè)務(wù)嗎？
眾所周知，手機(jī)是華為目前最重要的業(yè)務(wù)之一。
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2019年，華為總銷售收入達(dá)8588億元。其中，消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入達(dá)4673億元，占比高達(dá)54.4%。盡管這其中不僅包含手機(jī)，但手機(jī)業(yè)務(wù)無疑是最主要的來源。由此可見，手機(jī)業(yè)務(wù)儼然已成成為華為最賺錢的業(yè)務(wù)。
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那么，在轉(zhuǎn)身之后，華為能否在汽車市場延續(xù)在手機(jī)市場的巨大成功？
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毫無疑問，汽車市場空間巨大，但華為目前切入的主要還是新能源汽車領(lǐng)域。盡管2019年的新能源汽車市場規(guī)模年產(chǎn)銷僅在100萬輛左右，與整個(gè)汽車行業(yè)的2500余萬輛有很大差距，但前景仍然十分光明。
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而對整體市場而言，汽車行業(yè)的規(guī)模也較手機(jī)行業(yè)要更加龐大，所牽扯的產(chǎn)業(yè)鏈也更加復(fù)雜。因此，對于華為而言，汽車行業(yè)可謂是布局未來的關(guān)鍵。盡管華為宣稱并不造車，但仍可以從5G、自動(dòng)駕駛，車機(jī)、系統(tǒng)等領(lǐng)域入手。
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2018年，華為就已經(jīng)推出L4級別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)——MDC600，并宣布與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作。
今年，華為又先后與比亞迪漢、長安汽車等合作，無疑在汽車領(lǐng)域的發(fā)展更落地、更深入。
除此之外，華為還成立華為電動(dòng)技術(shù)有限公司，經(jīng)營范圍包括工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展、智能車載設(shè)備銷售、智能車載設(shè)備制造等。
華為在汽車領(lǐng)域也投資了包括山東天岳、深思考、鯤游光電、好達(dá)電子以及裕太車通等一大批企業(yè)，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局也在不斷完善。
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新能源汽車的市場遠(yuǎn)未真正爆發(fā)。以智能手機(jī)為例，未來或許仍會(huì)出現(xiàn)一款類似iPhone這樣的顛覆性產(chǎn)品，而這一關(guān)鍵產(chǎn)品或許大概率把握在華為手中。
參考資料：
1.《36氪獨(dú)家 | 余承東總負(fù)責(zé)，華為汽車業(yè)務(wù)將與消費(fèi)者業(yè)務(wù)整合》，36氪
2.《傳華為計(jì)劃整合消費(fèi)者與智能汽車業(yè)務(wù) 余承東牽頭》，新浪科技
3.《傳華為汽車業(yè)務(wù)將與消費(fèi)者業(yè)務(wù)整合 余承東帶隊(duì)》，天極網(wǎng)
4.《華為立足汽車領(lǐng)域誓要“絕地反擊”，同時(shí)手機(jī)行業(yè)不可能就此放棄》，電子發(fā)燒友
5.《2.5億，華為成立新公司，瞄準(zhǔn)手機(jī)外的一個(gè)萬億新賽道》，只說數(shù)碼科技
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