榮耀品牌明日正式出售？華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)將與汽車業(yè)務(wù)整合，余承東任總負(fù)責(zé)人

11月16日消息，受美國(guó)禁令的影響，華為自研芯片的制造以及第三方芯片及元器件的采購(gòu)受阻，華為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)目前已陷入巨大困境。雖然近期已經(jīng)有部分芯片及零部件廠商獲得了向華為供貨的許可，但是這些許可依然存在著很多限制。比如高通已確認(rèn)獲得向華為供應(yīng)部分4G芯片的許可，但是5G芯片依然受限，這也使得華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)發(fā)展受到了巨大的制約。

近期業(yè)內(nèi)盛傳華為將以1000億元的價(jià)格將榮耀品牌出售給由國(guó)資及神州數(shù)碼等手機(jī)渠道商組成的財(cái)團(tuán)。今天，據(jù)接近交易的知情人士向騰訊《潛望》揭示，不出意外，華為將在本周對(duì)外公布結(jié)果。

上述知情人士透露，華為內(nèi)部已經(jīng)就出售榮耀真正專門的工作組，今明兩天華為高層將開會(huì)敲定最終的出售方案。“按照最新的進(jìn)度，很有可能在周三前公布。”該知情人士說(shuō)到。

據(jù)了解，參與參與者的高層中有大量華為最高決策組織EMT的成員。包括華為創(chuàng)始人任正非，三位輪值首席執(zhí)行官，華為董事長(zhǎng)以及華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官余承東，榮耀手機(jī)總裁趙明，其他人員還包括華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)各業(yè)務(wù)線一把手等。

與此同時(shí)，?澎湃新聞也報(bào)道稱，從知情人士處獲悉，榮耀出售方案將在11月17日早上正式宣布，由30多家供應(yīng)鏈合作伙伴來(lái)共同接盤。

目前，針對(duì)上述傳聞，華為并未回應(yīng)。而此前，神州數(shù)碼曾否認(rèn)參與榮耀品牌的交易。

另外值得注意的是近期華為在汽車領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻，不斷加大對(duì)于汽車領(lǐng)域的投入，似乎是希望通過(guò)在汽車領(lǐng)域的增長(zhǎng)，來(lái)對(duì)沖消費(fèi)者業(yè)務(wù)的下滑。

據(jù)36氪今日?qǐng)?bào)道，多位接近華為高層的知情人士爆料稱，華為消費(fèi)者BG正在與智能汽車解決方案BU進(jìn)行整合，總負(fù)責(zé)人是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。“目前兩個(gè)部門在投資層面已經(jīng)合并，人員和業(yè)務(wù)上還沒有變化。”

華為布局汽車領(lǐng)域早已不是什么秘密。華為在汽車行業(yè)的布局最早可以追溯到2009年，當(dāng)年華為進(jìn)行了車載模塊的開發(fā)，2013年華宣布推出車載模塊ME909T，并成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部。在2019年5月，華為還正式成立智能汽車解決方案Business Unit（BU），隸屬于ICT管理委員會(huì)，該委員會(huì)最高負(fù)責(zé)人是華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍。

今年9月8日，由華為100%控股的“華為電動(dòng)技術(shù)有限公司”正式成立，注冊(cè)資本 2.5 億人民幣，法定代表人為王軍。其經(jīng)營(yíng)范圍包括工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展；智能車載設(shè)備銷售；智能車載設(shè)備制造；智能車載設(shè)備銷售。

雖然華為一直強(qiáng)調(diào)“不造車”，但是華為在智能汽車解決方案上的投入一直在不斷加碼。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前華為已經(jīng)擁有了全棧汽車解決方案。

在今年的10月30日的華為Mate40系列國(guó)內(nèi)發(fā)布會(huì)上，華為還正式發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）。據(jù)華為智能汽車解決方案BU總裁王軍介紹，華為HI帶來(lái)了全棧汽車解決方案，包含1個(gè)計(jì)算和通信架構(gòu)，5大通信系統(tǒng)（智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云服務(wù)、智能電動(dòng)），以及30多個(gè)智能化部件（包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等部件）。

其中，華為自研的手機(jī)-車機(jī)映射系統(tǒng)Hicar目前已經(jīng)合作了超過(guò)150款車型，明年裝車量預(yù)計(jì)將達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)。華為最新推出的HMS車載系統(tǒng)也已經(jīng)被沃爾沃XC40 Recharge純電車型所搭載。

今年4月，華為還發(fā)布了第三代HiCharger直流快充模塊，其國(guó)內(nèi)版30kW最高效率可達(dá)96.4%，處于行業(yè)較高水平。華為前兩代HiCharger直流快充模塊產(chǎn)品已被國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等充電樁運(yùn)營(yíng)商采用。

11月11日，華為還發(fā)布了多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DriveONE，為業(yè)界首款超融合的動(dòng)力域解決方案，集成了MCU（微控制單元）、電機(jī)、減速器、DCDC（直流變換器）、OBC（車載充電機(jī)）、PDU（電源分配單元）、BCU（電池控制單元）七大部件，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件和功率部件的深度融合。另一方面，把智能化帶入到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)端云協(xié)同與控制歸一。作為業(yè)界首款高壓多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可滿足2C快充體驗(yàn)，充電10分鐘續(xù)航200km。

11月14日，華為還攜手長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代，三方將共同打造高端智能汽車品牌。

從上面的介紹，我們不難看出，今年以來(lái)華為在汽車領(lǐng)域的投入和布局正在不斷提速，這也足見華為對(duì)于汽車業(yè)務(wù)的重視程度。在目前消費(fèi)者業(yè)務(wù)發(fā)展遇阻的背景之下，華為將消費(fèi)者BG與智能汽車解決方案BU進(jìn)行整合，也確實(shí)存在一定可能。

有汽車資深從業(yè)人士也表示，因?yàn)槊绹?guó)商務(wù)部的制裁令，華為芯片業(yè)務(wù)受阻，導(dǎo)致今年面臨營(yíng)收減少的壓力，“而對(duì)于汽車BU這種短期不能產(chǎn)生效益的部門，也是一個(gè)不錯(cuò)的整合方式。”也有行業(yè)人士認(rèn)為，榮耀手機(jī)業(yè)務(wù)剝離后，消費(fèi)者BG的業(yè)務(wù)將出現(xiàn)一個(gè)大空檔，“余承東肯定也希望接手汽車業(yè)務(wù)。”

值得一提的是，此前華為輪值CEO徐直軍曾表示，“隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車正在成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身。如果華為無(wú)所作為，那么未來(lái)十年將會(huì)錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇，屆時(shí)汽車將很可能成為繼電腦、手機(jī)之后的另一個(gè)流量入口......華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商”。

編輯：芯智訊-林子