全民造車：科技鬼才李一男再戰(zhàn)新風(fēng)口 | 造車進(jìn)化論
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?定義轉(zhuǎn)型中國
新能源汽車這片戰(zhàn)場群雄逐鹿，趕晚集的李一男想要占據(jù)一席之地，困難重重。
編輯 | 鹿野
2021年接近尾聲，但造車圈越來越熱鬧了。
12月15日，牛創(chuàng)新能源科技有限公司正式發(fā)布全新汽車品牌，李一男的造車再創(chuàng)業(yè)也終于到了公諸于世的階段。
引發(fā)了嘩然輿論未必只是新能源賽道又添一員，或許更因?yàn)檫@個跨界造車男人身上被貼的“天才少年”、“華為太子”、“華為叛徒”諸多標(biāo)簽。
李一男造車之前
今年51歲的李一男，有著充滿傳奇色彩的前半生。
15歲，他考入華中理工大學(xué)（現(xiàn)華中科技大學(xué)）第一屆少年班，成為23名“天才少年”中的一員。
1992年，研二的李一男在輔導(dǎo)老師的指引下，來到華為實(shí)習(xí)。其時，這塊金子難掩光芒，公司高管敏銳地看到了他身上的潛質(zhì)，直接委任重要項(xiàng)目研發(fā)。次年6月研究生畢業(yè)，李一男正式進(jìn)入華為。
入職后，李一男的勢頭發(fā)展突飛猛進(jìn)。第二天便升任華為工程師；半個月升任主任工程師；半年升任中央研究部副總經(jīng)理；兩年被提拔為華為公司總工程師及中央研究部總裁。27歲時，李一男已經(jīng)成為華為最年輕的副總裁。
《任正非傳》一書的作者提到，任正非私下把李一男認(rèn)作“干兒子”，華為內(nèi)部都心照不宣地認(rèn)定他將是華為接班人。
2000年，為了應(yīng)對電信業(yè)的寒冬，任正非在內(nèi)部鼓勵員工創(chuàng)業(yè)，讓離職員工作為華為產(chǎn)品的代理商，但禁止離職員工從事核心產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目。
年輕氣盛難免恃才傲物，時任華為副總裁的李一男也加入了離職大軍，不管任正非如何挽留，他都鐵了心要走。據(jù)說，任正非甚至帶領(lǐng)華為高管在深圳五星級酒店為他送行，難掩不舍道，華為的大門永遠(yuǎn)為他敞開。
然而，李一男似乎并未遵循華為的離職協(xié)議，逐漸從代理商成為華為在信息通信領(lǐng)域的競爭對手。他將技術(shù)貢獻(xiàn)等轉(zhuǎn)換而來的華為股份轉(zhuǎn)化為啟動資金，并依靠華為設(shè)備創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡(luò)，甚至還為了產(chǎn)品研發(fā)從華為瘋狂挖人。
2003年12月，李一男的港灣網(wǎng)絡(luò)與黃耀旭創(chuàng)辦的鈞天科技宣布合并，意圖進(jìn)入運(yùn)營商的光傳輸市場——華為的根基所在。
任正非在得知這一收購案后，打趣道，“乖乖，紅一方面軍和紅四方面軍還勝利會師了！”
約近半年后，華為正式成立“打擊港灣工作辦公室（俗稱打港辦）”，李一男帶領(lǐng)的港灣網(wǎng)絡(luò)，開始遭遇任正非的多維度圍獵。
2006年，該事件以華為17億收購港灣網(wǎng)絡(luò)收尾。李一男遵守“至少要在華為持續(xù)工作兩年”的協(xié)議，二進(jìn)華為，直到2010年10月離開加盟百度。
自此，李一男似乎變成了“無家可歸”的浪子，兩年的百度CTO生涯，一年半的無限訊奇CEO經(jīng)歷，甚至還在金沙江創(chuàng)投擔(dān)任風(fēng)險合伙人。
李一男匆匆而來，又匆匆而去。
創(chuàng)造小牛電動車神話
2014年，明勢資本投資人黃明明找上李一男，請他出任“小牛電動”CEO。
李一男沒有錯過這個項(xiàng)目。創(chuàng)始初期，李一男就為小牛電動拉來了很多資源，找來羅永浩、李想幫忙宣傳，還找來摩托車王者本田的技術(shù)團(tuán)隊合作研發(fā)。
或許受益于過往名氣，不久小牛就獲得了GGV、IDG、紅杉等多家機(jī)構(gòu)5000萬美元的A輪融資。
2015年6月1日，李一男騎著小牛電動車出現(xiàn)在舞臺中央，一臉笑容地向大家介紹，并且稱“這將是自己人生中的最后一次創(chuàng)業(yè)”。
臺上熱情洋溢的他，無論如何也料想不到成功的曙光如此短暫。
兩天后，李一男在深圳機(jī)場被檢方帶走，理由為被指控在2014年金沙江創(chuàng)投任職期間，曾利用職務(wù)之便，通過內(nèi)幕消息炒股獲利七百多萬元。最終，李一男被判處兩年六個月，并處罰金750萬元。
李一男身陷囹圄的兩年半時間內(nèi)，小牛電動發(fā)生了諸多動蕩，電動車問題頻頻遭遇投訴。而后，GGV資本也宣布撤資。
受此沖擊，小牛電動車的經(jīng)營也每況愈下。2020年報顯示，2016 -2018年三年，小牛電動車?yán)塾嬏潛p7.67億元，雖然2019年扭虧為盈，但是與雅迪、愛瑪相比，其2019年市場份額只有不到1%。
2018年3月，李一男辭去牛電科技CEO一職，加盟梅花天使創(chuàng)投擔(dān)任合伙人。半年后，小牛電動如愿上市，雖然持股43.8%，李一男終究沒有站在敲鐘現(xiàn)場的C位。
其實(shí)，在2014年創(chuàng)立小牛電動時，李一男就有造車的想法，并預(yù)估30億美元可以初步完成這個項(xiàng)目，但他當(dāng)時覺得自己融不到這么多錢。
直到2018年11月，該項(xiàng)目才正式立項(xiàng)。
“2014年的時候，我自己判斷我融不到30億美金來做這個事情，現(xiàn)在我自己覺得我有可能大概率應(yīng)該能夠融得到這個錢，來做這個事情。”李一男說。
躋身造車新勢力：有錢有人勝算大
“NIUTRON”，中文名自游家，項(xiàng)目立項(xiàng)于2018年11月。
獄中服刑兩年多，李一男考慮良多，加上兩輪電動車賽道前景灰暗，他很快便踏入了這個風(fēng)起云涌的賽道，并確定了純電動和增程式電動兩種技術(shù)路線并行的方向。
李一男表示，從自游家創(chuàng)立開始，品牌就已明確按照純電動車的思路來設(shè)計自游家NV車型的平臺架構(gòu)、外觀、內(nèi)飾等。“按照我們內(nèi)部的說法，我們的增程技術(shù)實(shí)際上是‘電改油’，而不是‘油改電’。”
推出的首款產(chǎn)品自游家NV，定位于大5座中大型高端SUV，提供純電動及增程式電動兩種動力總成可供選擇，該車預(yù)計于2022年上半年上市并接受預(yù)訂，9月量產(chǎn)交付。
自游家汽車目前擁有核心研發(fā)人員接近1000人，品牌總部位于北京，在上海設(shè)立了研發(fā)中心，制造基地則位于江蘇常州，整體設(shè)計產(chǎn)能為每年18萬輛。目前，工廠正在進(jìn)行量產(chǎn)前的改造和標(biāo)定，將于2022年3月投入使用。
據(jù)李一男介紹，自游家汽車目前已經(jīng)獲得5億美元A輪融資，由IDG資本、COATUE等機(jī)構(gòu)投資。
而團(tuán)隊方面，自游家汽車也底氣十足。
此前曾是Frog、微軟知名設(shè)計師的胡依林擔(dān)任副總裁；來自小米的張一博擔(dān)任市場副總裁；來自萬向電動汽車的劉成棟為系統(tǒng)研發(fā)副總裁；首席產(chǎn)品設(shè)計師則為來自WILD DESIGN的Joseph Nelson。
盡管牛電科技方面曾表示，“牛創(chuàng)新能源科技跟小牛電動沒有直接關(guān)系”，小牛電動高管也多次發(fā)聲沒有造汽車的規(guī)劃。但有報道稱，小牛電動設(shè)計副總裁劉傳凱將加入自游家。公開資料顯示，在加入小牛電動之前，劉傳凱曾在寶馬集團(tuán)（BMW）旗下的創(chuàng)意咨詢公司Designworks擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)。
此外，曾在小鵬汽車擔(dān)任成本分析主管的方卿也已加入自游家，藍(lán)鯨財經(jīng)汽車頻道主編王亞菲已出任公司公關(guān)總監(jiān)。
新能源汽車這片戰(zhàn)場群雄逐鹿，趕晚集的李一男想要占據(jù)一席之地，困難重重。
盡管已經(jīng)得到了A輪融資5億美元，但對于后期的融資和研發(fā)投入，自游家還沒有明確的說法。尤為關(guān)鍵的是，今年以來，小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也高調(diào)入局且來勢洶洶。距試量產(chǎn)僅剩4個月的時間，真的足夠嗎？
曾經(jīng)，李一男用不到兩年的時間，就發(fā)布了小牛電動的首款智能電動N1，并且僅用15天，便創(chuàng)造了眾籌7200萬元的奇跡。
又或許，經(jīng)過三年多的低調(diào)沉寂，李一男真的已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，一切的一切，只能等待明年九月份的交付。
畢竟量產(chǎn)不說謊話。
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