地鐵最擠的城市，找到了！中國22城軌道交通營收排行
導(dǎo)讀：深圳凈利潤超其他城市總和，成都獲近百億補(bǔ)貼。
作者：藍(lán)橋
來源：搜狐城市（ID：sohucity）
45座城市、244條線路、7970公里、176億人次，這是截至2020年底中國城市軌道交通成績單。
每天700萬人次、全年近30億人次，這是北京、上海、廣州等一線城市過去一年的客流情況。
然而，就算擁有如此龐大的客流量，“地鐵運(yùn)營如何盈利”仍是絕大多數(shù)城市面臨的難題。截至目前，已有至少22座城市的地鐵公司披露了2020年度財(cái)務(wù)報(bào)告，其中有一多半的地鐵公司去年凈利潤還不足5億，只有深圳地鐵凈利潤高達(dá)111億，成為一枝獨(dú)秀。
各大城市軌交運(yùn)營強(qiáng)度究竟有多大？盈利為何這么難？深圳地鐵又是如何盈利的呢？
01 客運(yùn)強(qiáng)度：廣深地鐵全國最擠
據(jù)《城市軌道交通2020年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》，截至2020年底，全國共有45座城市開通了城市軌交線路，但它們的客運(yùn)量與客運(yùn)強(qiáng)度卻相差甚遠(yuǎn)。
以部分重點(diǎn)城市為例，去年日均客運(yùn)量超過500萬人次的城市僅有3個(gè)，分別是上海（779萬）、廣州（660萬）和北京（627萬）。這3座城市常住人口與軌交里程均高居全國前列，客運(yùn)量一騎絕塵。
除此之外，日均客運(yùn)量能超過百萬人次的，還有9座城市。其中200萬至500萬人次的有6個(gè)，分別是深圳、成都、西安、重慶、南京和武漢。100萬至200萬人次的有3個(gè)，分別是杭州、長沙和鄭州。其余城市的日均客運(yùn)量都在百萬以下，即使是人口體量和軌交里程都不俗的天津和青島，也在此列。
不過，客運(yùn)量與擁擠程度并不完全一致。各大城市的軌交運(yùn)營長度不一，對于客流的承載能力也不同。從客運(yùn)強(qiáng)度（萬人次/日公里）來看，過去一年地鐵最擠的城市是廣州、深圳、上海和西安，客運(yùn)強(qiáng)度分別達(dá)到1.19、1.13、1.07和1.04萬人次/日公里，說是“地獄模式”也不為過。
還有12座城市客運(yùn)強(qiáng)度超過0.5萬人次/日公里，其中北京、長沙和成都客運(yùn)強(qiáng)度超過0.7萬人次/日公里，重慶、杭州超過0.6萬人次/日公里，南京、南寧、南昌、武漢、鄭州、蘭州、合肥超過0.5萬人次/日公里。
然而，即使擁有如此龐大的客運(yùn)量，地鐵如何盈利仍是絕大多數(shù)城市面臨的難題。
02 運(yùn)營補(bǔ)貼：北京補(bǔ)貼金額超百萬
由于地鐵建設(shè)、運(yùn)營成本較高，但為了滿足公共交通屬性，票價(jià)卻相對較低，所以客運(yùn)收入很難覆蓋成本。
據(jù)南京地鐵部門測算，2016年當(dāng)?shù)?條地鐵線運(yùn)營完全成本每人次約為7.24元，即便扣除土建折舊，運(yùn)營成本也達(dá)每人次4.52元。然而，當(dāng)時(shí)南京的票價(jià)收入每人次卻僅有2.71元。
我們再以2020年的數(shù)據(jù)來看，即使是客運(yùn)量最大的廣州、北京和深圳，票款（運(yùn)營）收入也僅有59億、41億和36億，而營業(yè)成本則分別為113億、184億和133億，收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以覆蓋成本。
客運(yùn)強(qiáng)度最高的廣深尚且如此，那些強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的城市自不必說。按照2015年國家發(fā)改委的文件要求，擬建地鐵初期負(fù)荷強(qiáng)度不低于每日每公里0.7萬人次。根據(jù)公開報(bào)道以及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，昆明、寧波、廈門等大多數(shù)城市地鐵客運(yùn)強(qiáng)度均未達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，票款收入大都不足5億元。
而各大城市地鐵的營業(yè)成本，基本上都在10億元以上。運(yùn)營里程較高的北京、成都、廣州和深圳去年的營業(yè)成本都超過100億，武漢、南京、重慶、杭州、蘇州、天津、寧波等線路較長的重點(diǎn)城市都在20億元以上。光靠幾億、十幾億的票款收入，遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以覆蓋成本。
國家發(fā)改委原新聞發(fā)言人趙辰昕就曾公開表示，城市軌道交通建設(shè)資金主要來源是政府財(cái)政資金和間接融資，運(yùn)營則主要靠財(cái)政補(bǔ)貼。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，各大城市對于軌交的補(bǔ)貼金額有高有低，包含票款、安檢、穩(wěn)崗、科研等眾多名目。
2020年，獲得政府補(bǔ)貼數(shù)額最高的是北京、成都的地鐵公司。北京地鐵母公司——北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司去年獲得了104.63億元的補(bǔ)貼，全國最高，其中運(yùn)營虧損補(bǔ)貼高達(dá)102.88億元。
成都軌道交通近年來快速發(fā)展，總里程已經(jīng)高居第三，僅次于北京和上海。2020年，成都軌道交通集團(tuán)獲得了91.44億元的政府補(bǔ)貼，其中運(yùn)營補(bǔ)貼高達(dá)91.09億元。
還有一些地鐵公司也獲得了較高的政府補(bǔ)貼，比如南京、長春和蘇州。2020年南京地鐵獲得補(bǔ)貼37.46億，其中運(yùn)營虧損補(bǔ)貼為5億。長春地鐵獲得補(bǔ)貼36.95億，其中運(yùn)營補(bǔ)貼36.34億。蘇州69.94億元的總收入中，有高達(dá)63.28億元的票款補(bǔ)貼收入。
從22座城市的地鐵營收情況來看，大部分城市的政府補(bǔ)貼金額都高于地鐵公司獲得的凈利潤，部分城市獲取的補(bǔ)貼甚至比營收還高。也就是說，如果除去政府補(bǔ)貼，大部分地鐵公司將處于虧損狀態(tài)。
不過也有一個(gè)例外，那就是深圳。2020年，22座城市地鐵公司凈利潤總和達(dá)到216億元，其中深圳一枝獨(dú)秀，凈利潤高達(dá)111億元，超過其他城市的總和。此外，深圳政府對其的補(bǔ)貼也僅有3600萬，甚至不到大部分城市的零頭。
同省的軌交強(qiáng)市廣州，無論是軌交里程、營業(yè)成本還是政府補(bǔ)貼都與深圳相差不大，甚至優(yōu)于深圳，但凈利潤卻只有深圳的1/48。深圳地鐵究竟是如何實(shí)現(xiàn)盈利的呢？
03 地鐵盈利：深圳地鐵“副業(yè)”創(chuàng)收
深圳地鐵的盈利秘籍主要有兩個(gè)，那就是房地產(chǎn)開發(fā)和投資。
從深圳軌交建設(shè)的歷史來看，深圳地鐵早期也依賴政府財(cái)政直接投入，但第三期建設(shè)需要的總投資高達(dá)2500億元，單靠財(cái)政已難以解決。因此，深圳市政府便由現(xiàn)金投入改為土地投入，將配套土地資源以作價(jià)出資模式注入深圳地鐵。
深圳地鐵借鑒香港地鐵“軌道+物業(yè)”的模式，在地鐵線上興建購物中心、寫字樓、酒店等大型商業(yè)綜合體，以及在地鐵空間和與其聯(lián)通的獨(dú)立地下物業(yè)空間開發(fā)，獲得升值效益反哺軌交建設(shè)運(yùn)營，最終實(shí)現(xiàn)軌交的可持續(xù)發(fā)展。
深圳地鐵2020年財(cái)報(bào)顯示，在208億的總營收中，有將近150億元的金額來自“站城一體化開發(fā)”，占比超過70%，遠(yuǎn)超地鐵運(yùn)營帶來的36億收入。
除此之外，投資也是深圳地鐵的盈利秘籍。2017年，深圳地鐵投資萬科，當(dāng)年投資收益便從此前的1.45億元飆升至72.54億元。2018-2020年，這一數(shù)字更是分別達(dá)到103.7億元、117.3億元和116.5億元，為深圳的軌交建設(shè)運(yùn)營提供了有力支撐。
如今，已有越來越多的城市采用TOD模式（transit-oriented developmen，以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展方式），以軌交站點(diǎn)為核心開發(fā)房地產(chǎn)，都取得了不錯(cuò)的效果。
2020年，武漢地鐵土地一級開發(fā)收入53億元，占營業(yè)總收入的63%。寧波軌道交通集團(tuán)商品房銷售收入將近50億元，占總收入的92%。青島、南寧等城市的房地產(chǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)，也成為地鐵公司的來源支柱。
由此看來，深圳地鐵“站城一體化”的開發(fā)運(yùn)營模式已逐步復(fù)制到其他城市，且大有可為。但要達(dá)到自負(fù)盈虧的程度，還需要更多的改革與創(chuàng)新。
參考資料：
[1] 深圳地鐵“年?duì)I收百億”如何煉成？南方日報(bào)
[2] 深圳地鐵利潤超百億元，地鐵收入支柱不靠賣票靠什么？界面新聞
[3] 22城地鐵公司財(cái)報(bào)，幾家盈利幾家虧？城市進(jìn)化論
[4] 2020年23家地鐵公司營收及利潤排行榜出爐.RT軌道交通
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