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          “造車(chē)”能治愈互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)性焦慮嗎？
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          2021-04-11 23:38
          
                    

                    
                    
                    
                    
          報(bào)道數(shù)字經(jīng)濟(jì) 
           定義轉(zhuǎn)型中國(guó)
          泰伯網(wǎng) 芽茶蘇 | 文

          從短視頻、社區(qū)團(tuán)購(gòu)到智慧城市，大廠扎堆進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域早就不是新鮮事。但能讓大廠擯棄各方利益爭(zhēng)奪，展現(xiàn)出空前團(tuán)結(jié)姿態(tài)的，或許只有造車(chē)。

          空前和諧的“大團(tuán)圓”

          “這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目?！碑?dāng)雷軍在發(fā)布會(huì)上眼含熱淚的表示，為其押上了所有的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，余生將為小米汽車(chē)而戰(zhàn)時(shí)，臺(tái)下傳來(lái)一片熱烈的“加油”聲。
          小米官宣造車(chē)之后的4月2日，雷軍與李斌、李想、何小鵬、王傳福在“華夏同學(xué)會(huì)”上的合影在網(wǎng)上瘋傳。這場(chǎng)匯集了國(guó)內(nèi)智能新能源汽車(chē)半壁江山的聚會(huì)，或許會(huì)在日后被稱(chēng)為“造車(chē)者聯(lián)盟”。
          蔚來(lái)、理想、小鵬三大造車(chē)新勢(shì)力齊聚，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命中，這幾位是主力軍。
          “未來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力的入局，代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第一階段?！逼?chē)領(lǐng)域資深行業(yè)專(zhuān)家林森（化名）向泰伯網(wǎng)表示?！八麄兞私饣ヂ?lián)網(wǎng)，但本身還是在做跟車(chē)有關(guān)的東西，想用自己的產(chǎn)品來(lái)改變汽車(chē)行業(yè)?！?/span>
          有趣的是，梳理這幾家造車(chē)新勢(shì)力的融資脈絡(luò)會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾家頭部新能源車(chē)廠的背后，各大科技廠商的身影往往交錯(cuò)出現(xiàn)。
          蔚來(lái)的背后有騰訊、百度、京東以及雷軍的順為資本，小鵬背后有阿里、順為資本，威馬背后有騰訊、百度，理想背后有美團(tuán)、字節(jié)跳動(dòng)......如果把高瓴資本、經(jīng)緯中國(guó)、紅杉資本、IDG等本身就與幾家大廠密切相關(guān)的資本方算上，簡(jiǎn)直是“大團(tuán)圓”般的和諧局面。
          在短視頻、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等熱門(mén)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，甚至“非此即彼”的幾家科技大廠，在汽車(chē)領(lǐng)域卻空前“抱團(tuán)”了。
          到了造車(chē)的第二波浪潮中，科技大廠們終于親自躬身入局。而造車(chē)新勢(shì)力對(duì)于科技企業(yè)的入局，也展示出了相當(dāng)開(kāi)放的態(tài)度，甚至用實(shí)際行為其“加油站臺(tái)”。
          “我從頭到尾建議雷總做?！毙※i汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬公開(kāi)表示，“我們要為勇敢者鼓掌，無(wú)論結(jié)果如何，當(dāng)越來(lái)越多人這樣之時(shí)，世界才會(huì)更燦爛?！?/span>
          理想汽車(chē)CEO李想在理想汽車(chē)2020年第四季度財(cái)報(bào)會(huì)中表示，非常敬仰也非常歡迎這些科技企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。
          李斌也表示“歡迎更多的科技公司”。
          “包括蘋(píng)果，包括華為、小米所有這些科技公司，他們?cè)敢鈪⑴c到造車(chē)的這樣的一個(gè)浪潮以來(lái)，對(duì)整個(gè)推動(dòng)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展肯定是好事，對(duì)加快從汽油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)變，這肯定是非常大的好事，至少讓很多人去關(guān)注?！?/span>
          但他也表示，汽車(chē)行業(yè)確實(shí)不是一個(gè)贏者通吃的行業(yè)，我們肯定不是拼流量，肯定是拼產(chǎn)品和服務(wù)。

          沒(méi)有科技大廠置身事外

          到了造車(chē)的第二波浪潮中，沒(méi)有科技大廠真正置身事外，只是入局的原因各有不同。
          “華夏同學(xué)會(huì)”上的程維，還只是臺(tái)下圍坐的見(jiàn)證者之一。但僅僅幾天后，他也成了造車(chē)的主角之一。
          4月6日晚間，有媒體報(bào)道稱(chēng)，滴滴開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人為滴滴副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理，定制網(wǎng)約車(chē)D1首席產(chǎn)品官楊峻。盡管此后滴滴一直未予置評(píng)，但也沒(méi)有予以明確否認(rèn)。
          對(duì)于滴滴入局的原因，業(yè)界有頗多猜測(cè)，不過(guò)原本就是出行企業(yè)，與汽車(chē)業(yè)務(wù)天然密切相關(guān)，入局造車(chē)也是順理成章。
          ICT企業(yè)華為反復(fù)強(qiáng)調(diào)“不造車(chē)”，定位是“智能汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商”。如華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)胡厚崑所言：“相信華為可以在智能汽車(chē)幾個(gè)關(guān)鍵的子領(lǐng)域如：車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)云、自動(dòng)駕駛、智能座艙及智能動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。”
          電商出身的阿里最先入局的其實(shí)是汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域，只是這部分業(yè)務(wù)一直沒(méi)有太大水花。直到斑馬網(wǎng)絡(luò)及達(dá)摩院在智能化領(lǐng)域闖出一片天，才開(kāi)始了與多家車(chē)企的合作。
          2020年11月，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的百億級(jí)高端智能純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目“智己汽車(chē)”正式啟動(dòng)，阿里正式進(jìn)入造車(chē)集團(tuán)。今年1月，智己汽車(chē)兩款量產(chǎn)定型車(chē)已經(jīng)首發(fā)亮相。
          以社交平臺(tái)見(jiàn)長(zhǎng)的騰訊，在汽車(chē)領(lǐng)域也圍繞用戶(hù)出發(fā)。
          據(jù)吉利與騰訊的合作協(xié)議，騰訊將助力吉利完成“用戶(hù)全生命周期”數(shù)字化升級(jí)，打通產(chǎn)品研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、使用、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)、售后服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化閉環(huán)，構(gòu)建“以人為中心”的數(shù)字化服務(wù)體系，這很有騰訊的風(fēng)格。
          近日，騰訊還聯(lián)手恒大汽車(chē)成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)世界領(lǐng)先且擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)載智能操作系統(tǒng)，恒大汽車(chē)持有合資公司60%股份，騰訊持股40%。
          同樣，對(duì)明確官宣下場(chǎng)造車(chē)的百度和小米而言，造車(chē)也只是自身業(yè)務(wù)的自然延展。
          “對(duì)于智能軟件尤其是自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)企業(yè)而言，受限于變現(xiàn)模式，最終的宿命往往是變成整車(chē)廠商的一部分?！绷稚硎荆骸暗@個(gè)路徑對(duì)于百度這樣一家有足夠?qū)嵙Γ苍谥悄荞{駛軟件領(lǐng)域的投入比較多的大廠而言，顯然是不適用的。選擇與整車(chē)廠合作，直接入局，是一個(gè)比較合理的路徑?！?/span>
          百度目前的做法，印證了林森的說(shuō)法。
          百度與吉利汽車(chē)合資成立的“集度汽車(chē)有限公司”中，二者分工相對(duì)明確，吉利負(fù)責(zé)工廠制造、供應(yīng)鏈等，百度則發(fā)揮自身在智能駕駛方面的優(yōu)勢(shì)。
          天眼查顯示，集度公司法人為前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人夏一平。該公司設(shè)有5個(gè)董事會(huì)席位，除夏一平外，5名董事中3位來(lái)自百度，1位來(lái)自吉利。雙方共同持股，百度通過(guò)旗下公司持股55%，吉利持股45%。
          “而小米本身就是制造出身，之前發(fā)展的是手機(jī)為核心的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。正因?yàn)橛兄圃鞓I(yè)的實(shí)力，之前關(guān)于小米進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的呼聲一直很高?！绷稚硎荆骸半m然雷軍說(shuō)他密集調(diào)研了75天，但這么大的項(xiàng)目肯定在之前已經(jīng)經(jīng)過(guò)了非常長(zhǎng)時(shí)間的評(píng)估，相信他們的決策是謹(jǐn)慎的?！?/span>
          據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前小米關(guān)聯(lián)公司擁有與汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利達(dá)134項(xiàng)，且多家關(guān)聯(lián)公司均將汽車(chē)零配件作為經(jīng)營(yíng)范圍登記。雷軍還稱(chēng)，小米擁有1萬(wàn)多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，今年預(yù)計(jì)再增加5000人。

          先有盤(pán)子后有蛋糕

          “車(chē)是個(gè)熱門(mén)話題，而且是個(gè)跨界話題，做ICT企業(yè)不談車(chē)好像就有點(diǎn)落伍了。這反映了一個(gè)趨勢(shì)，汽車(chē)行業(yè)和其他行業(yè)一樣，也走到了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。車(chē)作為一個(gè)歷史悠久的人類(lèi)工具，未來(lái)的大方向一定是電動(dòng)化和智能化，這個(gè)大趨勢(shì)是不可改變的?！?/span>
          胡厚崑這段話，或許能夠說(shuō)明科技大廠們?nèi)刖值年P(guān)鍵——汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)一個(gè)可觀察、可觸及的龐大市場(chǎng)。
          一方面，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)數(shù)年銷(xiāo)量排名世界第一，是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最具潛力的地區(qū)，另一方面汽車(chē)電動(dòng)化降低了制造難度，也為智能化提供了條件。業(yè)界已基本形成共識(shí)，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將是“軟硬結(jié)合”的天下。
          但這個(gè)市場(chǎng)目前僅僅處于萌芽狀態(tài)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有成長(zhǎng)到可以分配利益的程度。
          “特斯拉也好、造車(chē)新勢(shì)力也好，雖然的確帶來(lái)了很多變革，但目前還很難稱(chēng)得上有顛覆性的成績(jī)?！绷稚锌骸捌?chē)行業(yè)已經(jīng)觸碰到顛覆時(shí)代的邊緣，但還沒(méi)有真正開(kāi)始顛覆，無(wú)論從行業(yè)還是從用戶(hù)角度，都在期待一個(gè)可以稱(chēng)之為顛覆的標(biāo)桿出現(xiàn)?！?/span>
          這個(gè)標(biāo)桿將來(lái)自于誰(shuí)，目前還是未知數(shù)，但蘋(píng)果是一個(gè)不可忽視的選手。
          4月5日蘋(píng)果公司CEO蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）在接受媒體采訪暗示，蘋(píng)果公司正在從事無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)工作。另?yè)?jù)美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局的文件顯示，此前不久，蘋(píng)果剛剛被批準(zhǔn)了一項(xiàng)名為“自主導(dǎo)航系統(tǒng)”的最新專(zhuān)利，這項(xiàng)專(zhuān)利通過(guò)改進(jìn)自動(dòng)駕駛和導(dǎo)航地圖讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)更加高效。
          十余年前，蘋(píng)果一手開(kāi)啟了智能手機(jī)時(shí)代，而今也是最具有顛覆汽車(chē)行業(yè)潛力的科技企業(yè)，中國(guó)科技大廠們?cè)谂c蘋(píng)果的同臺(tái)較量中，不可放松警惕。
          “缺芯”更是卡在汽車(chē)智能化產(chǎn)業(yè)騰飛之前的巨大枷鎖。
          不久前，蔚來(lái)代加工廠合肥江淮制造廠就因芯片供應(yīng)問(wèn)題停產(chǎn)5日，至少影響500-1000輛汽車(chē)的生產(chǎn)。李斌坦言，受供應(yīng)鏈(芯片和電池)的影響，蔚來(lái)現(xiàn)在每月7500 輛的產(chǎn)能也有壓力。
          “多重因素疊加影響導(dǎo)致芯片供需在這段時(shí)間內(nèi)集中爆發(fā)，芯片短缺可能需要9個(gè)月到一年的時(shí)間才能得到解決，”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華表示。
          面對(duì)整體“缺芯”潮，車(chē)企不得不展開(kāi)自救。廣汽集團(tuán)4月7日表示，公司已成立芯片應(yīng)對(duì)小組，及時(shí)協(xié)調(diào)芯片供應(yīng)鏈問(wèn)題，探索開(kāi)發(fā)重點(diǎn)芯片替代方案。同一天，業(yè)界也傳出造車(chē)新勢(shì)力代表小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛硬件研發(fā)已經(jīng)涉入芯片領(lǐng)域的消息。
          造車(chē)本就不是一件容易事，背后的資金需求相當(dāng)龐大，如果再疊加自研芯片和自動(dòng)駕駛，燒錢(qián)速度只會(huì)更快。
          李彥宏近日接受媒體采訪時(shí)直言，雖然越來(lái)越多玩家入局造車(chē)，但他們都低估了自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入，百度僅去年一年就投入200億，而這可能需要10年乃至20年的長(zhǎng)期投入。
          這么一算，小米1080億元的現(xiàn)金流，也并不算特別充裕。
          在這種情況下，整車(chē)廠、造車(chē)新勢(shì)力與科技企業(yè)們必須聯(lián)合起來(lái)培育智能汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)顛覆行業(yè)的“標(biāo)桿”出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，才是考慮“分蛋糕”的時(shí)刻。
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