蘋果自動(dòng)駕駛部門又走人了！這 3名高管相繼離職

自去年新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，美國(guó)至今仍然每天有超過(guò)2萬(wàn)人確診，位于硅谷的不少公司至今仍處于居家辦公的狀態(tài)。

我們知道，自動(dòng)駕駛技術(shù)源于機(jī)器學(xué)習(xí)，而機(jī)器學(xué)習(xí)則依賴于大量標(biāo)記的行駛數(shù)據(jù)。

如果車不能上路測(cè)試，就意味著可以采集數(shù)據(jù)量大大減少。此外由于疫情期間外出的人明顯變少，路上的車和行人也很少，值得采集的數(shù)據(jù)也就變少了。

另外，根據(jù)美國(guó)加州車輛管理部公布的加州自動(dòng)駕駛脫離報(bào)告顯示，蘋果2020年在加州累計(jì)行駛了18850英里，但其中人工接管了130次。作為一家自動(dòng)駕駛公司而言，這個(gè)成績(jī)著實(shí)有些拿不出手。

疫情給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的嚴(yán)重影響，加之自動(dòng)駕駛商業(yè)化之路漫漫，開始讓許多投資人對(duì)于自動(dòng)駕駛失去了耐心。

自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是AI技術(shù)最廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)之一。

據(jù)麥肯錫公司預(yù)測(cè)，中國(guó)可能是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車總銷售額將達(dá)2300億美元，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。

中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Auto X創(chuàng)始人，X教授肖健雄曾公開表示，如果把目前中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)完全替代掉，那么Robotaxi將是一個(gè)6萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。

盡管前景很美好，但是顯然距離商業(yè)化落地還需時(shí)日。

在今年年初，蘋果被曝與韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)進(jìn)行接觸，討論代工造車合作事宜，現(xiàn)代集團(tuán)剛推出的E-GMP純電動(dòng)汽車平臺(tái)具備高度集成的模塊化設(shè)計(jì)以及支持800V電壓的電路系統(tǒng)，被認(rèn)為是面向未來(lái)的一個(gè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)。

雖然談判未能成形，但是種種跡象表明，蘋果的Titan計(jì)劃正在將重心重新轉(zhuǎn)向制造汽車上來(lái)。

依賴于如今汽車工業(yè)成熟的供應(yīng)鏈體系，找一家代工企業(yè)并不算難事。蘋果想將自己的生態(tài)圈拓展到汽車這個(gè)被認(rèn)為是未來(lái)最大的流量入口。

與此同時(shí)，像特斯拉一樣通過(guò)道路上奔馳的大量商品車來(lái)訓(xùn)練自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，不失為一種更加有「錢途」的技術(shù)路線。

畢竟讓產(chǎn)品盡快落地，才能夠快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。不過(guò)目前來(lái)看，蘋果汽車在短期內(nèi)還看不到任何線索和雛形。

參考資料：https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-06-02/apple-loses-several-top-managers-from-self-driving-car-division

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