小米造車第一年：邊建設(shè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，邊幫雷軍減負 | 造車進化論

編輯 | 鹿野

“我愿意押上我人生所有的聲譽親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。”

雷軍這句造車宣言響徹2021年的造車圈。

3月30日，小米集團發(fā)布公告稱，智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。至今，距離小米官宣造車已經(jīng)過去了八個多月，期間，小米造車計劃一直在緊鑼密鼓地開展。

早下手，早預(yù)備

3月30日晚，本應(yīng)是小米春季新品發(fā)布會的下半場，原先預(yù)告的新品包括小米MIX和澎湃芯片，但出乎業(yè)界意料，又在情理之中的是，主角變成了小米的智能電動汽車計劃。

飽受猜疑與爭論的“小米造車”終于官宣。

小米集團發(fā)布的公告顯示，董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元，小米集團董事長兼首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

和其他造車新勢力不同，相比代工模式，小米選擇了難度系數(shù)升級的造車模式——自建工廠，并將造車業(yè)務(wù)列為“專項”，組織上也與原業(yè)務(wù)隔離。

早在2013年，雷軍就前往美國向特斯拉CEO馬斯克“取經(jīng)”，并且還成為特斯拉首批車主。事后雷軍寫下文章稱：馬斯克的特斯拉是集軟件、硬件加互聯(lián)網(wǎng)的鐵人三項。

或許就是從那時起，雷軍便在內(nèi)心埋下了造車的種子。

相比于整車，小米早早便開始從智能座艙下手，切入汽車領(lǐng)域。

2014年，順為資本投資了深耕導(dǎo)航電子地圖的凱立德；2016年順為資本和小米集團投資了專注于智能車載和智能出行的板牙科技，小米IoT平臺和小愛團隊與之建立了深入的合作。

此外，順為資本分別在2015、2017年投資了蔚來、小鵬。但當時，小米對汽車的參與主要是在物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中布局汽車這一應(yīng)用場景，并未深度參與。

小米與小鵬汽車達成深度合作，通過手機的NFC功能就能夠打開車門；小米手表融合了蔚來APP的部分功能，可以查看行車狀態(tài)、電量、續(xù)航里程等。

除了與投資伙伴的合作，在汽車應(yīng)用場景下，小米也通過生態(tài)投資做出了多方面的嘗試。

2017、2018年前后，小米系的順為資本還曾兩度投資無人駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商“智行者”和自動駕駛技術(shù)研發(fā)商“Momenta”。

動作緊鑼密鼓

宣布造車之后，小米集團選擇了最快的推進速度。

官宣后僅過三天，雷軍組織了一場汽車行業(yè)聚會，小鵬汽車的何小鵬、蔚來汽車的李斌、理想汽車的李想，以及比亞迪創(chuàng)始人王傳福等人悉數(shù)到場。來賓幾乎囊括了中國智能電動車半壁江山。

隨后，雷軍馬不停蹄地拜訪多家車企，包括一汽、長安、上汽、五菱、長城等，以及電池界巨頭寧德時代與全球自動駕駛芯片供應(yīng)商博世等。

雷軍的工作重心也轉(zhuǎn)向了造車，將主要精力放在為造車搜羅人才和獲取供應(yīng)鏈支持。晚點LatePost消息稱，小米原大家電部總經(jīng)理李肖爽和原參謀部副參謀長于鍇都被調(diào)派參與籌備造車。

此外，小米的投資也配合造車進度馬不停蹄地開展。

在此期間，小米圍繞電池、自動駕駛技術(shù)、汽車芯片等汽車制造的核心環(huán)節(jié)展開投資，不斷完善自身的汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

在2021年宣布造車之后，順為資本再度跟投了“Momenta”。小米長江產(chǎn)業(yè)基金則向汽車駕駛輔助技術(shù)（ADAS）軟硬件方案提供商“縱目科技”、自動駕駛技術(shù)研發(fā)商“幾何伙伴”拋出了橄欖枝，“幾何伙伴”又再度獲得了小米科技的投資。

8月底，小米集團以總交易金額約為5億元收購了自動駕駛技術(shù)公司深動科技，這也是小米造車中唯一的一筆并購。

△左數(shù)第三位：深動科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO蔡銳；左數(shù)第四位：小米聯(lián)合創(chuàng)始人，副董事長林斌
小米的造車投資在激光雷達領(lǐng)域也多有布局，而為了在造車上不缺芯片，還投資了上游的各類汽車芯片公司為自動駕駛技術(shù)保駕護航。

在自動駕駛的重點技術(shù)領(lǐng)域——激光雷達，小米系資本就投資了四家公司。

今年8月，順為資本投資了“圖達通”；小米長江產(chǎn)業(yè)基金在今年9月投資了“力策科技”，小米集團則在今年11月投資了“禾賽科技”。

汽車芯片方面也沒有落后。

小米長江產(chǎn)業(yè)基金在今年7月和9月兩度投資自動駕駛計算芯片“黑芝麻智能”，8月投資了車規(guī)級芯片“云途半導(dǎo)體”。

9月初，吉利研究院原院長胡崢楠加盟順為資本任投資合伙人，不僅拉開了汽車圈大佬加盟小米汽車的新帷幕，小米在汽車領(lǐng)域的投資也不斷擴張。

截至9月底，小米在汽車領(lǐng)域投資了62家企業(yè)，其中，智能駕駛領(lǐng)域17家、智能電動領(lǐng)域13家、智能座艙領(lǐng)域6家，僅2021年新增投資的企業(yè)就有22家。

在構(gòu)建自身汽車團隊的同時，小米也在不斷利用資本優(yōu)勢，加強對汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的投資。

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時間緊迫

今年9月初，小米汽車有限公司掛牌成立。這距離雷軍宣布造車已經(jīng)過去整整5個月，在今年的三季報中，小米表示目前智能電動汽車業(yè)務(wù)順利推進，團隊成員已超過500人。

時隔三個月，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與小米科技簽訂《合作協(xié)議》，正式宣告小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。

小米汽車項目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量 30 萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為 15 萬輛，預(yù)計 2024 年首車將下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。

前段時間，有記者實地探訪了小米總部。目前，園區(qū)內(nèi)大概有1000人，小米汽車的辦公范圍約占據(jù)四層樓的空間，正在修繕中，園區(qū)內(nèi)也暫未見到小米汽車的相關(guān)員工。

小米汽車作為雷軍“最后一個創(chuàng)業(yè)項目”，無疑將抽掉他更多的精力。

近段時間以來，雷軍接連退出了多家關(guān)聯(lián)公司的要職，與此同時，小米也在頻繁地對組織架構(gòu)進行調(diào)整。為了全力帶隊造車，雷軍不斷減負。

企查查顯示，近期內(nèi)，雷軍接連退出了包括廣東小米科技有限責任公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司、廣州小米信息服務(wù)有限公司、珠海小米通訊技術(shù)有限公司在內(nèi)的多家關(guān)聯(lián)公司法定代表人、執(zhí)行董事或董事長職務(wù)。

一個月內(nèi)，他先后又交出了三個業(yè)務(wù)，先是將有品電商部和軟件與體驗部（MIUI操作系統(tǒng)部門）分別并入中國區(qū)和手機部，在最近的一次調(diào)整中，又將負責小米公司數(shù)字化、數(shù)據(jù)資產(chǎn)建設(shè)運營的業(yè)務(wù)中臺部并入了集團信息技術(shù)部。

小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化在個人微博上稱，雷軍今年的精力主要放在了造車相關(guān)的事務(wù)上面：“相信大家還記得在投資者會上雷總欣喜的透露‘目前小米造車的各項進展，比我的預(yù)期要快。’這個信息已經(jīng)表明了小米造車的工作提速。能不管的事情一定不管。”

有人分析，小米入場后也并不容易。當前，新能源汽車賽道上特斯拉已一騎絕塵，蔚來、小鵬、理想、哪吒等為代表的中國造車新勢力也不容小覷。另外一方面，比亞迪、吉利、豐田等國內(nèi)外老牌汽車也開始押注新能源汽車賽道。即便是小米非常擅長的性價比打法，五菱宏光MINI也早已搶占先機。

蔚來2014年11月成立，ES8于2018年交付；小鵬2014年中成立，G3于2018年底推出；理想2015年7月成立，理想one 2019年底開始交付。初創(chuàng)公司從一款新車設(shè)計研發(fā)到投產(chǎn)，大概要用4年左右。

三年量產(chǎn)，以小米整合資源的能力以及資金儲備，時間緊迫。

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