比亞迪做對(duì)了什么？
關(guān)于車企寒冬，許多人可能會(huì)調(diào)侃說(shuō)是從華為呼出第一口寒氣開始的，實(shí)際上并非如此。
從2020年開始，汽車行業(yè)已然經(jīng)歷過(guò)了數(shù)個(gè)寒冬時(shí)刻，如受疫情沖擊的停工停產(chǎn)，如受芯片產(chǎn)能影響的停工停產(chǎn)，如疫情爆發(fā)后大量經(jīng)銷商歇業(yè)，如消費(fèi)者趨于理性的消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變等等，車企寒冬已是一個(gè)全球現(xiàn)象。
在“雙碳”政策加持下，新能源車替代燃油車按下“加速鍵”，從理論上來(lái)講，新能源汽車不應(yīng)該存在寒冬，而且從新能源汽車銷量來(lái)看，每次受疫情沖擊后都是第一個(gè)回暖的，有很強(qiáng)的韌勁。
乘聯(lián)會(huì)2020年2月新能源汽車行業(yè)月報(bào)顯示，2020年2月新能源市場(chǎng)銷量約為1.2萬(wàn)，近乎腰斬，但在2020年3月新能源市場(chǎng)明顯回暖，銷量約為5.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)440%。
在2022年4月的新能源汽車銷量來(lái)看，4月國(guó)內(nèi)疫情呈多發(fā)態(tài)勢(shì)，新能源汽車卻逆勢(shì)拿下了不弱于2021年4月的成績(jī)，銷量達(dá)28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%。
但隨著新能源福利政策的收緊和原材料的價(jià)格持續(xù)上漲，新能源汽車車企也紛紛勒緊了褲腰帶準(zhǔn)備過(guò)冬，日子過(guò)得緊巴巴的，甚至不少新能源企業(yè)都倒下了。
根據(jù)財(cái)聯(lián)社記者的初步統(tǒng)計(jì)，截至2022年10月，國(guó)內(nèi)共有27家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司破產(chǎn)或破產(chǎn)重整，其中，有17家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍涉及整車制造。
但是，在新能源車企里面有個(gè)異數(shù)，那就是比亞迪。
比亞迪不論從銷量還是凈利上都獲得了大幅增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月份，比亞迪汽車單月銷量為205789臺(tái)，同比上漲159.4%，位居新能源廠商銷量排行榜第1名。
要知道10月份新能源汽車總體銷量才55.5萬(wàn)輛，比亞迪一家就占了37%，按照一天二十四小時(shí)不停地售車來(lái)計(jì)算，幾乎一分鐘賣出5輛車。
銷量大增很容易讓人想到賠本賺吆喝的手段，但在比亞迪那里是實(shí)打?qū)嵉馁嶅X。
比亞迪第三季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪Q3營(yíng)收1170.81億元，同比比增長(zhǎng)115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)57.16億元，同比增長(zhǎng)350.26%。
再看看往期財(cái)報(bào)，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪今年1-9月的歸母凈利已超前三年的總和，這是多么恐怖的數(shù)字，不禁讓人發(fā)問：車企真的在經(jīng)歷寒冬嗎？明明比亞迪正干得熱火朝天！
比亞迪工廠的熱火朝天，是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“俗里俗氣”打敗“珠光寶氣”的典范，是一場(chǎng)工科思維的勝利。
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，長(zhǎng)得靚、會(huì)說(shuō)話、會(huì)營(yíng)銷，產(chǎn)品便已經(jīng)成功了一大半。當(dāng)前，許多造車新勢(shì)力便是玩轉(zhuǎn)品牌營(yíng)銷的典范，從起名到新品發(fā)布，每個(gè)環(huán)節(jié)都掌握了流量密碼。
比如小鵬汽車、蔚來(lái)汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車和威馬汽車等等名稱，從名稱上就能看出各個(gè)車企的理想和目標(biāo)。
在新品發(fā)布上，造車新勢(shì)力更是把眾多豪車蹭了遍，如理想L9可與庫(kù)里南媲美，是500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV；比如小鵬G9底盤操控可媲美保時(shí)捷卡宴，整車NVH可以媲美GLS邁巴赫；比如蔚來(lái)ET7碾壓豪華品牌等，可以說(shuō)諸如此類的描述數(shù)不勝數(shù)，花樣整活來(lái)博取關(guān)注。
更讓人費(fèi)解的是，這種造車新勢(shì)力的“珠光寶氣”四處貼金的伎倆，似乎還被國(guó)內(nèi)一些傳統(tǒng)車企偷學(xué)到了，拿“珠光寶氣”尋求轉(zhuǎn)型。
比如北汽藍(lán)谷旗下的品牌極狐，從名字到釋義再到產(chǎn)品阿爾法，都帶著點(diǎn)“生而破界，有何不可”的味道；比如長(zhǎng)安汽車阿維塔科技，就光新車上市就吊足了市場(chǎng)胃口。它們無(wú)一不是雷聲大雨點(diǎn)小，最后以銷量不佳草，總裁卸任草草收?qǐng)觥?/span>
與以上的造車新勢(shì)力不同，比亞迪從名字本身就透露著一股工科思維。
在起名之初，只是單純地為了名字怪，注冊(cè)好通過(guò)，根本沒有去想這個(gè)品牌的釋義。就這樣一個(gè)俗里俗氣的名稱，誰(shuí)曾想它成為新能源汽車的“老大哥”呢。
雖然起名上隨意，但抓發(fā)展機(jī)遇和產(chǎn)業(yè)鏈布局中，比亞迪的工科思維貫穿始終。
據(jù)說(shuō)當(dāng)年為了進(jìn)入汽車行業(yè)，比亞迪購(gòu)買了50多輛全球二手車進(jìn)行拆解。2001年國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)車重大專項(xiàng)通過(guò)，次年比亞迪便先后收購(gòu)秦川汽車和北京吉普的吉馳模具廠獲得了造車資質(zhì)，補(bǔ)全了比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上缺失的部分，開始布局新能源汽車研發(fā)，并在2003年推出了多款新能源電動(dòng)車。
自從涉足造車以來(lái)，比亞迪一直堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
縱向來(lái)看，比亞迪一直深度整合和補(bǔ)足新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，不僅擁有保證自研資產(chǎn)的內(nèi)供產(chǎn)業(yè)鏈，更是引入了外部供應(yīng)商。
比如引入提供OBC（車載充電器）、扁線、揚(yáng)聲器、空氣懸掛、熱管理、變速箱油泵、鋁壓鑄件、HUD等汽車零部件方面的供應(yīng)商；比如提供負(fù)極材料、導(dǎo)電劑、鐵鋰正極、鋁塑膜、隔膜等上游材料的供應(yīng)商。
橫向來(lái)看，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈不僅滿足于比亞迪車型的三電系統(tǒng)、熱管理、電子電器、底盤系統(tǒng)等部分關(guān)鍵部件的自研自產(chǎn)實(shí)現(xiàn)內(nèi)供，比如比亞迪的5家弗迪系公司，便是加速新能源車核心零部件外供布局的開始。
在新能源汽車的紅利面前，很少企業(yè)和資本有耐心進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，許多新能源車企都是“組裝車”，包括新能源汽車第二梯隊(duì)的不少企業(yè)。
當(dāng)供應(yīng)商因突發(fā)原因電機(jī)停產(chǎn)或者漲價(jià)，造車新勢(shì)力們只能說(shuō)產(chǎn)能不足或者跟著漲價(jià)，只能落得被動(dòng)挨打的局面。
而比亞迪是緊跟市場(chǎng)機(jī)遇和深耕技術(shù)兩手抓，但卻默默布局十多年，進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局和技術(shù)研發(fā)，這是新興車企不具備的優(yōu)勢(shì)，也是比亞迪在汽車寒冬中銷量“一騎絕塵”的底氣。
鑒于比亞迪近年來(lái)的表現(xiàn)，許多媒體為比亞迪戴上了“民族品牌”、“國(guó)貨之光”的桂冠。但樹大招風(fēng)，比亞迪的負(fù)面動(dòng)態(tài)稍有動(dòng)向，便會(huì)引發(fā)媒體熱議。
近日，比亞迪車的質(zhì)量問題頗受媒體關(guān)注。比亞迪今年新推出的海洋系列“海豚”車型，空調(diào)出風(fēng)口吹出“不明白色顆?！笔录l(fā)網(wǎng)友熱議。
對(duì)于此事件，比亞迪已經(jīng)第一時(shí)間做出了解釋，并在浙江消保委的引導(dǎo)下，與消費(fèi)者進(jìn)行和協(xié)商給出了解決方案。
此次事件可看出兩個(gè)信息。
一是比亞迪品控需要加強(qiáng)，雖然“白色粉末”對(duì)人體無(wú)危害，但就 10月份比亞迪海豚銷量為2.5萬(wàn)輛來(lái)看，后續(xù)的處理成本也不低，如果能夠做好品控，從源頭解決此問題，可為其節(jié)省許多成本；
二是媒體輿論動(dòng)向，作為媒體不能因成績(jī)好便說(shuō)“民族之光”，一有問題便說(shuō)“店大欺客”，應(yīng)當(dāng)客觀正確的反映問題，引導(dǎo)企業(yè)和用戶一同協(xié)商解決問題，而非炒起輿論，要知道在2015年，媒體是這樣評(píng)價(jià)比亞迪的，稱其未來(lái)沒有來(lái)。
相較于“白色粉末”的車型質(zhì)量問題，投訴核心在于“不能及時(shí)交車”的問題上，隨著比亞迪越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)基地投產(chǎn)使用，產(chǎn)能逐漸釋放，未來(lái)將逐步緩解此類問題。
但比亞迪仍然需要關(guān)注“白色粉末”類似的質(zhì)量問題，或許是一個(gè)插曲，也許是一個(gè)問題的表象，但無(wú)論如何，比亞迪需要在加速建立“帝國(guó)”的同時(shí)， 愛惜自己的羽毛，做到產(chǎn)量與質(zhì)量并抓，讓媒體無(wú)法唱衰比亞迪的新能源帝國(guó)。
從長(zhǎng)期來(lái)看，質(zhì)量和產(chǎn)量是長(zhǎng)期共存的問題，當(dāng)前比亞迪確實(shí)有國(guó)貨之光的潛質(zhì)，但國(guó)貨之光路，仍需要它低頭趕路，誠(chéng)懇的對(duì)待消費(fèi)者如同它深耕產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)那版般用心。
總的來(lái)說(shuō)，比亞迪的成功，是一次長(zhǎng)期主義的勝利，也只有持有長(zhǎng)期主義的企業(yè)才能穿越寒冬，迎來(lái)春天。
比亞迪的成功為許多企業(yè)上了一場(chǎng)生動(dòng)的課，月銷10萬(wàn)+是它應(yīng)得的獎(jiǎng)勵(lì)。
在新能源汽車紅利面前，許多企業(yè)都選擇了快速上馬新能源項(xiàng)目，很難靜下心來(lái)沉淀，當(dāng)政策紅利過(guò)后，死去的新能源車企一批接著一批，對(duì)于新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)選擇，是良性發(fā)展的開始，最終受傷害的還是曾購(gòu)買倒閉企業(yè)車輛的消費(fèi)者。
行業(yè)良性發(fā)展不能是以傷害消費(fèi)者為代價(jià)，相信在比亞迪這類強(qiáng)勁的新能源車企帶動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)的未來(lái)會(huì)少許多烏云，讓消費(fèi)者切實(shí)享受到雙碳綠色發(fā)展下的“實(shí)惠”，只有消費(fèi)者真心愿意為企業(yè)產(chǎn)品買單，那么企業(yè)寒冬便無(wú)從談起。