四川重大特斯拉車禍2死6傷，特斯拉回應(yīng)：數(shù)據(jù)顯示車輛無(wú)問(wèn)題
大數(shù)據(jù)文摘出品
特斯拉又出車禍了......
9月5日，四川南充雙福街發(fā)生了一起重大車禍?zhǔn)鹿?，一輛特斯拉經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)亟值罆r(shí)“突然加速”，導(dǎo)致路邊行人被撞，造成2人死亡、6人受傷，多輛車受損。
相比以往的特斯拉車禍?zhǔn)鹿?，這次可以說(shuō)是非常慘重。
特斯拉官微也在第一時(shí)間做出回應(yīng)，稱“根據(jù)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析，顯示車輛沒(méi)有發(fā)生故障”。不過(guò)特斯拉也表示，相關(guān)工作人員已經(jīng)第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)了解情況，并全力配合警方工作。
而網(wǎng)友也表示，當(dāng)?shù)亟值儡嚩嗳穗s，本就不便開(kāi)車，也不排除是司機(jī)駕駛技術(shù)出現(xiàn)的失誤。但依然有人猜測(cè)，這次又是特斯拉自動(dòng)駕駛功能的鍋。
目前調(diào)查結(jié)果還沒(méi)有出來(lái)，但是又引發(fā)了對(duì)于特斯拉自動(dòng)駕駛功能的一波討論。
最近，特斯拉車禍的確不少。
8月12日，溫州就出現(xiàn)了一起特斯拉突然加速導(dǎo)致的車禍?zhǔn)录?，這輛特斯拉撞開(kāi)欄桿沖向了停車場(chǎng)。車主陳先生稱，當(dāng)時(shí)車子突然加速，剎車失靈。
陳先生也受傷嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)了7個(gè)多小時(shí)搶救，輸血近5000毫升，才搶救成功，保住了性命。
幾個(gè)月前的6月1日，臺(tái)灣高速公路上一輛行駛中的特斯拉Model 3，以110公里/時(shí)的速度一頭扎進(jìn)路上側(cè)翻大貨車的“懷抱”。
車主表示，當(dāng)時(shí)開(kāi)啟了自動(dòng)輔助駕駛，以為系統(tǒng)能讓車停下來(lái)，然而這輛Model 3并沒(méi)有減速的意向，等車主反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)已經(jīng)來(lái)不及剎車了。
從畫(huà)面中可以看出，這輛Model 3 硬生生把貨車頂出去1米多。難道因?yàn)樨涇囂祝矣终紦?jù)了整條車道，以致自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)沒(méi)有識(shí)別出來(lái)？
“自動(dòng)駕駛”概念誤導(dǎo)消費(fèi)者？
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事實(shí)上，圈內(nèi)人都知道，目前根本就沒(méi)有真正的“自動(dòng)”駕駛，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于L2(部分自動(dòng)化)階段。都是需要人為進(jìn)行監(jiān)督的，尤其是路況復(fù)雜時(shí)，還需要以人為判斷為主。
而對(duì)于特斯拉自動(dòng)駕駛概念容易讓人混淆這件事，早就有人“看不慣”了。
德國(guó)一家法院就裁定特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)“Autopilot”誤導(dǎo)消費(fèi)者，并禁止特斯拉在推廣中使用“能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)繚摿Α钡瓤浯笾~。而馬斯克堅(jiān)決認(rèn)為“Autopilot”這只是個(gè)名字，對(duì)于這個(gè)詞具體的定義，我在官網(wǎng)寫(xiě)的清清楚楚，消費(fèi)者應(yīng)該能夠自己看到。
此前，曾有網(wǎng)友懟道，“你有沒(méi)有注意到飛機(jī)有自動(dòng)駕駛儀，但仍然需要兩個(gè)人類飛行員”？
他還在推文中引述維基百科對(duì)自動(dòng)駕駛的定義，并將一段文字高亮了出來(lái)：“自動(dòng)駕駛并不會(huì)替代人類駕駛員。相反，它可以輔助人類駕駛員來(lái)控制汽車，讓人類駕駛員將重心放在其他方面……”
而馬斯克的回復(fù)是，“特斯拉自動(dòng)駕駛（Autopilot）是根據(jù)航空業(yè)使用的術(shù)語(yǔ)來(lái)命名的。德國(guó)高速公路稱作‘Autobahn’，那它是不是也要改名呢？”
在2016年公眾開(kāi)始質(zhì)疑特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)之初，馬斯克就并沒(méi)有改變自動(dòng)駕駛的叫法。現(xiàn)在看來(lái)，他似乎更加堅(jiān)定了這種叫法。
雖然特斯拉很可能會(huì)因?yàn)榫唧w細(xì)則中的相關(guān)字眼而免受事故訴訟，但毋庸置疑的是，部分車主肯定還是會(huì)被這個(gè)術(shù)語(yǔ)誤導(dǎo)。我們能做的只是提醒廣大消費(fèi)者，不要對(duì)“自動(dòng)駕駛”掉以輕心，不要讓方向盤(pán)離開(kāi)你的手。
知乎網(wǎng)友：特斯拉的快，是用質(zhì)量作為代價(jià)的
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相關(guān)話題也在知乎上引發(fā)了熱議。
名為@Sean的答友從研發(fā)的角度給出了新的分析思路：“簡(jiǎn)單說(shuō)，特斯拉的快，是用質(zhì)量作為代價(jià)的。而這個(gè)代價(jià)，隨著用戶數(shù)量的快速增加，會(huì)越來(lái)越明顯。”
傳統(tǒng)車企，一般一個(gè)研發(fā)周期是3-6個(gè)月，也就是說(shuō)，一年出2-4個(gè)大的版本。想改功能？想修復(fù)bug？都可以，靈魂拷問(wèn)等著你。
技術(shù)部門(mén)內(nèi)部首先會(huì)問(wèn)：為什么一定要更新？必要性在哪？有沒(méi)有技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)？油耗、電耗結(jié)果怎么樣？（標(biāo)定工程師和軟件工程師對(duì)答如流）
法規(guī)部門(mén)會(huì)問(wèn)：你這個(gè)更新，根本動(dòng)機(jī)是什么？有物理特性做基礎(chǔ)的嗎？不會(huì)只是為了優(yōu)化測(cè)試結(jié)果吧（標(biāo)定工程師這時(shí)候想站起來(lái)罵人，被經(jīng)理摁?。＝?jīng)理跟著耐心解釋，才能通過(guò)審核。
這些流程，看起來(lái)很繁瑣，效率很低，但是管理者看重的是，這樣能避免產(chǎn)品出現(xiàn)低級(jí)錯(cuò)誤，影響品牌形象，甚至公司市值。
特斯拉呢？我不知道內(nèi)部流程是什么樣的，但是我從特斯拉OTA更新的頻率來(lái)看，研發(fā)周期跟傳統(tǒng)車企肯定不是一個(gè)量級(jí)的。否則，也沒(méi)有那么多彩蛋可以推送了。但是快速迭代，也有代價(jià)。就比如特斯拉遇到的這些奇奇怪怪的問(wèn)題，在傳統(tǒng)車企，出現(xiàn)概率是很低的。因?yàn)橛懈鞣N流程、體系，保證這些基礎(chǔ)的功能，被測(cè)試過(guò)至少3次。
簡(jiǎn)單說(shuō)，特斯拉的快，是用質(zhì)量作為代價(jià)的。而這個(gè)代價(jià)，隨著用戶數(shù)量的快速增加，會(huì)越來(lái)越明顯。
知乎鏈接：
這樣的特斯拉，你怎么看？
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