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3月30號小米宣布造車，31號的推送中有讀者朋友留言：本想聽聽有關(guān)小米汽車方面的東西，結(jié)果沒看到，有點失望。

其實我也想寫，但苦于沒素材。

外媒曾報道，小米造車將復制做手機的模式，自己完成設(shè)計和研發(fā)，將汽車組裝外包給制造商。

但發(fā)布會上小米沒有提到是否有合作方，沒有透露詳細的造車計劃，只是宣布進入這一領(lǐng)域。

今年1月份百度正式宣布造車，選擇吉利為戰(zhàn)略合作伙伴，首款產(chǎn)品2023年才能量產(chǎn)，而百度在汽車智能化領(lǐng)域的布局已有8年。

這意味著小米汽車量產(chǎn)上市至少還需要三五年，目前能確定的只有雷軍決心造車。

我要寫，也無非和眾多媒體一樣贊美雷總。

沒有外在刺激的情況下，我夸不出來。

我覺得造車這事兒挺難的，但前幾天氣氛哄到那兒了，我跳出來說這可不容易啊，多掃興。

輕則被懟，重則被噴。

昨天看到一位科技圈業(yè)內(nèi)人士因為評論小米造車被圍攻了。

正好，拿這事兒做標題吧，至于對此言論怎么看，誰也說服不了誰。

關(guān)于造車，小米目前的計劃是——

擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。本集團首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

如果你之前就關(guān)注過有關(guān)小米造車的新聞，難免會發(fā)問：說好的小米造車都是假新聞呢？

小米集團總辦副主任徐潔云曾反復辟謠，“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”

小米公關(guān)部副總經(jīng)理王化也澄清過，小米沒有造車計劃。

直到3月26號，徐潔云仍然說：完全扯談。

而種種跡象已經(jīng)表明小米打算造車，以至于有網(wǎng)友質(zhì)疑，“請問你是代表官方嗎？如果后期被石錘，我會向證監(jiān)會舉報你利用影響力做空股價~”

打臉來得這么快。

今年1月15日，小米開始調(diào)研造車相關(guān)事項。以后75天小米進行了85場業(yè)內(nèi)溝通，4次管理層內(nèi)部討論，2次董事會，才正式公布造車。

我不認為小米高管在提前做空股價，更可能是小米需要很大勇氣來做這個決定。

有人可能說，蔚來小鵬能行，憑什么小米不行。

這有點幸存者偏差，蔚來、小鵬、理想汽車這三劍客是造車新勢力的成功者，也是幸存者，數(shù)數(shù)下圖中你能認得幾個？

戴森3年燒了200億人民幣最終宣布放棄電動車項目。

雷軍在發(fā)布會上戲稱，“小米虧得起。”小米現(xiàn)金余額有1080億。

看一下2018年蔚來的燒錢程度，凈虧損96.36億元，這燒錢速度簡直恐怖。

（圖片來自億歐汽車）

小米現(xiàn)金流不錯，2019年經(jīng)營獲得238億元，但花費更高，達到315億元。

（圖片來自巨潮商業(yè)評論）

進入投入更高的造車領(lǐng)域，小米現(xiàn)金流壓力可想而知。

小米選擇迎難而上，因為手機行業(yè)開始走下坡路，出貨量連年減少，而新能源汽車市場仍是藍海，增長空間可觀。

終點光明，過程艱辛。

利好也是有的，羅老師已經(jīng)放話：暫時不打算造車。

長按二維碼關(guān)注

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大V一句話評論小米造車，被圍攻了