造車進(jìn)化論 | 自動(dòng)駕駛年代，上汽大眾何以立足？
報(bào)道數(shù)字經(jīng)濟(jì)?
?定義轉(zhuǎn)型中國(guó)
在汽車轉(zhuǎn)型這條路上，自動(dòng)駕駛越來(lái)越逼近爆發(fā)的前夜。
今年3月底才入局造車的小米，半年內(nèi)在投資布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。先是投資了禾賽科技、縱目科技和幾何伙伴3家自動(dòng)駕駛公司，又于8月收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司 DeepMotion 深動(dòng)科技。
此外，除了特斯拉這一執(zhí)牛耳者，蔚來(lái)、威馬等造車新勢(shì)力也不斷在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加快腳步。
不例外地，合資車企同樣被裹挾在這股洪流之中。
與新勢(shì)力們不同，合資車企們一邊要維持燃油領(lǐng)域的份額蛋糕，一邊又要分出精力，在新能源的賽道上與對(duì)手們競(jìng)爭(zhēng)。
大象難掉頭。上汽大眾，作為國(guó)內(nèi)合資車企的歷史見證者，該如何趕上時(shí)代的風(fēng)口？
風(fēng)雨飄搖
中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)“由小到大”的幾十年風(fēng)雨兼程，上汽大眾親歷其中。
1978年11月，改革開放總設(shè)計(jì)師鄧小平的親自批示，正式拉開了轎車中外合資的經(jīng)營(yíng)洽談的序幕。
六年縝密的談判后，1984年10月，中德雙方在人民大會(huì)堂舉行隆重的簽字儀式，上海大眾汽車隨之誕生，中德投資比例各占50%。上汽大眾也由此成為國(guó)內(nèi)最早的合資車企之一。
多年來(lái)，上汽大眾將桑塔納、帕薩特、途觀導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，這些車型屢屢為大眾品牌在中國(guó)開辟新戰(zhàn)場(chǎng)立下汗馬功勞，也培養(yǎng)出了上汽大眾與大眾之間更深刻的默契。大眾在華戰(zhàn)略推進(jìn)的步伐也得以走得更加迅速。
目前，上汽大眾生產(chǎn)與銷售大眾和斯柯達(dá)兩個(gè)品牌的產(chǎn)品，并始終保有較高的銷售量。
但上汽大眾的新能源汽車似乎并沒有對(duì)上中國(guó)車主的胃口。
前些日子，上汽大眾的新能源系列ID.3正式上市了。
在ID.3上市后，有媒體爆料稱：有網(wǎng)友說(shuō)“上汽大眾4S店來(lái)電話，表示車輛可以有1萬(wàn)元的優(yōu)惠。坐標(biāo)為北京地區(qū)?！?/span>
事實(shí)上，上汽大眾ID系列產(chǎn)品在終端讓利也早已不再是太陽(yáng)底下的新鮮事。
此前就有一張上汽大眾限時(shí)搶購(gòu)ID.家族品牌車型的宣傳海報(bào)在網(wǎng)上流傳，海報(bào)內(nèi)容顯示，根據(jù)購(gòu)買方式不同，ID系列車型均有不小的讓利，其中ID.4 X可直降2.8萬(wàn)元，ID.6 X可直降3.7萬(wàn)元。
銷量數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年11月份，ID.4 X最新月銷量為3189輛，2021年累計(jì)銷量為11020輛。
而車企的悲歡并不相通。
11月1日，坐上了頭把交椅的小鵬汽車公布了最新的交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，僅10月小鵬汽車總交付量達(dá)1.01萬(wàn)輛，同比大漲233%。
意想不到的是，9月份，上汽大眾的終端銷量居然反超一汽大眾，重回銷冠。
然而，盡管桑塔納毫無(wú)短板、帕薩特代表牌面，這些效力在年輕人面前業(yè)已過(guò)時(shí)。燃油車還在竭盡所能，想憑一己之力托住大眾，銷量下滑無(wú)可避免。
近日，有消息稱，迫于芯片短缺及雙積分的壓力，上汽大眾或?qū)⑼．a(chǎn)桑塔納，并且停產(chǎn)之后將會(huì)重點(diǎn)投產(chǎn)中期改款的途岳、換代凌渡、Polo、途鎧。
加上新能源汽車尚在火光中飄搖，大眾的銷冠還能維持多久似乎不再成為一個(gè)問題。
上汽大眾在轉(zhuǎn)型之路上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新勢(shì)力們。
努力掉頭
在國(guó)內(nèi)合資車企股比開放后，合資公司的中外雙方，更愿意將更多的資源投入在自己的全資子公司中，獨(dú)享利潤(rùn)。
合資車企的處境用“爹不疼娘不愛”來(lái)描述實(shí)不為過(guò)。大半利潤(rùn)都流向中外股東，因此，合資車企沒有底氣拿出全部的資源砸向新能源、研究智能化技術(shù)。
上汽大眾的智能網(wǎng)聯(lián)部經(jīng)理朱國(guó)章就曾說(shuō)道：“我們上汽大眾在自動(dòng)駕駛方面確實(shí)是一個(gè)后來(lái)者，我們是一個(gè)小學(xué)生?！?/span>
6月30日，在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，當(dāng)被投資者問及是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作時(shí)，董事長(zhǎng)陳虹表示，“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它成了靈魂，上汽成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/span>
陳董一語(yǔ)驚四座。這個(gè)本意為車企與科技公司誰(shuí)應(yīng)主導(dǎo)智能汽車的話語(yǔ)權(quán)、帶有些自我意識(shí)的問題，卻直接引發(fā)了網(wǎng)友們“上汽有靈魂嗎”的犀利發(fā)問。
但在自動(dòng)化大潮中，僅靠靈魂或許難以趕超被淘汰的速度。盡管未來(lái)看不清，上汽大眾似乎也在擁抱變化。
在問及研發(fā)環(huán)節(jié)中所注重的要素時(shí)，上汽大眾研發(fā)執(zhí)行副總經(jīng)理譚博君稱：“近幾年，我們關(guān)注的視角主要從六個(gè)方面著手。未來(lái)出行，主要是關(guān)注自動(dòng)駕駛，新能源汽車等面向未來(lái)的技術(shù)。情感連接，通過(guò)新穎的造型，人性化的設(shè)計(jì)，賦予我們的產(chǎn)品連接客戶情感的能力。數(shù)字智能，包括數(shù)字化產(chǎn)品，智能化體驗(yàn)和數(shù)字化開發(fā)等內(nèi)容。此外還有安全健康，價(jià)值提升和持續(xù)發(fā)展。”
近日，四維圖新發(fā)布公告表示，公司將向上汽大眾汽車旗下所屬品牌的量產(chǎn)燃油車提供導(dǎo)航、地圖數(shù)據(jù)及在線服務(wù)。
同時(shí)，四維圖新參股公司上海安吉四維信息技術(shù)有限公司也收到了上汽大眾汽車有限公司發(fā)出的《供應(yīng)商提名函》，將作為Tier 1參與到上汽大眾的導(dǎo)航電子系統(tǒng)的采購(gòu)中。
然而目前，特斯拉、威馬、長(zhǎng)城紛紛加速L4級(jí)輔助駕駛量產(chǎn)落地時(shí)，上汽大眾推出的ID.3、ID.4及ID.6，搭載的均只為IQ. Drive L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。
要想不被時(shí)代的浪潮卷沒，上汽大眾迫切地需要加速轉(zhuǎn)型。處境艱難的合資車企們?cè)撛鯓硬拍軘[脫夾縫、求得生存？
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