東風與長安汽車深入探討整合方案

1月24日，據報道，2025年開始，豐田對中國區(qū)已經發(fā)起了多項人事調整，豐田中國任命首位中國籍總經理李暉，廣汽豐田總經理藤原寬行將調任至一汽豐田，任總經理一職。據知情人士透露，豐田計劃對中國區(qū)的“雙生車型”戰(zhàn)略進行優(yōu)化，目前已經有了初步方向，即在產品層面，部分“雙生車型”將被合并，今后將可能只保留其中一款進行銷售。而對于部分“雙生車型”將整合的消息，一汽豐田進行了否認，其表示，目前公司并無該計劃。

4月11日，長安汽車董事長朱華榮在2024年度業(yè)績說明會上，就長安汽車和東風集團整合事宜首次進行了公開回應。朱華榮表示，相關方案已經基本完成。“汽車央企的戰(zhàn)略重組，是為了打造具有全球競爭力、擁有核心技術，引領智能網聯新能源汽車變革的世界一流汽車集團相關方案已經基本完成。”朱華榮強調，相關重組不會影響長安既定的任何的發(fā)展戰(zhàn)略，包括長安既有的品牌和技術規(guī)劃以及全球化戰(zhàn)略規(guī)劃等。

3月19日，據報道，哪吒汽車召開了供應商大會，針對部分供應商欠債討論了債轉股方案，方案得到大多數供應商的支持。報道稱，哪吒汽車在本次大會上向供應商介紹了目前E輪融資進展，E輪融資共30億元，原定今年3月底交割，但因為目前哪吒汽車高債務風險，延期到四月。對此，哪吒汽車表示，融資暫無可透露進展。同時，對融資完成后哪吒汽車將轉型做服務商一事，哪吒方面稱，“沒有這個說法。”

12月26日，據報道，現代汽車正在與三星電子就制造自動駕駛汽車芯片進行談判。消息人士表示，現代汽車希望借助三星電子的汽車半導體生產線，批量生產現代汽車正在研發(fā)的自動駕駛芯片。據悉，該生產線采用的是5納米“SF5A”工藝。報道提到，對于三星來說，確保現代成為主要客戶將鞏固其在自主芯片市場的地位，預計到2030年該市場將增長到290億美元。

2月5日，據報道，日產汽車已決定放棄與本田汽車的整合計劃，因為這兩家日本汽車制造商未能就交易條款達成共識。兩家公司將撤銷去年12月簽署的有關業(yè)務整合協商的諒解備忘錄。這一決定是由于兩家公司無法就雙方在一家控股公司下的估值達成一致。日產還拒絕了本田將其作為子公司的提議。

3月18日，據報道，哪吒汽車近期開始解散研發(fā)團隊。知情人士透露，研發(fā)團隊將會被整體解散，本周簽署離職手續(xù)的將會賠償N+1，賠償日期簽署到5月30日。一位哪吒汽車桐鄉(xiāng)工廠的內部研發(fā)人員證實，哪吒汽車已要求簽署離職合同。上述知情人士透露，目前哪吒汽車員工總數為1700名左右，約200名員工正在走離職流程。據悉，有供應商前往哪吒汽車上海總部討債，部分供應商甚至在哪吒汽車總部打地鋪。

在汽車行業(yè)的風云變幻中，長安與東風的合并傳聞甚囂塵上。據悉，東風、長安合并重組之后，新汽車集團將率先向供應鏈發(fā)起整改，據知情人士透露，“未來雙方或將整合供應鏈資源，圈定優(yōu)質供應商，統(tǒng)一采買優(yōu)質供應商的零部件以及技術。”如果長安、東風成功重組，成立的汽車集團銷量457.89萬輛，將超過比亞迪（302萬輛），成為中國第一大車企，全球第五大汽車集團。

1月24日，據報道，三菱汽車決定不加入本田、日產合并，選擇維持上市公司地位，并加強與本田、日產的合作關系。據悉，三菱汽車希望保持靈活的經營決策權，以進一步擴大其在東南亞市場的占有率。

2月9日，東風汽車股份有限公司和東風電子科技股份有限公司均發(fā)布了關于間接控股股東可能發(fā)生變更的公告。同日，長安汽車也發(fā)布了類似公告，稱其間接控股股東兵器裝備集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。對此，有觀點認為，東風集團和長安汽車或將聯合重組。東風集團相關負責人回應稱：“以目前公告內容為準，目前尚處于籌劃階段。”

2月7日，小米創(chuàng)始人、董事長、CEO雷軍前往小米汽車工廠研發(fā)中心，并表示將認真討論提產話題。雷軍表示：“我在汽車工廠的研發(fā)中心，窗外就是涂裝車間。今天我和制造同學們會認真討論，在確保質量和生產安全的前提下，如何進一步提產！”