傳臺積電先進(jìn)制程擬擴(kuò)產(chǎn)20%，車用芯片代工報價上調(diào)15%

由于上游晶圓代工產(chǎn)能持續(xù)緊張，而汽車市場的需求卻在持續(xù)快速增長，這也使得全球車用芯片嚴(yán)重不足。自去年年底以來，全球眾多的汽車廠商都出現(xiàn)了因“缺芯”而被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)的問題。

據(jù)外媒報導(dǎo)稱，許多國家透過臺灣政府向晶圓代工廠拉貨，甚至有經(jīng)濟(jì)部消息人士指出，找上臺積電討論，是否有多余產(chǎn)能供貨。臺積電表示，愿意優(yōu)先供應(yīng)產(chǎn)能，但前提是要有辦法的情況下才行。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報導(dǎo)稱，車用芯片持續(xù)短缺之下，自去年底開始，包括德國、美國和日本等產(chǎn)車大國透過外交渠道尋求臺灣協(xié)助，希望能增產(chǎn)提供車用芯片。而中國臺灣經(jīng)濟(jì)部已吁請半導(dǎo)體業(yè)者增產(chǎn)，尤其是請全球晶圓代工龍頭臺積電、晶圓代工大廠聯(lián)電等協(xié)助。

據(jù)《路透》報導(dǎo)，引述中國臺灣經(jīng)濟(jì)部消息人士說法，經(jīng)濟(jì)部長王美花24日已與臺積電主管展開討論，臺積電回應(yīng)稱，目前產(chǎn)能已經(jīng)滿載，但也向經(jīng)濟(jì)部保證，只要有擴(kuò)張產(chǎn)能的機(jī)會，會與政府合作，強(qiáng)化芯片生產(chǎn)線以及良率，并優(yōu)先提供車用芯片。

另外，受新冠疫情影響，去年上半年在家辦公/娛樂、在線會議、在線教育等需求爆發(fā)，推動了PC、平板電腦、數(shù)據(jù)中心市場快速增長。再加上去年以來中國大陸由于對疫情的有效防控，中國大陸的消費(fèi)電子市場在二季度末就開始了強(qiáng)勁的復(fù)蘇。另外，美國對中國華為制裁，使得華為智能手機(jī)無法出貨，市占率空出，其他競爭對手包括小米和OPPO等為爭奪華為空出的市占，積極向IC設(shè)計商和晶圓代工廠下單搶產(chǎn)能并拉高庫存。這些芯片的需求也擠壓了車用芯片產(chǎn)能。

相比之下，這些大車廠在疫情期間、需求量低迷的2020年上半年時大砍單，直至下半年需求才逐步恢復(fù)，而隨著去年四季度汽車市場的爆發(fā)，汽車廠商又想大舉拉貨，這也使得晶圓廠及芯片廠商難以應(yīng)對。

實(shí)際上，從營收占比來看，車用芯片僅占臺積電3%銷售收入貢獻(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于智能手機(jī)芯片的48%的占比。顯然，臺積電無法冒著得罪其他大金主的風(fēng)險，將產(chǎn)能騰挪給汽車芯片廠商。要怪也只能怪汽車廠商下單太晚了。

而為了應(yīng)對汽車廠商急切的需求，據(jù)日本工業(yè)新聞26日報導(dǎo)，臺積電計劃自2021年5月起對在臺灣多座先進(jìn)制程工廠進(jìn)行增產(chǎn)，增產(chǎn)比例大概在20%左右，而這或許也將有助于緩解汽車芯片產(chǎn)能不足的問題。不過，市場普遍認(rèn)為，車用芯片短缺問題恐要到2021年后半才能緩解。

另外，據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》報道稱，臺積電生產(chǎn)汽車芯片的子公司先鋒國際半導(dǎo)體(Vanguard International Semiconductor)、聯(lián)電等其他中國臺灣地區(qū)的晶圓代工廠正考慮將汽車芯片代工價格提高15%。預(yù)計將從2月下半月到3月逐步實(shí)施新的漲價措施。

報導(dǎo)指出，目前考慮調(diào)漲芯片代工價格的中國臺灣企業(yè)，包括臺積電、聯(lián)電等公司，已向恩智浦、瑞薩電子等車用半導(dǎo)體制造商客戶，詢問漲價意愿。

此前，瑞薩等公司已向各國車廠提出漲價要求，若負(fù)責(zé)代工的中國臺灣企業(yè)也決定漲價，車用半導(dǎo)體價格將難免進(jìn)一步上揚(yáng)，極可能影響各國車廠獲利。

編輯：芯智訊-林子