吉利牽手Waymo，全球跑步進(jìn)入無人駕駛時(shí)代 | 造車進(jìn)化論

2021年，傳統(tǒng)車企和自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)打破壁壘，匯入無人駕駛這同一條河流。

編輯 | 鹿野

回望2021年，全球電動(dòng)車市場熱鬧非常，有的品牌平地起高樓，走向正軌，也有的品牌轟然倒塌。

12月29日，吉利控股集團(tuán)宣布與全球知名無人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo達(dá)成合作。吉利控股集團(tuán)旗下的高端智能電動(dòng)品牌極氪將為Waymo One無人駕駛車隊(duì)提供專屬車輛，并且在美國投入商業(yè)化運(yùn)營。

吉利和Waymo借此機(jī)會(huì)打開國門，邁向2022的同時(shí)也走向國外市場。

吉利的智能化布局

官方消息， Waymo和吉利將Waymo的機(jī)器人司機(jī)Waymo Driver整合到全新的電動(dòng)汽車Zeekr上，這是一款完全為無人駕駛設(shè)計(jì)的Robotaxi車型，Waymo計(jì)劃在美國部署這款完全無人駕駛出租車。

這是全球首款Waymo和主機(jī)廠官宣的為完全無人駕駛Robotaxi服務(wù)打造的車型。

事實(shí)上，李書福早已帶著這個(gè)汽車廠商布下了一局大棋。

近年來，吉利控股集團(tuán)不斷加大對數(shù)字科技領(lǐng)域投入，在航空航天、飛行汽車、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和車載芯片等尖端領(lǐng)域進(jìn)行了布局。

而在自動(dòng)駕駛方向，吉利也從大處著手。

早在2020年媒體的公開采訪中，吉利汽車副總裁林杰就曾經(jīng)表示：“我們是通盤考慮問題的，不像某些車企一輛車一輛車的開發(fā)，我們更多是希望通過整個(gè)架構(gòu)的開發(fā)，在未來的可延展性和可迭代性上讓產(chǎn)品變得更加強(qiáng)大”。

大多數(shù)采用電氣化架構(gòu)打造的純電動(dòng)汽車都可以輕松支持整車OTA升級，一個(gè)專門打造的電氣化平臺對RoboTaxi來說尤為重要。

入局RoboTaxi領(lǐng)域之前，極氪就專門為智能出行打造出了浩瀚-M平臺，而它此次為Waymo定制的無人車正是基于該平臺打造而來。

與傳統(tǒng)汽車制造平臺不同，浩瀚-M架構(gòu)是SEA浩瀚架構(gòu)面向無人駕駛時(shí)代的最新進(jìn)化形態(tài)。它在設(shè)計(jì)之初就是從用戶的出行體驗(yàn)出發(fā)，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層為核心，更加注重乘客偏好，并突出了乘客體驗(yàn)的舒適性與便利性，開創(chuàng)了適用于智能電動(dòng)時(shí)代三位一體的布局。

目前，吉利已擁有BMA、CMA、SPA和SEA四大世界級智能架構(gòu)，同時(shí)，以GEEA 2.0電子電氣架構(gòu)賦能世界級智能架構(gòu)。

2021年10月31日，吉利汽車集團(tuán)在杭州灣正式發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略，加速推動(dòng)吉利智能化轉(zhuǎn)型。

五年內(nèi)，吉利將在研發(fā)投入1500億元，集團(tuán)旗下各品牌將推出超過25款全新智能新能源產(chǎn)品。

據(jù)悉，未來三年，極氪將推出6款全新車型；到2025年，極氪將在高端電動(dòng)汽車市場占有率居全球前三，銷量達(dá)到65萬輛。

極氪智能科技CEO安聰慧表示：“此次極氪與Waymo成為戰(zhàn)略合作伙伴，聯(lián)手為Waymo One車隊(duì)開發(fā)無人駕駛專屬車輛，充分證明了極氪的技術(shù)研發(fā)實(shí)力與商業(yè)拓展?jié)摿ΑＮ覀兒芨吲d能和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的全球伙伴緊密協(xié)作，優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展，為全球用戶提供智能、可持續(xù)的出行服務(wù)?！?/span>

吉利不僅科技護(hù)城河越來越穩(wěn)固，未來也將打開國門，將生態(tài)圈發(fā)展到海外。

談無人駕駛避不開Waymo

提及無人駕駛，行業(yè)領(lǐng)頭羊Waymo是避不開的公司。

Waymo最早是Google于2009年開啟的一項(xiàng)無人駕駛汽車計(jì)劃，2016年12月由Google獨(dú)立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。

從2009年開始，Waymo的前身Google X實(shí)驗(yàn)室的無人車小組開始研發(fā)自動(dòng)駕駛，2016年完全獨(dú)立為與Google平行的公司，隸屬母公司Alphabet旗下。

2018年，Waymo首席執(zhí)行官JohnKrafcik，發(fā)布內(nèi)部信宣布無人駕駛服務(wù)正式商用，Waymo One成為首個(gè)用于服務(wù)乘客的商業(yè)叫車服務(wù)。

這一舉動(dòng)，被業(yè)內(nèi)稱為無人駕駛商業(yè)化落地“見證歷史的時(shí)刻”。

2019年1月，Waymo宣布在美國密歇根州建立全球第一家完全致力于生產(chǎn)L4自動(dòng)駕駛汽車的工廠。

但有媒體稱，這實(shí)際上是一個(gè)改裝廠，改裝此前Waymo從FCA預(yù)定的6.2萬輛混合動(dòng)力的克萊斯勒Pacifica，以及2萬輛純電動(dòng)SUV捷豹I-PACE。

盡管不斷造勢，彼時(shí)的Waymo One并未實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛。正如其他自動(dòng)駕駛企業(yè)，Waymo的每輛車都配備了安全駕駛員，并多次被曝出現(xiàn)安全事故。

然而，Waymo One仍然堅(jiān)持無人駕駛的研發(fā)，且秉持著加速無人駕駛商用化落地的決心。

2020年10月，Waymo One商用項(xiàng)目再次重啟，WaymoOne去掉了安全駕駛員，并面向公眾開放。2021年6月，Waymo完成了其第二次融資，融資額達(dá)25億美元。

此前，Waymo也先后和沃爾沃、FCA、雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)等達(dá)成乘用車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，但是，均沒有具體的進(jìn)展展示。

Waymo在此時(shí)選擇和極氪合作，一方面是借吉利進(jìn)軍中國自動(dòng)駕駛市場，也從側(cè)面證明了其對國內(nèi)自動(dòng)駕駛研發(fā)實(shí)力的看好。

車企前赴后繼入局Robotaxi

在2021年以前，RoboTaxi與車企還是涇渭分明的兩個(gè)自動(dòng)駕駛派系。前者激進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)無人駕駛為終極目標(biāo)，車輛只是自動(dòng)駕駛技術(shù)的載體；后者趨于保守，自動(dòng)駕駛技術(shù)則是作為汽車的一個(gè)加分項(xiàng)而存在。

我國企業(yè)的無人駕駛探索以百度為最先，2013年啟動(dòng)百度無人車項(xiàng)目，今年正式落地應(yīng)用。

文遠(yuǎn)知行、小馬智行、AutoX、滴滴和元戎啟行后又相繼成立，這5家被業(yè)界成為稱為駕駛后浪的代表，都在不斷發(fā)力，追趕前浪。

毋庸置疑，RoboTaxi的市場潛力越大，對汽車零售量的影響就越大，而汽車零售量的減少必將直接縮小了車企的生存空間。

因此，車企想活下來，必須得逐步開始布局RoboTaxi等面向未來的公共出行領(lǐng)域。

今年11月23日，小鵬汽車宣布將于2022年下半年在廣州開展RoboTaxi業(yè)務(wù)；12月8日，由上汽非凡汽車主導(dǎo)推出的享道出行正式在上海啟動(dòng)運(yùn)營；12月14日，廣汽埃安也宣布將與文遠(yuǎn)知行共同推進(jìn)RoboTaxi前裝量產(chǎn)車的研發(fā)制造，并計(jì)劃組建一支數(shù)萬規(guī)模的RoboTaxi車隊(duì)。

不只是入局RoboTaxi的車企抱有技術(shù)降維的想法，包括百度Apollo、元戎啟行在內(nèi)的RoboTaxi“局中人”也有將技術(shù)降維下放給乘用車的打算。

早在今年3月份，百度與吉利就合資成立了集度汽車，而百度Apollo深厚的自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備正是集度汽車的主要賣點(diǎn)之一。元戎啟行也曾表示，它旗下的DeepRoute-Driver 2.0自動(dòng)駕駛解決方案將同時(shí)用于車企的前裝量產(chǎn)合作以及未來的RoboTaxi運(yùn)營中。

無論是哪種形態(tài)，無人駕駛都是企業(yè)們追求的最終目標(biāo)。

目前，國外Robotaxi已經(jīng)到了出清階段，實(shí)力不足的玩家必然面臨退場。國內(nèi)市場則還處于群雄逐鹿階段，這一階段企業(yè)要大量的融資才有可能在后面幾年活下來。

無人駕駛技術(shù)的開發(fā)和商業(yè)化昂貴且耗時(shí)，相關(guān)政策法規(guī)的完善要慢于業(yè)內(nèi)原先的預(yù)期，真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的時(shí)間點(diǎn)仍然難以預(yù)估。

就像當(dāng)下爆火的元宇宙，大家都知道它終有一天會(huì)到來，但至少不是明天。

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