“后補(bǔ)貼時(shí)代”逼近，造車(chē)新勢(shì)力或迎來(lái)新一輪洗牌 | 造車(chē)進(jìn)化論
報(bào)道數(shù)字經(jīng)濟(jì)?
?定義轉(zhuǎn)型中國(guó)
“可以說(shuō)，新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)完全的市場(chǎng)行為了。”
編輯 | 鹿野
2022全國(guó)兩會(huì)期間，不止一位代表委員提出了完善新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的建議。
會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪建議，延緩國(guó)家補(bǔ)貼一至兩年、簡(jiǎn)化前期補(bǔ)貼領(lǐng)取手續(xù)、緩解企業(yè)資金壓力；同時(shí)建議國(guó)家層面在新時(shí)期考慮對(duì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策進(jìn)行戰(zhàn)略方向調(diào)整。
銅陵有色集團(tuán)副總經(jīng)理丁士啟也帶來(lái)了類(lèi)似的提案，他建議延長(zhǎng)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼、繼續(xù)免征購(gòu)置稅車(chē)船稅至2025年，支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼退市本該進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，一時(shí)間，補(bǔ)貼是否該繼續(xù)延緩又引發(fā)了市場(chǎng)思考。補(bǔ)貼是否還有必要延緩，泰伯網(wǎng)與幾位業(yè)內(nèi)人士及消費(fèi)者聊了聊。
“斷奶”進(jìn)入倒計(jì)時(shí)
2022年年初，財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布通知，對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系、政策終止日期等多方面進(jìn)行了明確。
根據(jù)通知，2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，此外，2022年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼。
這意味著，自2009年以來(lái)實(shí)施的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將畫(huà)上終止符。
行業(yè)起步之初，為扶持新興產(chǎn)業(yè)，中央財(cái)政對(duì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用予以補(bǔ)助。
“彼時(shí)，作為一個(gè)新興產(chǎn)物，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)是并不認(rèn)可的。加上中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也并不成熟，因此國(guó)家需要通過(guò)補(bǔ)貼去孕育這個(gè)市場(chǎng)。”就職于某頭部造車(chē)新勢(shì)力的劉先生解釋道。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2009年到2020年，工信部先后發(fā)布多批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況，中央財(cái)政補(bǔ)貼資金累計(jì)投入超1200億元。加上歷年地方財(cái)政補(bǔ)貼、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼等，在這12年間，我國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的補(bǔ)貼額度高達(dá)數(shù)千億元。
憑借數(shù)千億補(bǔ)貼及諸多政策傾斜，當(dāng)下，我國(guó)已成為全球新能源汽車(chē)第一大市場(chǎng)。
?“近幾年，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度越來(lái)越高了，無(wú)論是從車(chē)的銷(xiāo)量，亦或者新車(chē)的口碑，市場(chǎng)反饋都比較可觀。”在劉先生看來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)近幾年的發(fā)展極樂(lè)觀。“隨著油價(jià)的增高，消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)知到電動(dòng)車(chē)的天然優(yōu)勢(shì)，以特斯拉Model3為例，盡管對(duì)標(biāo)寶馬I3，但不論是購(gòu)買(mǎi)成本還是使用成本，都已經(jīng)比同級(jí)別的燃油車(chē)要低了。”
2020年全年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%；2021年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)159%和157%；全年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，同比提高8%。
那么，新能源汽車(chē)市場(chǎng)是否已發(fā)展到僅由市場(chǎng)拉動(dòng)即可的階段？
“有補(bǔ)貼固然好，但在我看來(lái)，目前已經(jīng)到了可以完全靠產(chǎn)品說(shuō)話的時(shí)候了，不需要單純靠補(bǔ)貼拉動(dòng)市場(chǎng)了。”業(yè)內(nèi)人士任先生認(rèn)為。
對(duì)于是否需要補(bǔ)貼來(lái)進(jìn)一步拉動(dòng)市場(chǎng)需求，另幾位業(yè)內(nèi)人士所持觀點(diǎn)類(lèi)似：“我認(rèn)為不需要有補(bǔ)貼了。從促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)培養(yǎng)出了像寧德時(shí)代這種萬(wàn)億市值級(jí)別的公司，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼已經(jīng)換來(lái)了一個(gè)很好的結(jié)果，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)在越來(lái)越成熟了，可能沒(méi)有必要再繼續(xù)通過(guò)補(bǔ)貼去孕育市場(chǎng)。可以說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)完全的市場(chǎng)行為了。”
入門(mén)級(jí)車(chē)型首當(dāng)其沖
補(bǔ)貼退坡或終止，率先受到?jīng)_擊的或許是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的入門(mén)級(jí)車(chē)型。
“無(wú)論是退補(bǔ)30%或終止，我認(rèn)為對(duì)蔚來(lái)、理想、小鵬這些頭部新能源車(chē)企是沒(méi)有影響的。但對(duì)還比較中低端的車(chē)型會(huì)帶來(lái)一定程度的打擊。”某頭部造車(chē)新勢(shì)力管理層王先生說(shuō)。
“當(dāng)前，蔚小理這些頭部車(chē)企的產(chǎn)品力甚至超過(guò)了奧迪、奔馳、寶馬，一兩萬(wàn)元的補(bǔ)貼對(duì)比產(chǎn)品本身幾十萬(wàn)的價(jià)格，補(bǔ)貼終止與否，對(duì)這些品牌來(lái)說(shuō)是可有可無(wú)的，因?yàn)橄M(fèi)者首先考慮的是產(chǎn)品本身。但十幾萬(wàn)左右車(chē)型的目標(biāo)人群可能還是會(huì)比較在意補(bǔ)貼。”
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)A00級(jí)純電轎車(chē)銷(xiāo)量約為89.85萬(wàn)輛，幾乎可以與A00級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量劃等號(hào)。同時(shí)，A00級(jí)純電轎車(chē)在2021年我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量中占比30.1%，是最大的單一細(xì)分品類(lèi)。
想切入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，多數(shù)車(chē)企選擇從下沉市場(chǎng)入手，搶食蔚小理尚未吞下的三四線市場(chǎng)份額。無(wú)論是哪吒、零跑等造車(chē)新勢(shì)力，還是長(zhǎng)城、上汽等傳統(tǒng)車(chē)企，都涌入A00級(jí)小車(chē)這一細(xì)分領(lǐng)域，試圖分一杯羹。
從數(shù)據(jù)也可以窺見(jiàn)，盡管技術(shù)實(shí)力落后于頭部車(chē)企，較低的售價(jià)仍為中低端電動(dòng)車(chē)吸引了眾多消費(fèi)者，當(dāng)下，A00級(jí)電動(dòng)小車(chē)仍占有較大的市場(chǎng)份額。
補(bǔ)貼退坡或終止，或許會(huì)先使主攻下沉市場(chǎng)的車(chē)企陷入焦慮。
“盡管如此，補(bǔ)貼在下沉市場(chǎng)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策里，占比其實(shí)也越來(lái)越低了。對(duì)這部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)更多作為一種剛需。”劉先生道。
對(duì)此，我們也聯(lián)系了幾位購(gòu)車(chē)預(yù)算20萬(wàn)以下的消費(fèi)者，聽(tīng)了聽(tīng)他們的想法。
“退補(bǔ)或者取消，對(duì)我的選擇會(huì)有點(diǎn)影響。相比燃油車(chē)，新能源車(chē)沒(méi)有購(gòu)置稅，后期用車(chē)成本也低，如果相同級(jí)別的車(chē)型，新能源車(chē)比燃油車(chē)肯定更有優(yōu)勢(shì)，二者我更傾向于選擇新能源車(chē)。但如果新能源車(chē)補(bǔ)貼取消，就貴了兩萬(wàn)，這其實(shí)會(huì)讓我很矛盾。”剛大學(xué)畢業(yè)的小李對(duì)筆者表示，會(huì)將新能源汽車(chē)補(bǔ)貼納入購(gòu)車(chē)考慮范圍。
剛收到某車(chē)企Offer的研究生小張同樣向筆者表示，自己會(huì)將新能源補(bǔ)貼納入購(gòu)車(chē)考慮范圍內(nèi)。
捕捉到這一風(fēng)向，A00級(jí)廠商也開(kāi)展了調(diào)整動(dòng)作。
歐拉旗下的黑貓和白貓兩款車(chē)型以女性消費(fèi)者作為目標(biāo)客戶(hù)，憑借其外觀及價(jià)格優(yōu)勢(shì)頗受市場(chǎng)歡迎。數(shù)據(jù)顯示，歐拉黑貓、白貓累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)17.5萬(wàn)輛，多次獲得A00級(jí)市場(chǎng)銷(xiāo)冠。
歐拉黑貓
但2月14日，歐拉品牌向銷(xiāo)售終端傳遞黑貓、白貓停止接單的通知，這一消息意味著歐拉目前選擇退出A00級(jí)市場(chǎng)。
補(bǔ)貼退坡或取消，下沉市場(chǎng)廠商及消費(fèi)者首當(dāng)其沖。
“利”真的會(huì)大于“弊”？
“新能源汽車(chē)補(bǔ)貼終止利大于弊，這會(huì)促成市場(chǎng)向更良性的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。以后電動(dòng)車(chē)憑借產(chǎn)品力逐步搶占燃油車(chē)的市場(chǎng)是必然發(fā)生的事情，不會(huì)再一味依托補(bǔ)貼。”在任先生看來(lái)，補(bǔ)貼的終止將會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰。
其他業(yè)內(nèi)人士也基本持有相同看法。
“電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，大幾率復(fù)制手機(jī)市場(chǎng)行業(yè)集中度的趨勢(shì)。目前，手機(jī)市場(chǎng)頭部效應(yīng)凸顯，這幾家頭部手機(jī)廠商銷(xiāo)量之和，在所有手機(jī)銷(xiāo)量里的占比、集中度其實(shí)是非常高的，這個(gè)趨勢(shì)也已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域再次加以體現(xiàn)。”劉先生說(shuō)道。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至去年9月，我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)有198家。其中，150家在2018年至2020年之間注冊(cè)；超過(guò)33.2萬(wàn)余家新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)登記在冊(cè)。
今日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年2月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為36.8萬(wàn)輛和33.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)197.5%和184.3%。
乘聯(lián)會(huì)公布新能源汽車(chē)2月份產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)
銷(xiāo)售淡季的2月，銷(xiāo)量破萬(wàn)的新能源車(chē)企由1月的11家縮減至5家，分別為比亞迪、特斯拉中國(guó)、上汽通用五菱、吉利汽車(chē)以及奇瑞汽車(chē)，銷(xiāo)量分別為87,473輛、56,515輛、26,046輛、14,285輛和10,271輛。
除特斯拉外，上榜前五名的其他四家均為傳統(tǒng)車(chē)企。
由于傳統(tǒng)車(chē)企較新勢(shì)力有更穩(wěn)定的生產(chǎn)能力和成熟的供應(yīng)鏈，因此具備更強(qiáng)的交付能力。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的浪潮中，新勢(shì)力車(chē)企上岸之路充滿(mǎn)暗礁。
“整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)是在以驚人的速度發(fā)展，需求也是逐年旺盛的，在這種大背景下，有沒(méi)有補(bǔ)貼這件事，對(duì)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)不再是重要因素了。”對(duì)于補(bǔ)貼終止對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響，業(yè)內(nèi)人士普遍呈樂(lè)觀態(tài)度。
“接下來(lái)，蘋(píng)果汽車(chē)、小米汽車(chē)這些強(qiáng)有力的選手進(jìn)場(chǎng)，將會(huì)進(jìn)一步加劇競(jìng)爭(zhēng)，最終得以存活的新能源車(chē)企可能最多不會(huì)超過(guò)10家，大部分企業(yè)可能在途中被逐漸淘汰。”
此前，工信部部長(zhǎng)肖亞慶在新聞發(fā)布會(huì)上表示：現(xiàn)在新能源汽車(chē)企業(yè)數(shù)量太大，處于小而散的狀況，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。
新能源造車(chē)熱正在經(jīng)歷洗牌、重構(gòu)新秩序的過(guò)程，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，補(bǔ)貼的取消將加劇鯰魚(yú)效應(yīng)，催化競(jìng)爭(zhēng)，最終使得掌握核心技術(shù)、用心造車(chē)的企業(yè)得以存活。
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