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急定址、忙收購(gòu)、狂招人，首戰(zhàn)即決戰(zhàn)。

”

作者 | 盧潔萍

編輯 | 伍文靚

"這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意壓上我人生所有的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)。"

今年三月底，52歲的雷軍官宣造車。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資100億美元。小米將以現(xiàn)有1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備、10000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)、全球最好的智能生態(tài)全力打造小米汽車。

這一消息如一滴冰水落入滾油，瞬間在行業(yè)里起勢(shì)炸鍋。

五個(gè)月后，也就是雷軍發(fā)表年度演講的8月10日，卻讓不少關(guān)注小米造車的米粉失落而歸。

這場(chǎng)刷屏演講之上，雷軍花了三個(gè)小時(shí)，細(xì)致聊到了小米的困難，小米的手機(jī)、平板、機(jī)器人等產(chǎn)品，卻只字未提造車業(yè)務(wù)。

如若細(xì)究，小米造車的動(dòng)作實(shí)則已經(jīng)變得異常頻繁。

一方面大刀闊斧、進(jìn)展迅速；另一方面又三緘其口，避而不談。如此也引發(fā)了不少業(yè)內(nèi)人的集體討論：

雷布斯，在憋什么大招？

自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)狂招500人

援引汽車商業(yè)評(píng)論最新消息，小米汽車總部和首座工廠已基本確定將落戶北京。

自小米宣布造車后，其總部及工廠選址就備受關(guān)注。據(jù)報(bào)道，北京、上海、武漢、合肥、西安等地都在爭(zhēng)取小米造車項(xiàng)目。

雷軍也在 4 個(gè)多月里頻繁走訪長(zhǎng)安、廣汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城、上汽、東風(fēng)、博世、寧德時(shí)代等廠商。

此外，今年7月28日，雷軍還親自下場(chǎng)，在微博發(fā)布了小米汽車自動(dòng)駕駛部門的招聘廣告。

"誠(chéng)邀500位自動(dòng)駕駛技術(shù)精英"、"自研L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力"，招聘廣告上的文字顯示：小米汽車的自動(dòng)駕駛部門要以電動(dòng)汽車行業(yè)新兵的身份，跳過(guò)L2、L3，一把開(kāi)大，直接趕超"蔚小理"等新勢(shì)力的造車步伐。

電動(dòng)智能化已是汽車行業(yè)不可阻擋的趨勢(shì)，政策暖風(fēng)吹動(dòng)加之廣闊潛在市場(chǎng)的誘惑，使得近來(lái)百度、華為、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在此領(lǐng)域紛紛摩拳擦掌、排兵布陣。

同時(shí)這一領(lǐng)域前有"蔚小理"、特斯拉領(lǐng)跑，四周還有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型夾擊，L2+的戰(zhàn)場(chǎng)已十分激烈，來(lái)勢(shì)洶洶卻落了先機(jī)的小米，要想在這場(chǎng)莫測(cè)的行業(yè)變革競(jìng)爭(zhēng)中跨界站穩(wěn)，除了向L4級(jí)跨越式造車似乎也別無(wú)選擇。

而為了實(shí)現(xiàn)更好的OTA升級(jí)能力，企業(yè)間硬件及軟件的雙重軍備競(jìng)賽正逐漸加溫，誰(shuí)能安全、高效地實(shí)現(xiàn)對(duì)激光雷達(dá)、高算力芯片、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)能力等新要素的掌握也變得至關(guān)重要。

對(duì)于行業(yè)"新兵"小米來(lái)說(shuō)，造車第一步是招兵買馬。從招聘規(guī)模來(lái)看，也顯示出了小米造車的決心和信心。

小米官網(wǎng)顯示，僅6月份以來(lái)，其汽車行業(yè)相關(guān)崗位的招聘就包括了超聲波雷達(dá)算法、激光點(diǎn)云算法、定位、高級(jí)慣導(dǎo)算法、C++研發(fā)、后端研發(fā)、相機(jī)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)、高性能計(jì)算/深度學(xué)習(xí)模型優(yōu)化、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、決策規(guī)劃、毫米波算法、開(kāi)發(fā)工具、前端平臺(tái)研發(fā)等方向的自動(dòng)駕駛工程師。

另外還有與智能座艙相關(guān)的音視頻自身研發(fā)工程師、Android平臺(tái)資深研發(fā)工程師、資深持續(xù)集成研發(fā)工程師等共50多個(gè)崗位。

自動(dòng)駕駛能力和輔助駕駛能力是智能汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，但招徠人才卻不那么容易。

成立于2015年的理想汽車直到今年5月初，其自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模才在300人左右。理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想在5月向媒體透露，該團(tuán)隊(duì)在年底還要擴(kuò)大到600人。

小鵬汽車則在成立的5年后，陸續(xù)從三星、高通、微軟等公司挖人，才使其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)達(dá)到300余人。

隨著造車熱潮的興起，企業(yè)間的搶人大戰(zhàn)也開(kāi)始火熱。

目前小鵬汽車副總裁吳新宙為前高通自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)研發(fā)負(fù)責(zé)人。理想汽車的CTO王凱則為原偉世通全球首席架構(gòu)師及自動(dòng)駕駛總監(jiān)，車企間的人員流動(dòng)十分活躍。

另?yè)?jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，2021年以來(lái)，特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等造車企業(yè)招聘崗位數(shù)量和薪資不斷增加。

其中，自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師、銷售、用戶運(yùn)營(yíng)等崗位的需求同比增幅超過(guò)1.8倍，平均月薪更是同比上漲21.6%。

按照小米的計(jì)劃，今年小米需要完成市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品定位，并開(kāi)始啟動(dòng)汽車設(shè)計(jì)階段工作。

"同步的工廠選址也要?jiǎng)悠饋?lái)。工廠建設(shè)大概需要一年多的時(shí)間，從選址到建設(shè)到生產(chǎn)線投產(chǎn)，至少兩年。后面零部件裝配、耐久測(cè)試，各種品質(zhì)測(cè)試，也需要一年多。" 在4月初一次關(guān)于造車的投資者電話問(wèn)答時(shí)，小米如此透露。

千軍易得，一將難求。

小米造車除了需要大量工程師，更急需一個(gè)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的專業(yè)掌舵手去打造整個(gè)開(kāi)發(fā)體系，而從3月至今，小米仍未宣布其領(lǐng)軍人物人選。

小米一手大規(guī)模招攬人才，另一手則集中投資、收購(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈公司。

6月3日，小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金等機(jī)構(gòu)宣布完成了對(duì)ADAS技術(shù)廠商縱目科技的D輪融資領(lǐng)投。除此之外小米還參與了對(duì)自動(dòng)駕駛公司Geometrical Pal（幾何伙伴）、自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商宗木科技公司、動(dòng)力電池企業(yè)贛鋒鋰業(yè)和蜂巢能源等企業(yè)的投資。

一把上L4：窗口易逝，不得不急

對(duì)供應(yīng)鏈的資源整合能力向來(lái)是小米的強(qiáng)項(xiàng)，更何況小米早已在多年前就對(duì)汽車領(lǐng)域進(jìn)行了不少投資，但外界更為擔(dān)心的是：此時(shí)小米下場(chǎng)造車是否已過(guò)晚？

"這一回我決定了親自帶隊(duì)，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。"雷軍在宣布小米造車的當(dāng)晚動(dòng)情講道。

"我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和榮譽(yù)為小米汽車而戰(zhàn)，這個(gè)決定意味著我們要做好再全力沖刺至少5~10年的準(zhǔn)備，我們將以巨大的投入，無(wú)比的敬畏和持久的耐心，來(lái)面對(duì)全新的未來(lái)。"

雷軍破釜沉舟，也意味著小米造車首戰(zhàn)即決戰(zhàn)。

電動(dòng)汽車主要分為三電（電池、電機(jī)、電控）、平臺(tái)及自動(dòng)駕駛五方面，而如今電動(dòng)汽車的電控、電機(jī)和平臺(tái)都已相對(duì)成熟，電控、電機(jī)有成熟的模塊和模組可供選擇，另外相比之下電動(dòng)汽車對(duì)平臺(tái)的要求也比傳統(tǒng)汽車簡(jiǎn)單得多。

"最難的就是電池和自動(dòng)駕駛。我們內(nèi)部判斷四年之后，家用汽車電池模組能量密度應(yīng)該能做到350Wh/kg，一輛車電池容量能做到130度電以上，車重控制在1.7噸左右。實(shí)際續(xù)航里程EPA可以做到800公里左右，冬季做到550公里。因此四年后電動(dòng)汽車針對(duì)傳統(tǒng)汽車優(yōu)勢(shì)會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，燃油車朝電動(dòng)化過(guò)度，（如今）小米切入時(shí)機(jī)剛好。" 在前述投資者問(wèn)答電話會(huì)議時(shí)，小米如此認(rèn)為。

汽車之家的《新能源汽車消費(fèi)洞察藍(lán)皮書(shū)》顯示，2024年新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)自然需求的爆發(fā)，銷售增長(zhǎng)率將超過(guò)30%，在2028年銷量將達(dá)到1104萬(wàn)輛。

而根據(jù)各企業(yè)自動(dòng)駕駛布局情況，光大證券則預(yù)計(jì)在 2023 年左右，L1/L2 輔助駕駛滲透率將達(dá)到頂峰，然后逐漸為 L3 以上的自動(dòng)駕駛所取代，主要車企將會(huì)加大 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車推廣力度，加速高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟落地量產(chǎn)。

換句話說(shuō)，小米最晚也必須在2025年之前將第一批產(chǎn)品落地上市，并且使其自動(dòng)駕駛的硬件基礎(chǔ)具備L3、L4標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還需不斷進(jìn)行軟件能力的升級(jí)。

"汽車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)化的拐點(diǎn)落在2024年，所以在燃油車被驅(qū)逐出主流市場(chǎng)之前，小米的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是燃油車。"

小米判斷，2025年小米不是和現(xiàn)在的幾家造車新勢(shì)力友商競(jìng)爭(zhēng)，而是和傳統(tǒng)廠商搶市場(chǎng)份額。

追風(fēng)需更清晰的路徑

但在汽車行業(yè)扎根多年的傳統(tǒng)廠商自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)此次行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的時(shí)機(jī)。

危機(jī)意識(shí)近幾年始終圍繞著傳統(tǒng)廠商。

上汽集團(tuán)的董事會(huì)秘書(shū)陳曉東就曾在今年一季度的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上坦言，以電動(dòng)智能為特征的發(fā)展新動(dòng)能正在構(gòu)筑起下一輪的競(jìng)爭(zhēng)的新賽道。

這一賽道不僅匯聚了傳統(tǒng)汽車，而且還有造車新勢(shì)力以及跨界進(jìn)入的競(jìng)爭(zhēng)者，所以新的競(jìng)爭(zhēng)格局非常激烈。

吉利極氪、長(zhǎng)城沙龍、廣汽埃安、北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔……傳統(tǒng)車廠或合作、或獨(dú)立，紛紛成立自主智能車品牌，不甘失位。

比如上汽就選擇三路出擊，一面打造智己汽車走高端化路線，在20天內(nèi)迅速完成了從品牌成立到量產(chǎn)定型車發(fā)布的過(guò)程，一面推出主打滿足差異化需求的智能座艙場(chǎng)景的"新勢(shì)力國(guó)家隊(duì)"R標(biāo)，另一面還有榮威和名爵聚焦性價(jià)比。

"小米關(guān)心幾個(gè)問(wèn)題，市場(chǎng)反饋、產(chǎn)品定位、代工廠選擇。" 而在前述投資者問(wèn)答電話會(huì)議時(shí)，小米透露，在造車的第一階段，小米一定會(huì)做成熟硬件資源的整合，駕駛平臺(tái)是重中之重，做自研；電池則找國(guó)內(nèi)的電池廠商，定制符合需求的電池。

但究竟是找代工還是自建，小米仍猶豫未決（近期曝出的消息偏向了后者），稱很難找到一個(gè)純粹的汽車代工廠。

自建工廠有利于把控核心加工制造能力的資源，但無(wú)疑將拉長(zhǎng)項(xiàng)目周期，代工又面臨著和合作企業(yè)之間的微妙博弈關(guān)系。

"合作方式是正在商討的，他們本身自己做品牌運(yùn)營(yíng)，缺少互聯(lián)網(wǎng)基因，并且在電動(dòng)汽車領(lǐng)域急切希望發(fā)展。但是小米入局本身也和他們是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從小米的角度要確保合作能夠占主導(dǎo)權(quán)，這是商業(yè)條款的博弈、執(zhí)行的問(wèn)題。"小米方面表示。

比亞迪總裁王傳福在6月初的一場(chǎng)論壇中提到了造車戰(zhàn)略方向的重要性。"很多大咖進(jìn)來(lái)（造車），50億不算錢，比如說(shuō)雷總（雷軍）1000個(gè)億。但很有可能一條路線的錯(cuò)誤就白白丟失了三年，這個(gè)是再多錢都換不回來(lái)的，很有可能就徹底掉隊(duì)了。"

宣布造車后，雷軍曾在一次直播活動(dòng)時(shí)表示，小米汽車未來(lái)定價(jià)會(huì)在10-30萬(wàn)區(qū)間，尚難看出品牌是要走"性價(jià)比"還是"高端化"定位路線。

另一方面，小米手機(jī)從最初的主打性價(jià)比到如今一步步打入高端市場(chǎng)，一路和三星、蘋果等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，走得也并不容易。

根據(jù)國(guó)際調(diào)研公司 Strategy Analytics 發(fā)布的最新報(bào)告，在2021年Q2智能手機(jī)市場(chǎng)，小米在歐洲首次登頂，市場(chǎng)份額超越三星和蘋果，銷量位居全球第二。

小米將汽車納為AIoT的部分，看作是安裝了四個(gè)輪子的手機(jī)，認(rèn)為憑借著其龐大AloT生態(tài)系統(tǒng)可以賦能造車。

"我們決定用全資的模式來(lái)看，所有的錢都是小米自己出，我們認(rèn)為汽車和手機(jī)生態(tài)鏈，這些產(chǎn)品全部拉通，才能給米粉提供無(wú)所不在的智能體驗(yàn)。"雷軍曾如此表示。

這就意味著小米需要在智能手機(jī)市場(chǎng)、AIoT生態(tài)基本面上保持領(lǐng)先，雖說(shuō)目前小米現(xiàn)金儲(chǔ)備充裕，但其收入來(lái)源近7成均為智能手機(jī)業(yè)務(wù)，而如今智能手機(jī)市場(chǎng)也仍需保持警惕和拼殺，比如如何進(jìn)一步掌控線下零售渠道是當(dāng)下重點(diǎn)，"千店同開(kāi)"的背后同樣渴求著大量資金支撐。

幸運(yùn)的是，市場(chǎng)則對(duì)小米造車反應(yīng)強(qiáng)烈且積極，多家機(jī)構(gòu)維持了對(duì)小米的"買入"評(píng)級(jí)。

比如在花旗集團(tuán)看來(lái)，估計(jì)小米未來(lái)每年約有200億人民幣的營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流，擁有充裕的現(xiàn)金，小米負(fù)擔(dān)得起拓展電動(dòng)車業(yè)務(wù)的計(jì)劃，風(fēng)險(xiǎn)可控。

花旗表示，新電動(dòng)車業(yè)務(wù)可以為小米提供巨大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，而電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)，將為小米尋找自己的位置打開(kāi)另一扇窗。"在電動(dòng)車子公司的估值，計(jì)入對(duì)小米綜合估值之前，市場(chǎng)可能會(huì)給小米帶來(lái)更高的估值。"

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小米造車：嘴上不急，心里急

小米造車：嘴上不急，心里急