高合汽車：造一臺超貴的四輪機器人 | 造車進化論
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?定義轉(zhuǎn)型中國
編輯 | 鹿野
提到高合，許多人都一臉茫然。
造車新勢力，蔚小理執(zhí)牛耳，半路殺出的哪吒汽車也越發(fā)不容小覷，但知道高合汽車的人卻是寥寥無幾。
這家造車公司名不見經(jīng)傳，推出的第一輛車定價就68萬起步，跟保時捷特斯拉掰手腕，不免讓人先吃上一驚。
然而，不光是做了國產(chǎn)新能源汽車價格的天花板，交付僅5個月，高合汽車就在細分市場中奪得了頭把交椅。
這兩條，就使初次聽聞這個品牌的聽眾無一不為之愕然。
“一口氣游上岸”
叔本華說，人生總在痛苦和無聊之間搖擺。得不到就會痛苦，得到了就會無聊。換句話說，窮人容易痛苦，富人容易無聊。
為了幫部分有錢人排解，丁磊來了。此丁磊非彼丁磊，跟白天養(yǎng)豬晚上打碟的網(wǎng)易CEO并非同一人。
有別于李想、李斌、何小鵬等人從零開始造汽車，丁磊是出身正統(tǒng)的汽車人。
1988年起，丁磊任職于上海大眾汽車，1995年便加入上海通用汽車前身：上海汽車工業(yè)（集團）總公司浦東轎車項目組。2013至2015年，丁磊棄商從政，任職上海浦東新區(qū)副區(qū)長，期間還主導引進了特斯拉項目。
2014年，特斯拉正式進入中國，并在兩年后斬獲了10.65億美元的在華總營收。特斯拉對中國市場的投放，引燃了智能電車的熱潮。
2015年9月，樂視汽車創(chuàng)始人兼董事長的賈躍亭，官宣了丁磊加盟的消息，但兩年不到，二人突然分道揚鑣。祝愿“賈躍亭的汽車夢早日實現(xiàn)”，丁磊留下這句話，毅然離去。
自己的造車夢會被丁磊先實現(xiàn)，或許是讓賈躍亭最始料不及的。
離開樂視后，丁磊便創(chuàng)立了出行科技公司——華人運通。
賈躍亭在講述造車故事時，表示要打造超級生態(tài)汽車，而丁磊的“生態(tài)夢”則要比賈躍亭大的多。華人運通不僅要打造出“智能汽車”還要打造“智慧交通”和“智慧城市”所構(gòu)成的龐大生態(tài)圈。
這就是曾引爆輿論的華人運通“三智”戰(zhàn)略。
丁磊表示，華人運通想要追求的，是以創(chuàng)領(lǐng)新能源汽車及智能交通核心技術(shù)的研發(fā)為堅實基礎(chǔ)，由智能汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，逐步走向智捷交通的布局與運營，最后從智捷交通建設(shè)為入口構(gòu)建未來智慧城市，實現(xiàn)人類未來更清潔、高效、舒適的出行方式。
在丁磊眼中，車應該無縫連接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng)，成為未來城市的一個個節(jié)點，將車，路，城真正連接起來，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和能源的自由流動。
2019年7月，華人運通正式發(fā)布豪華智能純電品牌高合HiPhi。
進入今年，高合汽車不斷收兵買馬，為交付卯足了勁兒。
5月，原東風悅達起亞總經(jīng)理李峰履新華人運通，就任公司聯(lián)席總裁兼高合汽車銷售服務(wù)公司董事長，全面負責高合汽車整合銷售、售后、充電等業(yè)務(wù)，同時負責用戶發(fā)展和運營以及高合汽車品牌公關(guān)和產(chǎn)品傳播。
此外，原吉利控股集團副總裁兼首席財務(wù)官李軼梵也于今年4月加入華人運通，擔任首席財務(wù)官（CFO）職務(wù)。
5月18日，“華人運通高合工廠HiPhi X 整車發(fā)運儀式”在江蘇省鹽城市中心的高合城市精品工廠舉行。根據(jù)此前高合汽車官宣，高合HiPhi X的預定量已經(jīng)超過4000輛。
數(shù)據(jù)顯示，7月份，在50萬以上豪華品牌電動車銷量榜單中，高合HiPhi X以428輛的成績排名第二位，僅次于保時捷。
9 月份，高合 HiPhi X 一共銷售了 641 輛，力壓保時捷 Taycan，坐上了 50 萬以上豪華品牌電動車銷量榜頭把交椅。
對于交付成績，丁磊表示：“我們一口氣游上岸了，開始量產(chǎn)和交付，完成這個閉環(huán)”。
沉默，但活著
去年9月，美國紐約時代廣場、倫敦萊斯特廣場、東京澀谷中心，紛紛出現(xiàn)了這樣一條廣告信息：“嗨，特斯拉（保時捷、戴森）。你曾說希望有人為世界造出更好的電動車，現(xiàn)在我們來了。”
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去年9月，華人運通宣布旗下豪華純電動汽車“全球首款可進化超跑SUV”高合HiPhi X正式上市。新車共推出了兩款車型，分別是售價為68萬元的創(chuàng)始版6座和售價為80萬元的創(chuàng)始版4座兩款車型。
這臺車，是丁磊做給富人們的玩具。
丁磊這大半輩子都投身于汽車行業(yè)，但他本人酷愛科技，并將科技感完全融入到汽車里。
HiPhi X設(shè)計十分大膽，算得上目前量產(chǎn)電動車當中最前衛(wèi)的設(shè)計之一。盡管定位是一款SUV，無框車門加上低矮的車身是一臺標準的轎跑SUV。
年過三十，來自北京的程序員劉先生便是第一批玩家。
在被問及購入這款車的原因時，他說道：“覺得從造型上看這個車確實是與眾不同，不僅外觀造型和車門的設(shè)計很抓人眼球，車身尺寸、6座的配置，也很實用。”不得不說，HiPhi X的獨特造型精準擊中了許多車主們的審美。
“那個高合展翼門確實挺非常炫酷。先不說以后拿到車之后，開出去停在路邊能有多少回頭率，我現(xiàn)在把高合HiPhi X的視頻放給小女兒看，她都會大聲說：‘這是機器人！’”
除此之外，能夠傳遞信息的ISD大燈組也將高合所堅持的科技感拉滿。
與燃油車相比，“里程焦慮”是市場對于電動車考量最重要的一項指標，也是新能源車企比拼最激烈的指標。高合推出的最高續(xù)航里程可提升至1000公里的“升能服務(wù)”，一定程度上提升了高合的競爭力。
就在前不久，高合汽車通過線上直播的形式，正式發(fā)布了旗下第二款車型HiPhi Z。
丁磊表示，HiPhi Z 全車 95% 都具備量產(chǎn)能力，他們還在努力，希望那剩下的 5% 也能成為現(xiàn)實。
新車計劃將在2022年正式交付。
高合的出現(xiàn)和發(fā)展都令人有些出乎意料。
造車新勢力如蔚來、理想、小鵬等，紛紛走上尋求各種融資，以及IPO上市等獲取資金的道路時，華人運通從來沒有發(fā)布過任何關(guān)于融資的新聞。
自2017年成立以來，華人運通從未公開披露過相關(guān)融資情況。對此，丁磊曾在公開場合表示：“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數(shù)輪的投資”。
當眾人都以為華人運通會像樂視、拜騰等這些新勢力一樣因為資金鏈斷裂而無聲無息的消失時，它用量產(chǎn)產(chǎn)品來發(fā)聲：我活著呢。
這個戰(zhàn)場，不到最后一刻永遠不會停止廝殺。潮水退去前，高合汽車這個富人的玩具，將會被愛不釋手還是棄如敝履？
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