特斯拉能有什么壞心眼

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作者 | 錢漪

編輯｜顧彥

題圖｜網(wǎng)絡(luò)視頻截圖

特斯拉風(fēng)評(píng)再陷爭(zhēng)議。

昨天上午，2021上海車展媒體日首日現(xiàn)場(chǎng)，位于國(guó)家會(huì)展中心7.2展館的特斯拉展臺(tái)上，一名女子身穿印有“剎車失靈”字樣的白色T恤，站上一輛紅色Model 3展車車頂反復(fù)大喊“特斯拉剎車失靈”，隨后被工作人員提著手腳強(qiáng)行帶離現(xiàn)場(chǎng)。

圖源 / 網(wǎng)絡(luò)

事件發(fā)生后特斯拉展臺(tái)圍起警戒線，現(xiàn)場(chǎng)工作人員撐傘掩護(hù)并阻擋圍觀人群鏡頭，同時(shí)有10余名保安在現(xiàn)場(chǎng)維持秩序。稍晚，上海國(guó)家會(huì)展中心公安派出所工作人員向億歐EqualOcean表示，女子已被帶到派出所接受調(diào)查。

事件現(xiàn)場(chǎng)引起眾人圍觀，在網(wǎng)絡(luò)上也掀起軒然大波。

有類似維權(quán)經(jīng)歷的知乎網(wǎng)友Ryan認(rèn)為：“根據(jù)個(gè)人與特斯拉交涉經(jīng)歷，但凡要求合理、有理有據(jù)，賠償交涉過(guò)程還算是順暢的，全程特斯拉也有專人負(fù)責(zé)跟進(jìn)溝通。能鬧這么久以及搞成這樣，要么就是缺少實(shí)質(zhì)證據(jù)，要么就是無(wú)理取鬧。”

不過(guò)也有網(wǎng)友直言：“但凡能走常規(guī)維權(quán)途徑，何苦鬧成這樣。”

今天發(fā)稿前，上海市公安局青浦分局發(fā)布警情通報(bào)，上述女子張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日。警方提示，表達(dá)訴求維護(hù)權(quán)益，切勿采取過(guò)激行為，否則將承擔(dān)法律責(zé)任。

“非常規(guī)方式”

這已經(jīng)不是特斯拉第一次陷入車主維權(quán)風(fēng)波。

過(guò)去一年多，“失控”、“剎車失靈”、“黑屏”、“異響”、“輔助駕駛自動(dòng)開(kāi)啟”等問(wèn)題層出不窮。自國(guó)產(chǎn)Model 3交付以來(lái)，北京、上海、杭州、南充、無(wú)錫、臨沂、鄭州、溫州、廣州、深圳、南昌等地發(fā)生過(guò)十余起因車輛“異常加速”或“剎車失效”引發(fā)的交通事故。

針對(duì)這些事故，特斯拉官方指出大多是“因?yàn)轳{駛員誤操作導(dǎo)致”，車輛本身并不存在缺陷。

就在剛過(guò)去不久的4月17日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），特斯拉又在美國(guó)德克薩斯州發(fā)生事故。據(jù)外媒報(bào)道，一輛特斯拉Model S汽車在公路行駛時(shí)撞上一棵樹(shù)并起火，車內(nèi)兩名男子死亡，事故發(fā)生時(shí)汽車處于無(wú)人駕駛狀態(tài)。

此次車禍尚未有調(diào)查結(jié)果，又出了車展車主維權(quán)之事。

不過(guò)這次特斯拉反應(yīng)很快，于昨天下午3時(shí)許通過(guò)官方微博作出回應(yīng)：

對(duì)于上述說(shuō)法，當(dāng)事人張小姐認(rèn)為是斷章取義。同時(shí)，她也不認(rèn)可特斯拉方面對(duì)于事故定性的說(shuō)辭，認(rèn)定特斯拉是在“數(shù)據(jù)造假”、“歪曲事實(shí)”、“誤導(dǎo)輿論”。

“我從來(lái)沒(méi)有說(shuō)過(guò)不同意第三方檢測(cè)，只是不同意去他們指定的一家不專業(yè)的鑒定機(jī)構(gòu)，因?yàn)閼岩商厮估瓡?huì)在其中施加影響。

警方從沒(méi)判定過(guò)超速，我們也從沒(méi)否認(rèn)過(guò)事故認(rèn)定書(shū)。安陽(yáng)市交管支隊(duì)出具的《道路交通事故認(rèn)定書(shū)》判定我們?nèi)?zé)，依據(jù)是：后車應(yīng)該與前車保持足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離。這個(gè)判定并沒(méi)有說(shuō)我們超速，只說(shuō)沒(méi)有與前車保持安全距離。”

“不可能妥協(xié)”

事情走到如今這個(gè)地步，不得不說(shuō)和特斯拉一貫的“騷操作”有一定關(guān)系。

特斯拉上海工廠投產(chǎn)后，國(guó)產(chǎn)Model 3至今已經(jīng)歷5次降價(jià)，起售價(jià)從最初的35.58萬(wàn)元下降至當(dāng)前的24.99萬(wàn)元。每番降價(jià)都會(huì)引致一輪輿論激化，一次次“割韭菜”行為讓部分老車主漸行漸遠(yuǎn)。

“買之前把你當(dāng)爸爸，買完就六親不認(rèn)，”有特斯拉車主在社交媒體評(píng)論，“特斯拉就是‘愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)’的姿態(tài)，‘你買到我的車是你的榮幸’的感覺(jué)。”

屢屢被曝光的剎車問(wèn)題更是明顯降低了車主的信任，消費(fèi)者維權(quán)事件頻頻引爆輿論。“一次兩次事故還正常，這么多次事故維權(quán)我就開(kāi)始懷疑車子確實(shí)有問(wèn)題了。”網(wǎng)友小喬表示。

不過(guò)也有車主表示特斯拉并非一無(wú)是處。“每次車子差點(diǎn)出事兒，特斯拉那邊總會(huì)及時(shí)打電話過(guò)來(lái)詢問(wèn)情況。”特斯拉Model 3車主何勇坦言。

針對(duì)這次車展上的車主維權(quán)事件，特斯拉中國(guó)副總裁陶琳昨日下午接受媒體采訪時(shí)表示“近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的”、“不可能妥協(xié)”，再次印證外界評(píng)價(jià)中特斯拉“強(qiáng)硬”、“傲慢”、“不夠誠(chéng)懇真摯”的一貫態(tài)度。

此番回應(yīng)激起消費(fèi)者不滿，大量網(wǎng)友涌到陶琳微博下評(píng)論“謝謝你，因?yàn)槟愕陌谅也粫?huì)再考慮買特斯拉”。

國(guó)內(nèi)某造車新勢(shì)力用戶關(guān)系負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這是特斯拉和用戶之間缺乏溝通的結(jié)果。“不能每年只等一次車展去公開(kāi)‘溝通’，問(wèn)題一次集中爆發(fā)。日常使用中把用戶的訴求和關(guān)切及時(shí)改進(jìn)就能夠很好解決。”

特斯拉處理用戶關(guān)系的公開(kāi)態(tài)度讓它和用戶漸漸站上對(duì)立面，但問(wèn)題的核心還要回歸到其車輛到底是否存在質(zhì)量問(wèn)題。

此前有媒體發(fā)文揭露特斯拉中國(guó)工廠存在種種亂象，多名內(nèi)部人士對(duì)其表示“為了完成產(chǎn)量，特斯拉正在不擇手段地降低自己的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”，工作內(nèi)容涉及倉(cāng)庫(kù)和物流的員工表示“不合格的零部件會(huì)莫名其妙地消失”，有特斯拉的工程師感嘆“品控上工藝精度差得不是一星半點(diǎn)”等。

對(duì)此特斯拉的回應(yīng)是直接發(fā)起起訴。陶琳還在其微博賬號(hào)上回應(yīng)稱：“這文章編織得如此離譜，已經(jīng)超出我們的想象力了，槽點(diǎn)太多都不知該從哪里開(kāi)始說(shuō)了。”

昨晚近12點(diǎn)，特斯拉在微博發(fā)布的車展車主維權(quán)事件最新聲明中也強(qiáng)調(diào)：

“作為一家汽車科技企業(yè)，駕駛安全和產(chǎn)品質(zhì)量一直是我們毫不妥協(xié)的品牌追求和基本原則。

對(duì)于大家看到的種種關(guān)于特斯拉產(chǎn)品安全問(wèn)題的疑問(wèn)和關(guān)注，我們始終愿意全力配合國(guó)家級(jí)的第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的全方位檢測(cè)，希望通過(guò)這種方式，讓特斯拉的消費(fèi)者放心，爭(zhēng)取消費(fèi)者的理解和諒解。”

“車輛沒(méi)有責(zé)任”

今年年初，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）曾出具對(duì)246例特斯拉失控加速事件的調(diào)查結(jié)果。結(jié)果顯示，246個(gè)案例全部因踩錯(cuò)踏板造成。

“沒(méi)有證據(jù)表明加速踏板總成、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致事故的故障，沒(méi)有證據(jù)表明設(shè)計(jì)因素會(huì)增加踏板誤用的可能性。”NHTSA表示。

陶琳曾經(jīng)在引述這一報(bào)告時(shí)表示，特斯拉汽車的制造并沒(méi)有使駕駛員踩錯(cuò)踏板的可能性增長(zhǎng)，側(cè)面默認(rèn)了上述200余例失速都?xì)w因于駕駛員誤操作。

事實(shí)上，以特斯拉為代表的單踏板模式（靠動(dòng)能回收制動(dòng)）飽受詬病，一直有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為電動(dòng)車頻繁失控或許與此有關(guān)。

這種模式的優(yōu)勢(shì)明顯——不止能增加一定的續(xù)航，使用得當(dāng)也能增加車輛舒適性與安全性，比如無(wú)需頻繁切換剎車油門、坡道不容易溜車等，但缺點(diǎn)或許致命——不習(xí)慣的車主往往在緊要關(guān)頭無(wú)法做出準(zhǔn)確操作。

駕駛單踏板模式的車輛，在標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收模式下（非緊急）剎車不需要完全松油門，只需根據(jù)需要的制動(dòng)距離調(diào)整油門的松開(kāi)幅度，剎車踏板僅在緊急剎車時(shí)使用。

何勇表示，習(xí)慣動(dòng)能回收模式的用戶，駕駛習(xí)慣有可能被逐漸改變：習(xí)慣將腳放在油門附近，緊急情況下可能存在安全隱患。

“因?yàn)橛袆?dòng)能回收，不完全松油門就可以減速，不太用得著踩剎車。但是一旦發(fā)生緊急情況下意識(shí)一踩，很有可能就踩在了油門上。”

“出問(wèn)題的為什么偏偏是國(guó)產(chǎn)特斯拉？而且是國(guó)產(chǎn)Model 3居多？”另一位特斯拉Model 3車主盧克拋出這樣的問(wèn)題，想必這也是眾多消費(fèi)者和網(wǎng)友們心中最大的疑問(wèn)。

一位不具名的業(yè)內(nèi)人士表示，拋開(kāi)事故責(zé)任判定，特斯拉在產(chǎn)品把控上也沿襲著一貫的激進(jìn)路線。

“國(guó)產(chǎn)特斯拉的很多供應(yīng)商都換成了國(guó)內(nèi)企業(yè)。對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠來(lái)說(shuō)，審核一個(gè)新供應(yīng)商需要1-2年，產(chǎn)品驗(yàn)證再需要2-3年，總共下來(lái)4-5年很正常，但是上海特斯拉工廠從開(kāi)工、投產(chǎn)、交付只花了8-10個(gè)月。”

寫(xiě)在最后

昨天下午2點(diǎn)，陶琳面對(duì)媒體時(shí)還理直氣壯地表態(tài)，表示“沒(méi)有辦法妥協(xié)”、“就是新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程”等。

昨天深夜12點(diǎn)，特斯拉的二次聲明已然換了一副面孔，字里行間透露著“誠(chéng)懇接受意見(jiàn)和批評(píng)”，并強(qiáng)調(diào)“真誠(chéng)是最好的橋梁，這種力量是我們?cè)谥袊?guó)學(xué)習(xí)到的最根本的力量”。

到底哪一個(gè)才是真正的特斯拉，又是誰(shuí)在言不由衷？

致謝

因篇幅限制未能將所有內(nèi)容附上，但感謝多位專業(yè)人士在本文寫(xiě)作過(guò)程中提供了非常有價(jià)值的觀點(diǎn)及豐富案例，特別致謝（排名不分先后）：

知乎網(wǎng)友Ryan，特斯拉Model 3車主何勇、盧克，億歐EqualOcean汽車事業(yè)部分析師王瑞，以及多位資深業(yè)內(nèi)人士。